威達(dá)蓄電池6-GFM-200 12V200AH報價及參數(shù)

時間：2020-12-31作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：28

威達(dá)蓄電池6-GFM-200 12V200AH報價及參數(shù)

威達(dá)蓄電池6-GFM-200 12V200AH報價及參數(shù)







威達(dá)蓄電池應(yīng)用范圍： 

電話交換機(jī)?

電器、***設(shè)備及儀器儀表?

計算機(jī)不間斷電源（UPS）?

輸變電站，開關(guān)控制和事故照明?

消防、安全及報***測?

辦公自動化系統(tǒng)?

無線電通訊系統(tǒng)?

應(yīng)急照明?

便攜式電器及***系統(tǒng)?

交通及航標(biāo)信號燈

防腐處理.

電解液的加入：

由于特別的生產(chǎn)工藝及品檢程序在加酸過程中的應(yīng)用，確保了每個電池的電解液加到了***的飽和量，電池的設(shè)計與制造使電池在壽命期內(nèi)無須加入任何電解液。

電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)：




AGM電池結(jié)構(gòu)如圖所示，正負(fù)板柵是由鉛、鈣、錫合金澆鑄而成。電池活性物質(zhì)是由高純度（99.9999%）的鉛制成的，這些鉛已將雜質(zhì)含量控制到***，而這些雜質(zhì)是導(dǎo)***板被腐蝕和產(chǎn)生自放電的主要原因。

電池隔板是由細(xì)玻璃纖維制成，具有的耐酸性能，能充當(dāng)海棉一樣的吸酸能力，使電解液在電池內(nèi)不具有流動性，并在放電過程中需要酸時，保持足夠酸的供應(yīng)量。“S”形包板方法的應(yīng)用，有助于減少由于電池底部枝晶或鉛粒造成的短路問題。

隔板的用途在于保持正、負(fù)板之間一定的距離，并消除了在活性物質(zhì)同電解液發(fā)生化學(xué)反應(yīng)時而產(chǎn)生短路的可能。另外，隔板具有開口結(jié)構(gòu)的特點，這種結(jié)構(gòu)使其在加酸時對電解液的流動具有很小的阻力。




 




 




1、安全性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂。




2、放電性能好:放電電壓平穩(wěn),放電平臺平緩。




3、耐震動性好:充電狀態(tài)的電池固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動1小時,無漏液,無電




池膨脹及破裂,開路電壓正常。




4、耐沖擊性好:充電狀態(tài)的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無漏液,無電池膨脹




及破裂,開路電壓正常。




5、耐過放電性好:25攝氏度,充電狀態(tài)的電池進(jìn)行定電阻放電3星期(電阻值相當(dāng)于該電池1CA放




電要求的電阻),恢復(fù)容量在75以上。




6、耐過充電性好:25攝氏度,充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開




路電壓正常,容量維持率在95以上。




7、耐大電流性好:充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導(dǎo)電部分熔斷,無外觀




變形。




 鉛酸免維護(hù)蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域：不間斷電源，船舶設(shè)備，設(shè)備，警報系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)起動，電動工具，緊急照明系統(tǒng)，備用電力電源，大型UPS和計算機(jī)備用電源，峰值負(fù)載補(bǔ)償儲能裝置，電力系統(tǒng)，電信設(shè)備，控制系統(tǒng)，核電站，發(fā)電站，消防和安全防衛(wèi)系統(tǒng)，酞陽能，風(fēng)電站




鉛酸免維護(hù)蓄電池安全性能好 免維護(hù)蓄電池由于自身結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內(nèi)基本不需要補(bǔ)充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點。使用壽命一般為普通蓄電池的兩倍。




     威達(dá)蓄電池6-GFM-200 12V200AH報價及參數(shù)由于不同種類電動汽車的結(jié)構(gòu)和工作模式的不同，導(dǎo)致對動力電池的性能要求也不一樣。純電動汽車行駛依賴于動力電池系統(tǒng)的能量，電池系統(tǒng)容量越大，可以續(xù)航里程越長，但所需電池系統(tǒng)的體積和重量也越大。雖然混合動力汽車對動力電池系統(tǒng)的容量要求比純電動汽車要低，但要能夠在某些時候提供較大的瞬時功率。而串聯(lián)式和并聯(lián)式混合動力汽車對電池系統(tǒng)的要求又有所區(qū)別。




因此動力電池系統(tǒng)的設(shè)計流程一般如下：（1）首先確定整車的設(shè)計要求（2）然后確定車輛的功率及能量要求（3）選擇所能匹配合適的電芯（4）確定電池模塊的組合結(jié)構(gòu)形式（5）確定電池管理系統(tǒng)設(shè)計及熱管理系統(tǒng)設(shè)計要求（6）仿真模擬及具體試驗驗證。




動力電池系統(tǒng)作為電動汽車的重要組成部分，下文主要按其具體結(jié)構(gòu)及功能來談?wù)勗O(shè)計要求。分為電池模組、電池管理系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、電氣及機(jī)械系統(tǒng)這四個主要部分。




電池模組的結(jié)構(gòu)及設(shè)計




動力電池模組是指動力電池單體經(jīng)由串并聯(lián)方式組合并加保護(hù)線路板及外殼后，能夠直接提供電能的組合體，是組成動力電池系統(tǒng)的次級結(jié)構(gòu)之一。動力電池單體即電芯，按正材料來分，主要包括鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰以及鎳鈷錳酸鋰三元材料等。




按電芯的結(jié)構(gòu)形狀來分，主要分為圓柱電芯和方形電芯以及軟包這三種，各自的優(yōu)缺點也十分明顯。在一定程度上，電芯的性能決定了電池模組的性能進(jìn)而影響整個動力電池系統(tǒng)的性能。因此在進(jìn)行動力電池系統(tǒng)設(shè)計，一定要根據(jù)整車的設(shè)計要求去選擇電芯的材料及形狀。

閥控式密封鉛酸蓄電池均加有濾酸墊，能有效防止酸霧逸出。但密封蓄電池不逸出氣體是有條件的，即：電池在存放期間內(nèi)應(yīng)無氣體逸出；充電電壓在2.35V／單體（25℃）以下應(yīng)無氣體逸出；放電期間內(nèi)應(yīng)無氣體逸出。但當(dāng)充電電壓過2.35V／單體時就有可能使氣體逸出。因為此時電池體內(nèi)短時間產(chǎn)生了大量氣體來不及被負(fù)吸收，壓力過某個值時，便開始通過單向排氣閥排氣，排出的氣體雖然經(jīng)過濾酸墊濾掉了酸霧，但必竟使電池?fù)p失了氣體，所以閥控式密封鉛酸蓄電池對充電電壓的要求是非常嚴(yán)格的，不能造成過充電。

1.2負(fù)板硫酸化

        電池負(fù)柵板的主要活性物質(zhì)是海棉狀鉛，電池充電時負(fù)柵板發(fā)生如下化學(xué)反應(yīng)PbSO4+2e=Pb+SO4-,正上發(fā)生氧化反應(yīng)：PbSO4+2H2O=PbO2+4H++SO4-+2e,放電過程發(fā)生的化學(xué)反應(yīng)是這一反應(yīng)的逆反應(yīng)，當(dāng)閥控式密封鉛酸蓄電池的荷電不足時，在電池的正負(fù)柵板上就有Pb存在，PbSO4長期存在會失去活性，不能再參與化學(xué)反應(yīng)，這一現(xiàn)象稱為活性物質(zhì)的硫酸化，硫酸化使電池的活性物質(zhì)減少，降低電池的有效容量，也影響電池的氣體吸收能力，久之就會使電池失效。
為防止硫酸化的形成，電池必須經(jīng)常保持在充足電的狀態(tài)。

1.3正板腐蝕

        由于電池失水，造成電解液比重增高，過強(qiáng)的電解液酸性加劇正板腐蝕，使正板孔隙率增高，電解液相對變少，板活性物質(zhì)變少，電池容量變低。防止板腐蝕必須注意防止電池失水現(xiàn)象發(fā)生。

1.4熱失控

        熱失控是指蓄電池在恒壓充電時，充電電流和電池溫度發(fā)生一種累積性的增強(qiáng)作用，并逐步損壞蓄電池。造成熱失控的根本原因是：

        普通富液型鉛酸蓄電池由于在正負(fù)板間充滿了液體，無間隙，所以在充電過程中正產(chǎn)生的氧氣不能到達(dá)負(fù)，從而負(fù)未去化，較易產(chǎn)生氫氣，隨同氧氣逸出電池。

        因為不能通過失水的方式散發(fā)熱量，VRLAB電池過充電過程中產(chǎn)生的熱量多于富液型鉛酸蓄電池。較易發(fā)生熱失控。

        浮充電壓應(yīng)合理選擇。浮充電壓是蓄電池長期使用的充電電壓，是影響電池壽命至關(guān)重要的因素。一般情況下，浮充電壓定為2.23V/單體（25℃）比較合適。如果不按此浮充范圍工作，而是采用2.35V／單體（25℃），則連續(xù)充電4個月就會出現(xiàn)熱失控；或者采2.30V/單體（25℃），連續(xù)充電6~8個月就會出現(xiàn)熱失控；要是采用2.28V/單體（25℃），則連續(xù)12~18個月就會出現(xiàn)嚴(yán)重的容量下降，進(jìn)而導(dǎo)致熱失控。熱失控的直接后果是蓄電池的外殼鼓包、漏氣，電池容量下降，后失效。

那么首先要通過電動汽車的動力需求以及各種高電壓機(jī)器配件等所需的消耗電力、時間以及使用溫度來確定電池系統(tǒng)的容量。然后在進(jìn)行電池模塊設(shè)計時要考慮到動力電池的特性。因為動力電池在不同溫度下輸出/輸入會發(fā)生變化。容量、輸出性能會隨使用時間逐漸退化。電池的性能與選擇一旦出現(xiàn)設(shè)計錯誤，將不能滿足低溫時的加速性能和爬坡性能，并且當(dāng)電池老化時還會給系統(tǒng)性能造成影響。電池模組由多個動力電芯串并聯(lián)組合而成，包括單體電芯、威達(dá)蓄電池6-GFM-200 12V200AH報價及參數(shù)固定框架、電連接裝置，還有溫度傳感器、電壓檢測線路等。








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