免維護電池放電

時間：2018-08-23作者：北京藍科萬佳科技發(fā)展有限公司瀏覽：289

目前優(yōu)佩斯蓄電池組容量測試主要有三種方法：（1）離線式放電，（2）在線“評估式”放電，（3）蓄電池組全在線充放電
一、離線式放電：
該放電方式是將電池組從直流供電系統(tǒng)脫離出來，外接假負(fù)載，進行放電試驗，供電系統(tǒng)中只存在一組電池備用，存在危險，但放電過程中與系統(tǒng)沒有聯(lián)系。
缺點是：
1、放電后被測蓄電池的電壓較低，如果直接恢復(fù)并聯(lián)時，會產(chǎn)生火花和沖擊電流，使并聯(lián)恢復(fù)困難，存在較大的安全隱患。為減少火花和沖擊電流可將被測電池組靜置10分鐘，同時降低開關(guān)電源輸出電壓與被測電池電壓基本相同后，恢復(fù)并聯(lián)。
2、如果整流器系統(tǒng)大，充電限流點設(shè)置不合理，巨大沖擊電流可能造成熔絲或連接條熔斷，同時對鴻貝蓄電池本身將有非常大的損害。
3、既要拆卸電池組正，又要拆卸電池組負(fù)，拆卸電池組負(fù)時如果操作不當(dāng)，將引起短路事故，放電需要長達16個小時，整個過程需要專業(yè)維護人員時刻看守，工作強度大，勞動效率低。
4、同時，整個過程中機房內(nèi)一直存在一個高熱源，始終是一個安全隱患因數(shù)。例如一個系統(tǒng)2組3000AH電池組，其做一次80%容量（10小時率8個小時）被測電池組電能全部通過假負(fù)載散熱消耗，浪費能源，影響機房設(shè)備的運行環(huán)境，需要空調(diào)降溫，進一步浪費能源，而且還要對電池充電約1.2倍的放電容量，不利于節(jié)能降耗。試驗消耗的電能大約是：
(1)放電耗能：(48VX300AX8小時)/1000=115.2度X2組=230.4度
(2)充電耗能:230.4X1.2倍=276.48度
(3)以上充放一次電，理論上共浪費電能506.88度，如果考慮空調(diào)制冷，耗電還會要多。所以，如果全國的電池組都按規(guī)定每年做30～40％核對性放電試驗，每三年做一次容量試驗，浪費的電能是非?？捎^的。
另外，在一些只配置一組電池組的模塊局、接入網(wǎng)點，是無法
實施這種測試，因此目前基本不采用該種放電試驗方法。







系列產(chǎn)品具備**的蓄電池科技之功能。
在安全的使用環(huán)境時，免保養(yǎng)，免加水，可重覆循環(huán)使用。
電槽外殼經(jīng)音波特殊密封，置放時不受方向、位置之限制，除依印刷字體方向置放外，亦可以倒立放置、橫向放置等各種放置方式，均不影響其安全與功能。
以特殊配方的鉛鈣耐蝕合金及全自動化制造，品質(zhì)穩(wěn)定產(chǎn)品不會產(chǎn)生危險氣體。
精密技術(shù)配方，使用壽命長，自行放電率低，具有優(yōu)良的使用可靠度。
具有優(yōu)越的安全性，特殊的低阻抗度，回充*，能量的輸出發(fā)揮至致。
使用耐燃材質(zhì)電槽，符合UL 94V-0。
可CYCLESTANDBY等特殊功能使用．高率放電性能優(yōu)異。
深度放電後亦可回復(fù)充電。
電池於制造完成後，必須經(jīng)過嚴(yán)密之容量偵測。
通過ISO9002、9001、14001認(rèn)證。通過UL安全認(rèn)證。航空運輸符IATA/ICAO A67條款。
水路運輸符合非危險物品MG27修正類別．公路運輸符合【Dry charge】49CFR 171-189許可.





北京藍科萬佳科技發(fā)展有限公司專注于陽光蓄電池,理士蓄電池,雙登蓄電池等

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