京科蓄電池FM12-50 12V50AH型號(hào)及參數(shù)

時(shí)間：2021-03-05作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：29

京科蓄電池FM12-50 12V50AH型號(hào)及參數(shù)

京科蓄電池FM12-50 12V50AH型號(hào)及參數(shù)







京科蓄電池板柵架采用鉛鈣合金或低銻合金，減少了析氣量和耗水量，自行放電也大大減??；采用袋式聚乙烯隔板，將板包住，減小了板上活性物質(zhì)的脫落，同時(shí)也防止了板短路；在氣孔蓋的內(nèi)部設(shè)置了一個(gè)氧化鋁過(guò)濾器，它既可以使H2和O2順利溢出，又可防止水蒸氣和H2SO4氣體散失，故減小了電解液的消耗；單格電池間的連接條采用穿壁式貫通連接，可減小內(nèi)阻；采用聚丙烯塑料外殼，底部無(wú)筋條，降低了板的高度，增加了上部的容積，使電解液的貯存增多。  總之，免維護(hù)蓄電池在使用中不需加水，具有放電少、壽命長(zhǎng)、起動(dòng)性能好、接線柱腐蝕較小等優(yōu)點(diǎn)。

京科免維護(hù)蓄電池實(shí)際可用容量與蓄電池放電電流大小、蓄電池的環(huán)境工作溫度、貯存時(shí)間的長(zhǎng)短及負(fù)荷特性（電阻性、電感性、電容性）密切相關(guān)。如果不能正確地使用，往往會(huì)造成蓄電池實(shí)際可用容量遠(yuǎn)小于額定標(biāo)稱容量。為了使蓄電池的實(shí)際可供使用容量盡可能地保持不下降，保持蓄電池的充放電特性不致隨時(shí)間增長(zhǎng)而明顯惡化，以延長(zhǎng)蓄電池組的使用壽命。

韓國(guó)京科直流屏蓄電池安裝前應(yīng)徹底檢查蓄電池的外殼，確保沒(méi)有運(yùn)輸或其他物理?yè)p壞。儲(chǔ)能蓄電池應(yīng)盡可能安裝在清潔、陰涼、通風(fēng)、干燥的地方并避免受到陽(yáng)光直射。遠(yuǎn)離加熱器或其它輻射熱源。蓄電池應(yīng)當(dāng)正立安裝放置，不可傾斜；蓄電池間應(yīng)有通風(fēng)措施，以免因蓄電池?fù)p壞產(chǎn)生可燃?xì)怏w引起爆炸及燃燒。因蓄電池在充、放電時(shí)都會(huì)產(chǎn)生熱量，所以蓄電池與蓄電池間距一般大于50mm，以便使蓄電池散熱良好。同時(shí)蓄電池間連線應(yīng)符合UPS放電電流的要求，對(duì)于并聯(lián)的蓄電池組連線，其阻抗應(yīng)相等，不使用過(guò)細(xì)或過(guò)長(zhǎng)連線用于蓄電池和主機(jī)的連接，以免電流傳導(dǎo)過(guò)程在線路上的損耗和熱量產(chǎn)生，給UPS的安全正常運(yùn)行埋下隱患。    蓄電池在安裝前，應(yīng)驗(yàn)證蓄電池生產(chǎn)與安裝使用之間的時(shí)間間隔；逐只測(cè)量蓄電池的開路電壓，蓄電池一般要在3個(gè)月以內(nèi)投入使用。如擱置時(shí)間較長(zhǎng)，開路電壓將會(huì)很低，此時(shí)該蓄電池不能直接投入使用，應(yīng)先將其進(jìn)行充電后再使用。安裝后應(yīng)測(cè)量蓄電池組電壓。串聯(lián)連接回路中好有斷路器以便維護(hù)；并聯(lián)組好每組有一個(gè)斷路器，便于日后維護(hù)替操作。新安裝的蓄電池在安裝完畢后，一般要進(jìn)行一次較長(zhǎng)時(shí)間的充電，為初充電，應(yīng)按額定容量1／10的電流來(lái)進(jìn)行初充電。蓄電池在放電終了可進(jìn)行再充電，即正常充電。

 

     京科蓄電池FM12-50 12V50AH型號(hào)及參數(shù)在***動(dòng)力電池領(lǐng)域，中日韓三國(guó)的實(shí)力為強(qiáng)勁，競(jìng)爭(zhēng)也為激烈，當(dāng)下的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈江湖里正在上演一場(chǎng)恩怨情仇的“三國(guó)殺”。過(guò)去幾年，在我國(guó)國(guó)家補(bǔ)貼政策和動(dòng)力電池推薦目錄的防護(hù)之下，日韓企業(yè)在中國(guó)遭遇“滑鐵盧”，我國(guó)本土動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)**了巨大進(jìn)步，同時(shí)我國(guó)也成為***大的新能源汽車和動(dòng)力電池市場(chǎng)。

但是隨著我國(guó)新能源補(bǔ)貼逐步退坡，松下、三星SDI、LG化學(xué)等日韓電池成員又要“卷土重來(lái)”，并且和上次“大有不同”，中國(guó)與日韓動(dòng)力電池企業(yè)又將“狹路相逢”，度過(guò)了幾年風(fēng)平浪靜的中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)又將“風(fēng)起云涌”，一場(chǎng)暴風(fēng)云即將來(lái)臨！

來(lái)勢(shì)洶洶的“進(jìn)犯者”

近，日韓電池企業(yè)動(dòng)作不斷，紛紛加快入華步伐。7月中旬，韓國(guó)LG化學(xué)投資20億美元建設(shè)動(dòng)力電池項(xiàng)目正式落戶南京，同時(shí)還在嘗試與吉利汽車建立深度合作關(guān)系。而三星SDI在今年度財(cái)報(bào)中表示：“我們將為中國(guó)的新能源汽車補(bǔ)貼政策在2020年結(jié)束作準(zhǔn)備。”另一家韓國(guó)企業(yè)SKI也在不久前宣布，將投入864億韓元重啟2016年就已公布的在華新建合資企業(yè)計(jì)劃。

電池中國(guó)網(wǎng)了解到，相比于LG化學(xué)，日本松下在中國(guó)的布局早。5月上旬，日本松下表示，將與美國(guó)電動(dòng)車生產(chǎn)商特斯拉在中國(guó)合作生產(chǎn)電池，這是該公司***正式承認(rèn)可能在中國(guó)為特斯拉生產(chǎn)電池。早在今年3月，松下公司位于中國(guó)大連的工廠開始量產(chǎn)供貨。除了大連工廠之外，松下或?qū)⑴c江蘇的兩家工廠合作，生產(chǎn)新能源汽車電池。

初次交鋒遭遇“滑鐵盧”

眾所周知，韓日電池企業(yè)在2015年曾經(jīng)雄心勃勃向中國(guó)市場(chǎng)“大舉進(jìn)攻”過(guò)，但是卻遭遇了“滑鐵盧”。

2016年6月，中國(guó)國(guó)家工信部發(fā)布符合《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（下簡(jiǎn)稱《規(guī)范條件》）企業(yè)名錄。而這一名錄直接與《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（下簡(jiǎn)稱《推薦目錄》）掛鉤。只有使用了符合《規(guī)范條件》企業(yè)動(dòng)力電池的新能源車，才能登上《推薦目錄》，獲得中國(guó)**提供的新能源補(bǔ)貼。

而日韓企業(yè)當(dāng)時(shí)沒(méi)有認(rèn)識(shí)到《推薦目錄》重要性，所以沒(méi)有申請(qǐng)加入，這意味著搭載日韓企業(yè)生產(chǎn)的電池的車型將拿不到補(bǔ)貼。之后日韓電池企業(yè)開始申請(qǐng)進(jìn)入《推薦目錄》，但均被拒之門外。不能列入《推薦目錄》，這不僅迫使許多車企換了電池供應(yīng)商，也令韓日等電池廠商不得不暫停了在中國(guó)的投資和業(yè)務(wù)。

卷土重來(lái)“大有不同”

由于前車之鑒，此次日韓電池企業(yè)“卷土重來(lái)”，在策略上加靈活，主動(dòng)適應(yīng)“中國(guó)國(guó)情”。電池中國(guó)網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，除了建設(shè)工廠、致力生產(chǎn)外，對(duì)于中國(guó)**動(dòng)態(tài)以及政策跟進(jìn)都加積，日韓企業(yè)頻繁參與中國(guó)**舉行的有關(guān)活動(dòng)，與當(dāng)?shù)?*、企業(yè)合資，還積參加各種電池論壇會(huì)議等。畢竟此前忽視中國(guó)產(chǎn)業(yè)政策的教訓(xùn)是“血淋淋”的，他們不能重蹈覆轍。

今年4月，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)宣布建立動(dòng)力電池行業(yè)白名單以規(guī)范行業(yè)發(fā)展，隨后發(fā)布汽車動(dòng)力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單。前車之鑒不遠(yuǎn)，外資動(dòng)力電池企業(yè)積響應(yīng)，“不管算不算數(shù)，只要有1％可能，就要盡100努力。”一位外資動(dòng)力電池企業(yè)的高管表示。在此次白名單中，三星環(huán)新（西安）動(dòng)力電池有限公司、南京樂(lè)金化學(xué)新能源電池有限公司、北京電控愛(ài)思開科技有限公司等多家外資企業(yè)**。

電池中國(guó)網(wǎng)注意到，在2018年發(fā)布的幾批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，也出現(xiàn)了配套LG化學(xué)、三星環(huán)新、FMC、DAU、AESC等外資電池的新能源車型。其中*307批新車公告顯示，東風(fēng)悅達(dá)起亞K5、東風(fēng)雷諾兩款車型搭載了南京樂(lè)金化學(xué)（LG化學(xué)）提供的電池，這表明外資動(dòng)力電池正在逐漸適應(yīng)國(guó)內(nèi)的政策環(huán)境。

“爾要戰(zhàn)，便來(lái)戰(zhàn)！”

兵來(lái)將擋，水來(lái)土掩。面對(duì)“狼來(lái)了”，盡管部分國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池***對(duì)擊敗“卷土重來(lái)”的日韓入侵者信心十足，但國(guó)內(nèi)電池企業(yè)的戰(zhàn)力究竟如何，如果真與日韓企業(yè)展開“白刃戰(zhàn)”，勝負(fù)能有幾分？

從我國(guó)國(guó)家政策方向來(lái)看，即使國(guó)家逐步開放外資企業(yè)的股比限制，但是并不意味著日韓等企業(yè)能夠迅速打開我國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)，因?yàn)樾履茉窜囆汀锻扑]目錄》和《規(guī)范條件》的企業(yè)目錄仍處于捆綁狀態(tài)，短期內(nèi)，大部分車企仍然只會(huì)考慮采用進(jìn)入企業(yè)目錄的國(guó)內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品。

而政策性補(bǔ)貼的退出，至少要等到2020年，這段時(shí)間將為國(guó)內(nèi)企業(yè)帶來(lái)一段緩沖期。而且即使到2020年國(guó)家新能源補(bǔ)貼退出，國(guó)家對(duì)新能源汽車和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的支持政策或許并不會(huì)消失，屆時(shí)可能會(huì)有新的扶持政策出臺(tái)。另外，日韓等外資企業(yè)生產(chǎn)要進(jìn)入量產(chǎn)階段，至少需要也兩年左右的時(shí)間。京科蓄電池FM12-50 12V50AH型號(hào)及參數(shù)








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