京科蓄電池FM12-120 12V120AH中國區(qū)總代理

時間：2021-03-04

電池管理系統(tǒng)數(shù)據上傳計算機通訊

管理系統(tǒng)主控模塊有USB的輸出接口，能夠完成與計算機之間的通訊。主控模塊帶有一個CAN2.0B接口，能夠經過CAN協(xié)議與其他設備通訊。

管理系統(tǒng)的參數(shù)調整能夠經過觸摸彩屏的按鈕完成。

經過計算機軟件能夠隨時接納電池組工作時的信息，顯現(xiàn)和記載內容包括單體電池電壓、溫度、電流、SOC和總電壓，記載格式為記事本或Excel。依據記載數(shù)據可繪制和打印時間/電壓（電流）、電壓（時間）/容量曲線。

管理模塊有數(shù)據保管功用，隨時保管電池組后上傳給上位機的3天的數(shù)據，數(shù)據內容為單體電池電壓、充放電電流、溫度、SOC值。經過計算機能夠讀取存儲器上的數(shù)據，存儲器能夠采用閃存存儲器或存儲卡的方式，數(shù)據在存儲器中能夠長期保管。

運輸、貯存

由于有的電池重量較重，必需留意運輸工具的選用，嚴禁翻騰和摔擲有包裝箱的電池組

搬運電池時不要觸動柱和平安閥。

京科蓄電池為帶液荷電出廠，運輸中應避免電池短路。

電池在裝置前可在0～35℃的環(huán)境下寄存，但寄存不能越六個月，越六個月貯存期的電池應充電維護，寄存地點應清潔、通風、枯燥。

蓄電池主要是為通訊系統(tǒng)，UPS系統(tǒng)，電力控制系統(tǒng)和應急報警系統(tǒng)而設計。京科公司為廣闊用戶提供8大系列數(shù)十種規(guī)格的產品，大限度的滿足客戶的需求。除了提供規(guī)范配置的產品外，同時還為客戶的不同需求提供轉業(yè)的定制計劃。

產品特性密封構造：京科規(guī)范PM系列閥控式密封鉛酸蓄電池具有共同的構造并采用了的密封技術，確保電解液不會溢出。免維護設計：京科規(guī)范PM系列閥控式密封鉛酸蓄電池具有良好的氧循環(huán)復合才能。充電時所產生的氧氣簡直被完整吸收，在運用時*補充水份，也*丈量電解液的密度。高才能密度：由于采用貧液設計和緊裝配工藝，京科規(guī)范PM系列系列閥控式密封鉛酸電池的體積比能量和重量比能量大大進步。低自放電：京科規(guī)范PM系列系列閥控式密封鉛酸電池由于采用高純度的原資料和添加劑，使電池在貯存或不運用時的自放電率大大降低，自放電率3%/月。深放電恢復性能好：京科規(guī)范PM系列系列閥控式密封鉛酸電池采用特殊的電解液配方，在深放電后具有良好的恢復特性。契合UL94V-0阻燃ABS資料的外殼

京科蓄電池由正板、負板、隔板、槽、蓋、平安閥、匯流條、端子、電解液等組成。蓄電池構造保證在運用壽命期間，不滲漏電解液。采用全密封防走漏構造，上蓋及端子無損傷，正常工作時無酸霧逸出。

技術優(yōu)勢：

1、多項技術：　京科蓄電池具有多項***技術，使蓄電池性能愈加穩(wěn)定牢靠。

2、導電性好：　導電性能，使蓄電池可大電放逐電。

3、高能量密度設計：　京科蓄電池采用了特殊的工藝構造設計和緊裝配技術，具有較高的體積比能量的重量比能量。

4、具有高容量特性：　京科蓄電池板采用共同的活性物質配方，使蓄電池具有較高的容量，保證蓄電池在3次循環(huán)之內到達并越100額定容量。

5、平安牢靠的防爆排氣系統(tǒng)：　京科蓄電池采用共同的防爆排氣構造，能保證蓄電池在運轉過程中平安牢靠。即便蓄電池在非正常運用時，也不會呈現(xiàn)因壓力過大形成電池外殼鼓脹爆炸現(xiàn)象。

6、具有短命命特性：　京科蓄電池采用耐腐蝕性高的板柵合金和活性物質配方，同時采用消費工藝及特殊的構造設計、共同的氣體再化合技術和緊裝配技術，使蓄電池的運用壽命長。

7、和范圍化的消費才能：　消費鉛酸蓄電池，在國內有五家消費工廠，產能越350萬千伏安時。

8、深放電恢復才能：　京科蓄電池板活性物質和電解液添加了共同的添加劑，使電池深放電至0V，2周內以不大于0.3CA的初始電流限壓2.35/Cell停止充電，可恢復至容量的90％以上。

9、牢靠的密封構造：京科蓄電池具有共同的密封構造，2V系列電池端子采用三層密封技術、12V系列蓄電池端子采用兩層密封技術，以確保蓄電池在運用過程中不會漏液和爬酸，對環(huán)境無污染。蓄電池可臥放、立放運用。因蓄電池的密封構造，能將產生的氣體再化合成水，在運用的過程中*補水維護。

10、較低自放電特性：　京科蓄電池采用了高純度的原資料和添加劑，并采用嚴厲的制程質量控制，使蓄電池在存儲或不運用時自放電率小于2%/月。

京科蓄電池FM12-120 12V120AH中國區(qū)總代理7月31日，工業(yè)和信息化部在北京召開新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺啟動會。會上，工信部副部長辛國斌指出，動力蓄電池回收利用作為發(fā)展新能源汽車的重要一環(huán)，事關重大，要統(tǒng)籌謀劃、扎實推進，按照制度**、規(guī)范管理、試點**、有序推進的思路，堅持**引導與市場主導相結合，加快推進動力蓄電池回收利用工作。

其實早在今年年初（1月26日），為加強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理，規(guī)范行業(yè)發(fā)展，推進資源綜合利用，保護環(huán)境和人體健康，**安全，促進新能源汽車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，工信部、科技部、環(huán)保部、交通運輸部、商務部、質檢總局、能源局聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，于2018年8月1日起正式施行。

據新華網報道，目前，我國新能源汽車累計產量已過210萬輛。我國也是世界大的新能源汽車動力蓄電池生產和消費國，僅2017年裝配動力蓄電池就過37gwh，總裝配量已過100gwh。動力蓄電池的回收利用問題逐步凸顯。

有行業(yè)*從企業(yè)質保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年后新能源汽車動力蓄電池將進入規(guī)?；艘?，預計到2020年累計將過20萬噸（24．6GWh），如果按70％可用于梯次利用，大約有累計6萬噸電池需要報廢處理。

回收難難于上青天

電池的回收一直是一個**難的問題，就在前幾年的鉛酸蓄電池生產及回收中，由于當時沒有建立廢舊鉛酸電池完善的回收體系，以至于對環(huán)境造成了大的污染。有相關數(shù)據顯示，當時在我國每年產生的330萬噸廢舊鉛酸蓄電池中，正規(guī)回收的比例不到30％，就是在城市化程度頗高的北京，廢舊鉛酸電池回收也不理想，據《北京日報》就報道，只有1％的廢鉛酸電池進入了正規(guī)回收渠道，相當一部分進入“黑市”。監(jiān)管和懲罰力度不強使得不少非法企業(yè)進入到鉛酸蓄電池的回收市場，一些小作坊和黑心廠商胡亂拆解，不僅浪費了原本可以回收利用的原材料，也大大破壞了當?shù)丨h(huán)境，污染土壤和水質。

在隨后**的環(huán)保重拳和高壓整治之下，加之出臺了各項完善產業(yè)鏈的政策，鉛酸蓄電池的污染、回收問題得到了有效地改善。近年來隨著新能源車產銷不斷增長，與之對應的動力蓄電池的產銷也大幅擴張，為了避免重走當初鉛酸蓄電池的老路，在批廢舊動力蓄電池即將到來之前，政策已然開始對回收市場進行管理。

7月27日，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司按照《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》和《新能源汽車廢舊蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》要求，發(fā)布新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單。名單中有五家企業(yè)，分別是華友鈷業(yè)、豪鵬科技、格林美、京科蓄電池FM12-120 12V120AH中國區(qū)總代理邦普循環(huán)和光華科技。

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