AKS奧克松蓄電池NP12-200 12V200AH規(guī)格及參數(shù)

時間：2021-01-26作者：北京盛達綠能科技有限公司瀏覽：29

AKS奧克松蓄電池NP12-200 12V200AH規(guī)格及參數(shù)

AKS奧克松蓄電池NP12-200 12V200AH規(guī)格及參數(shù)







奧克松鉛酸免維護蓄電池應用范疇：不連續(xù)電源，船舶設備，醫(yī)療設備，警報系統(tǒng)，發(fā)起機起動，電開工具，緊急照明系統(tǒng)，備用電力電源，大型UPS和計算機備用電源，峰值負載補償儲能安裝，電力系統(tǒng)，電信設備，控制系統(tǒng)，核電站，發(fā)電站，消防和平安防衛(wèi)系統(tǒng)，太陽能，風電站在奧克松蓄電池電量容量上存在一個了解上的誤區(qū)，特別是在購置的時分，很多人都會選擇大外形的荷貝克蓄電池，覺得這樣的蓄電池蓄電量高，而且運用壽命持久，這樣的了解，其實也是對蓄電池的不理解，才會有這樣的狀況呈現(xiàn) ，實踐上，關(guān)于很多人來說，都會這樣以為，覺得這樣的湯淺電池，會有高的蓄電量。針對常規(guī)的閥控式密封鉛酸蓄電池，在運輸、搬運和裝置過程中容易因碰撞或運用的異常狀況而可能招致電池漏液，從而惹起電池短路而著火的事故。奧克松基于10余年電池研發(fā)、制造和應用維護經(jīng)歷，推出自有技術(shù)的鉛酸蓄電池防漏液托盤。該托盤采用特殊材質(zhì)，具有良好的耐酸和耐沖擊性能，可以有效緩解在運輸、搬運和裝置過程中對電池的碰撞損傷，避免電池運用過程中呈現(xiàn)異常而招致電解液外泄，處理了電池在運用中呈現(xiàn)的著火、熱失控等嚴重隱患。同時電池嵌入托盤運用,可有效的控制電池裝置間距,完整防止電池裝置時無間距現(xiàn)象,為電池熱量傳送提供了很好的途徑,有效避免電池熱失控招致的事故發(fā)作，大幅提升中國用戶蓄電池運用平安性。奧克松蓄電池管理系統(tǒng)采用模塊化設計，共10塊電壓采集模塊，每個電壓采集模塊有一個溫度丈量傳感器，共有10個溫度丈量點。電流丈量運用立的模塊，電壓采集、電流采集有上位機管理和控制。電壓和電流模塊采用規(guī)范模塊。2 單體電壓采樣范圍0~5V，采樣精度±15mV、電流采樣范圍0～300A，采樣精度1A溫度采樣范圍－20℃ ～ 80℃，采樣精度±1℃奧克松蓄電池公司先后通過了ISO9001質(zhì)量體系認證,ISO14001環(huán)境管理體系認證和OHSAS18001健康與安全管理體系認證,連年榮獲“中國外商投資雙優(yōu)企業(yè)"、“出口創(chuàng)匯外商投資企業(yè)"等稱號,生產(chǎn)的產(chǎn)品先后獲得了美國UL認證、德國VdS認證。產(chǎn)品符合中國ROHS指令嚴格要求。公司引進了日本松下公司技術(shù)、設備和檢測系統(tǒng),為世界各地提供40多種規(guī)格的“"中、小型密閉鉛酸蓄電池,主要應用于UPS電源、應急燈、電動工具、電動自行車以及金融、通訊系統(tǒng)等領(lǐng)域。其中后備變漿控制系統(tǒng)對于風力設備的安全是至關(guān)重要的。在斷電的情況下，電池組為系統(tǒng)提供可靠的電力**。專門為變漿系統(tǒng)設計的WT系列VRLA電池**風力設備zui安全的運行。本公司是 奧克松AKS蓄電池 (廣東)電源有限公司授權(quán)總代理商，享有“現(xiàn)貨供應，特價"的特權(quán)，是華北地區(qū)*享有特權(quán)機構(gòu)，不僅價格享有優(yōu)惠，而且長期保持現(xiàn)貨供應，并有廠家精心培養(yǎng)的服務團隊，因此，受到國內(nèi)外數(shù)百家大型***企業(yè)一致**，建立了長期合作關(guān)系，本公司-----奧克松AKS蓄電池 代理商是您理想的選擇！ 

    AKS奧克松蓄電池NP12-200 12V200AH規(guī)格及參數(shù)日本電池廠商東芝的車載鋰離子充電電池負材料采用鈦酸鋰，具有安全性高、壽命長、低溫特性出色的特點。缺點是單元的平均電壓只有2.5V左右，比以往的鋰離子充電電池低1V以上。因此，配備200-400V高電壓電池組的EV需要大量串聯(lián)電池單元，電池行業(yè)認為“難以采用”。但實際上，該單元除了己經(jīng)用于三菱汽車的i-MiEV和MINICABMiEV的部分車型上，本田的“飛度EV”也己采用，因為該電池的SOC即使在變動較大的范圍內(nèi)使用也很少發(fā)生劣化，低溫特性較高、電池的限值高等特點也適合EV使用。在立的日本廠商中，日立車輛能源除了為通用的HEV"LaCrosse”和“Regal”供貨外，還為日產(chǎn)新一代HEV供貨。美國廠商方面，美國A123 Systems(被萬向集團收購后名B456 Systems)的鋰離子充電電池用于寶馬的Active Hybrid 5和Active Hybrid 3、美國菲斯克汽車的PHEV"Karma”以及新款EV"Spark EV”上。A123 Systems的鋰離子充電電池的特點是，正材料采用磷酸鐵鋰(LFP)，向?qū)汃R供貨圓筒型單元，向菲斯克和通用供貨層壓型單元。隨著鋰電池產(chǎn)品的研發(fā)與應用，各公司在電池組設計方面的思想逐漸出現(xiàn)差異。豐田、日產(chǎn)和本田等日本廠商的電池組趨于采用空冷式，并盡量簡化構(gòu)造從而降低成本，而歐美廠商大多傾向于采用水冷式，并以特定的小范圍管理單元的充電狀態(tài)和溫度。其中，德國廠商表現(xiàn)出了使單元容量和外形尺寸等標準化，從而實現(xiàn)各車型通用的想法。而豐田等仍然堅持認為，不同車輛的配備空間各不相同，應該從多種單元中選擇合適的產(chǎn)品配備，實現(xiàn)單元的標準化比較難。我國目前車用動力電池技術(shù)路線選擇的是與美國相同的磷酸鐵鋰路線，但鋰電池技術(shù)整體水平仍落后于美國、日本。例如日本電池平均能量密度要高出中國平均水平的30%-40%，充電次數(shù)也能達到中國的幾倍。我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚需克服以下問題。(1)知識產(chǎn)權(quán)問題。磷酸鐵鋰的正材料由美國德州大學Goodenough團隊在1996年獲得。加拿大H-Q和Phostech則**其和商業(yè)授權(quán)。目前陸續(xù)發(fā)展出了敷碳、金屬氧化物包覆、納米化等改性和制備技術(shù)，藉此提高磷酸鋰鐵粉體的導電性，并派生出多。因此，問題是國內(nèi)磷酸鐵鋰制造企業(yè)難以避開的問題。(2)制造一致性問題。電動汽車所用的鋰電池都是串聯(lián)或并聯(lián)在一起，如果一致性問題得不到有效解決，所生產(chǎn)的鋰電池也就無法大規(guī)模應用于電動汽車。(3)成組后安全性和壽命問題。大功率充放電的大容量鋰離子動力電池組，在苛刻的使用條件下易誘發(fā)電池某個部分發(fā)生偏差，從而引發(fā)安全問題。單體磷酸鐵鋰電池壽命可過2000次，但由上百塊單體電池串并聯(lián)后，整個電池組的壽命可能只有500次，AKS奧克松蓄電池NP12-200 12V200AH規(guī)格及參數(shù)必須使用電池管理系統(tǒng)(BMS)對電池組進行合理有效的管理和控制。








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