未來(lái)物流網(wǎng)點(diǎn)的三大生存之道

時(shí)間：2020-01-05作者：深圳市咕叻網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司瀏覽：1052

未來(lái)物流網(wǎng)點(diǎn)的三大生存之道
中國(guó)的物流行業(yè)已發(fā)展20多年了，快遞行業(yè)，順豐在**快遞上*敵，四通一達(dá)牢牢占據(jù)淘寶市場(chǎng)，郵政業(yè)務(wù)連連萎縮，小型快遞倒閉售賣，快運(yùn)行業(yè)，德邦在近幾年一躍成為快運(yùn)**，天地華宇在幾次整合中止步不前，佳吉物流變化不大，以*和平臺(tái)為代表的安能、卡行迅猛發(fā)展，目前的這些格局在未來(lái)會(huì)是怎樣呢？
中國(guó)的物流行業(yè)已發(fā)展20多年了，快遞行業(yè)，順豐在**快遞上*敵，四通一達(dá)牢牢占據(jù)淘寶市場(chǎng)，郵政業(yè)務(wù)連連萎縮，小型快遞倒閉售賣，快運(yùn)行業(yè)，德邦在近幾年一躍成為快運(yùn)**，天地華宇在幾次整合中止步不前，佳吉物流變化不大，以*和平臺(tái)為代表的安能、卡行迅猛發(fā)展，目前的這些格局在未來(lái)會(huì)是怎樣呢？這里筆者不展開敘述，但就快運(yùn)行業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展發(fā)表一些個(gè)人見解。
 
鑒于目前快運(yùn)企業(yè)60%左右的貨物都是通過(guò)網(wǎng)點(diǎn)來(lái)進(jìn)行集散（客戶發(fā)貨送到網(wǎng)點(diǎn)、收貨選擇去網(wǎng)點(diǎn)自己提?。?，網(wǎng)點(diǎn)對(duì)快運(yùn)企業(yè)的重要性不言而喻，曾經(jīng)的天地華宇在05年網(wǎng)點(diǎn)就突破1000家并遠(yuǎn)遠(yuǎn)將德邦拋在身后，而德邦也是憑借的網(wǎng)點(diǎn)的快速擴(kuò)張一躍成為**，近兩年的安能和卡行通過(guò)*的形式不斷擴(kuò)張自己的網(wǎng)點(diǎn)，想在快運(yùn)行業(yè)中分享一杯羹。截至2014年底，排名**家的快運(yùn)企業(yè)（德邦、華宇、佳吉、新邦）在全國(guó)的物流網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)接近9000家，平均每個(gè)地級(jí)行政單位（333個(gè)地級(jí)行政單位）就有30個(gè)物流網(wǎng)點(diǎn)，每個(gè)縣級(jí)行政單位（2856個(gè)縣級(jí)行政單位）有3個(gè)物流網(wǎng)點(diǎn)，那么網(wǎng)點(diǎn)要不要繼續(xù)開下去該怎么開下去？首先我們看看這些公司網(wǎng)點(diǎn)的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題
 
一、現(xiàn)狀及問(wèn)題
 
（一）網(wǎng)點(diǎn)的開設(shè)成本越來(lái)越高
 
1.租金成本
 
快運(yùn)行業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)都是通過(guò)租賃來(lái)完成，同時(shí)網(wǎng)點(diǎn)開設(shè)地段要求很高，隨著房?jī)r(jià)的上漲，網(wǎng)點(diǎn)的租金也在不斷上漲，租金增幅平均每年上漲10%-15%,部分企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)租金平均達(dá)到10000元/月，部分網(wǎng)點(diǎn)的租金**過(guò)30000元/月。
 
2.人力成本上升
 
大部分快運(yùn)行業(yè)網(wǎng)點(diǎn)都是基本工資加獎(jiǎng)金，并且基本工資占到了總工資的80%，人工成本每年漲幅接近10%，同時(shí)隨著網(wǎng)點(diǎn)的擴(kuò)張，相應(yīng)的管理成本不斷提升。
 
3.裝修成本
 
目前的快運(yùn)行業(yè)對(duì)于網(wǎng)點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化要求很高，所以網(wǎng)點(diǎn)的裝修成本也在提升，一般的網(wǎng)點(diǎn)裝修成本平均4萬(wàn)左右，部分企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)裝修達(dá)到8萬(wàn)。
 
4.車輛成本
 
隨著網(wǎng)點(diǎn)開設(shè)的不斷下沉，網(wǎng)點(diǎn)與運(yùn)作的距離越來(lái)越遠(yuǎn)，網(wǎng)點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)中心的支線成本越來(lái)越高。
 
（二）網(wǎng)點(diǎn)的收入越來(lái)越低
 
在一二三線城市網(wǎng)點(diǎn)的密度越來(lái)越高，平均1.5公里一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，**及內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越大，單位網(wǎng)點(diǎn)的收入越來(lái)越低，比如在北上廣深等城市部分企業(yè)的單位網(wǎng)點(diǎn)收入呈下降趨勢(shì)。
 
隨著四五線城市網(wǎng)點(diǎn)的開設(shè)，由于市場(chǎng)等因素的影響單位網(wǎng)點(diǎn)的產(chǎn)值也不高，目前在縣級(jí)城市的單位網(wǎng)點(diǎn)收入也就10萬(wàn)左右，甚至部分企業(yè)只有5萬(wàn)左右。
 
（三）市場(chǎng)的變化
 
由于客戶需求的變化及近幾年快運(yùn)企業(yè)提出的接送貨服務(wù)，部分網(wǎng)點(diǎn)的上門客戶越來(lái)越少，有些城市的網(wǎng)點(diǎn)每天的上門發(fā)貨量只有1-2票，網(wǎng)點(diǎn)的大部分貨物都是通過(guò)提送貨的形式來(lái)完成，客戶與網(wǎng)點(diǎn)的直接接觸少。
 
大客戶對(duì)網(wǎng)點(diǎn)的影響越來(lái)越大，產(chǎn)值**過(guò)20萬(wàn)的網(wǎng)點(diǎn)都是由幾個(gè)大客戶來(lái)支撐。
 
市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，順豐發(fā)力零擔(dān)，安能卡行的平臺(tái)*對(duì)傳統(tǒng)的快運(yùn)行業(yè)有了一定的沖擊，但是傳統(tǒng)的快運(yùn)行業(yè)基本上都是依靠網(wǎng)點(diǎn)的人員兼職營(yíng)銷，并且網(wǎng)點(diǎn)的考核采取鞭打快牛的形式，人員如果沒有物質(zhì)激勵(lì)或者晉升激勵(lì)的情況下，網(wǎng)點(diǎn)人員營(yíng)銷的積極性不高。
 
二、未來(lái)生存之道
 
基于以上網(wǎng)點(diǎn)存在的問(wèn)題，筆者認(rèn)為網(wǎng)點(diǎn)未來(lái)不是考慮如何擴(kuò)張，而是考慮該如何優(yōu)化，尋找到代替網(wǎng)點(diǎn)的一個(gè)途徑來(lái)支撐快運(yùn)行業(yè)的收入提升及發(fā)展。在這里大膽**以下幾種方案：
 
（一）建立綜合性網(wǎng)點(diǎn)
 
1.撤銷現(xiàn)有網(wǎng)點(diǎn)
 
在大中型或者網(wǎng)點(diǎn)密集的城市，針對(duì)上門客戶少，接送貨比例高的網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行撤銷，因?yàn)檫@些網(wǎng)點(diǎn)原有的功能弱，網(wǎng)點(diǎn)人員工作量小，網(wǎng)點(diǎn)的各種資源及人力未得到充分利用，撤消后的網(wǎng)點(diǎn)業(yè)務(wù)由較近的接送貨中心服務(wù)或者建立接送貨中心，將人員并入到接送貨中心，設(shè)立專門的營(yíng)銷人員和客服人員.。
 
2.改變績(jī)效考核模式
 
現(xiàn)快運(yùn)企業(yè)基本上都是采用鞭打快牛的考核模式，員工獎(jiǎng)金能拿多少就看指標(biāo)定的準(zhǔn)不準(zhǔn)，定的準(zhǔn)，基本上拿不到獎(jiǎng)金，不準(zhǔn)（太低）才會(huì)拿到獎(jiǎng)金，并且基本工資占到了工資的80%，做20萬(wàn)的網(wǎng)點(diǎn)和做10萬(wàn)的網(wǎng)點(diǎn)的工資差不多甚至還低，這種考核在快速發(fā)展中的企業(yè)由于受到晉升激勵(lì)可能會(huì)有效，但是當(dāng)發(fā)展速度慢的情況下就難起到作用。所以基于以上考核和目前現(xiàn)狀，不妨采取保險(xiǎn)等行業(yè)的提成模式，個(gè)人開發(fā)的收入越高，自己的工資越高。
 
3.提升接送貨比例和服務(wù)
 
撤銷現(xiàn)有網(wǎng)點(diǎn)，設(shè)立專職營(yíng)銷客服人員，現(xiàn)有網(wǎng)點(diǎn)的業(yè)務(wù)由接送貨中心負(fù)責(zé)，但客戶到網(wǎng)點(diǎn)發(fā)貨或者取貨的需求如何滿足，就需要改變目前的接送貨的費(fèi)用及服務(wù)能力，我們通過(guò)量的提升降低成本，讓利給客戶，讓客戶更多的選擇上門接貨或者送貨服務(wù)，同時(shí)通過(guò)接送貨模式及車輛優(yōu)化提升接送貨服務(wù)的質(zhì)量和時(shí)效，讓客戶愿意選擇上門接貨或者送貨，這樣客戶將網(wǎng)點(diǎn)的功能轉(zhuǎn)移到接送貨中心。
 
綜上三個(gè)步驟，將現(xiàn)有網(wǎng)點(diǎn)撤銷，將網(wǎng)點(diǎn)人員合并到接送貨中心，設(shè)立專職的營(yíng)銷人員和客服人員，由接送貨中心承接網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)功能，同時(shí)提升客戶的接送貨需求。較終在一個(gè)區(qū)域內(nèi)建立一個(gè)綜合性的網(wǎng)點(diǎn)。
 
（二）四五級(jí)城市部分區(qū)域特許經(jīng)營(yíng)
 
1.特許經(jīng)營(yíng)區(qū)域選擇
 
為什么安能和卡行能夠這兩年快速的網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張，主要是因?yàn)?的網(wǎng)點(diǎn)成本都是由*商承擔(dān)，并且由于讓利給*商，*商的積極性較高。但這里不是說(shuō)已經(jīng)直營(yíng)的快運(yùn)企業(yè)完全變成*模式，而是在網(wǎng)點(diǎn)開設(shè)成本高，收入低的區(qū)域進(jìn)行特許經(jīng)營(yíng)，所以我們?cè)趨^(qū)域選擇按照以下邏輯。
 
 
 
 
 
2.特許經(jīng)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)制定
 
為了保持連鎖型企業(yè)形象，維護(hù)公司利益，也為了實(shí)現(xiàn)了*商的雙贏，需要對(duì)特許經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)制定一些標(biāo)準(zhǔn)。大體有以下幾類：
 
以物料標(biāo)準(zhǔn)為例，特許經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)的包裝材料（紙箱、包裝袋、封箱膠）、貨物運(yùn)輸標(biāo)簽、財(cái)務(wù)票據(jù)需要總公司統(tǒng)一采購(gòu)。好的標(biāo)準(zhǔn)可以降低公司風(fēng)險(xiǎn)，吸引*商的參與，促進(jìn)特許經(jīng)營(yíng)的快速發(fā)展。
 
 
 
3.特許經(jīng)營(yíng)商的管理
 
參照目前國(guó)內(nèi)的快遞成員順豐速運(yùn)和電商企業(yè)京東商城的做法（順豐的“伙伴計(jì)劃”只針對(duì)順豐員工開放，京東的*配送站**選擇京東的員工），**從企業(yè)的員工中篩選*商，在本企業(yè)的員工，相對(duì)比較了解公司的企業(yè)文化、運(yùn)作模式、財(cái)務(wù)核算方式，上手較快，員工可以回到原籍工作，積極性也會(huì)比較強(qiáng)?？偣拘枰闪I(yè)的特許經(jīng)營(yíng)管理部門，聘請(qǐng)有專業(yè)經(jīng)驗(yàn)的管理人員進(jìn)行管理。
 
特許經(jīng)營(yíng)，提高了物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋率，降低了網(wǎng)絡(luò)覆蓋成本。但是，如果管理不善，出現(xiàn)*商跑路等情況，對(duì)物流企業(yè)的負(fù)面影響也是不可估量的。
 
（三）大客戶駐點(diǎn)
 
大客戶對(duì)于物流企業(yè)的要求是比較高的，目前的大客戶基本上都同時(shí)使用3-5家物流企業(yè)，分別選取各家物流企業(yè)優(yōu)勢(shì)的線路使用。引用德邦物流總裁崔維星先生的一句話：“將網(wǎng)點(diǎn)開到客戶的樓下”，大客戶駐點(diǎn)是要將網(wǎng)點(diǎn)開導(dǎo)客戶的辦公室，開到客戶的倉(cāng)庫(kù)，開到客戶的工廠里。
 
 
 
 
 
需要注意的是，大客戶實(shí)現(xiàn)駐點(diǎn)之后，原有的大客戶歸屬網(wǎng)點(diǎn)有可能影響比較大，對(duì)于這些網(wǎng)點(diǎn)的人員、場(chǎng)地面積都可能需要進(jìn)行調(diào)整。
 
綜上所述，大客戶駐點(diǎn)對(duì)于物流大客戶和物流公司都是利大于弊的。對(duì)于需要駐點(diǎn)的大客戶的篩選，按照公式：客戶發(fā)貨金額（歷史半年平均值）*毛利率>駐點(diǎn)成本（人員+設(shè)備等），并且客戶再次開發(fā)潛力大的，理論上都可進(jìn)駐；為了提高駐點(diǎn)人員維護(hù)客戶，進(jìn)一步開發(fā)客戶的積極性，需要制定一套相對(duì)應(yīng)的考核機(jī)制，將駐點(diǎn)人員和大客戶發(fā)貨情況進(jìn)行綁定；公司總部層面，也應(yīng)該有對(duì)應(yīng)的組織，協(xié)調(diào)解決大客戶的需求。


深圳市咕叻網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司專注于咕叻國(guó)際物流,咕叻**航空貨運(yùn),咕叻倉(cāng)儲(chǔ),咕叻運(yùn)輸,咕叻Pick,&等

• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 有魔力的倉(cāng)庫(kù)——海外倉(cāng)

  有人說(shuō)“海外倉(cāng)-一個(gè)有魔力的倉(cāng)庫(kù)”，相信很多賣家都對(duì)海外倉(cāng)有了一定的了解。那么海外倉(cāng)神奇魔力的地方在哪里呢？ 前段時(shí)間有一則新聞：電商企業(yè)與外貿(mào)物流服務(wù)商咕叻合作，針對(duì)平臺(tái)賣家推出了美國(guó)海外倉(cāng)，鼓勵(lì)賣家拓展北美市場(chǎng)。那么電商賣家為什么會(huì)積極推行海外倉(cāng)服務(wù)呢？ undefinedGULE 其實(shí)對(duì)于普通電商賣家而言，在倉(cāng)儲(chǔ)方面它與亞馬遜想必顯得較其單薄，其應(yīng)對(duì)的秘籍就在于整合。整合專業(yè)海外倉(cāng)服務(wù)商，為

• 咕叻-**空運(yùn)與國(guó)際快遞六大區(qū)別

  不少客戶對(duì)國(guó)際快遞與**空運(yùn)兩者之間的概念混淆不清，國(guó)際快遞與**空運(yùn)之間到底有什么區(qū)別？今天給大家?guī)?lái)國(guó)際快遞與**空運(yùn)的六大區(qū)別，希望各位以后不要再對(duì)快遞空運(yùn)“傻傻分不清楚了”。 **空運(yùn)與國(guó)際快遞六大區(qū)別 1、運(yùn)輸主體 **空運(yùn)的運(yùn)輸主體是各大航空公司，比如國(guó)航，日航，新航，深航，泰航，馬航，美國(guó)西北航空等。貨運(yùn)公司是通過(guò)這些大的**航空公司把您要托運(yùn)的貨物運(yùn)送到*的目的地(也就是收貨方城

• 要寄國(guó)際快遞的你必懂——國(guó)際快遞包裹包裝技巧

  產(chǎn)品包裝技巧 1、包裝： 如果有多件物品，要把每件物品都分開放置，為每件物品都準(zhǔn)備充足的緩沖材料（泡沫板、泡沫顆粒、泡沫，皺紋紙）。需要注意的是顆粒緩沖材料可能會(huì)在運(yùn)輸過(guò)程中移動(dòng)，所以采用顆粒材料，一定要壓緊壓實(shí)。 2、打包： 使用一個(gè)新的堅(jiān)固的箱子，并使用緩沖材料把空隙填滿，但不要讓箱子鼓起來(lái)。如果是舊箱子要把以前的標(biāo)簽移除，而且一個(gè)舊箱子的承重力是有一定折扣的，您需要確保它足夠堅(jiān)固。 3、封裝

• 【干貨】倉(cāng)儲(chǔ)管理中你需要知道幾件事！

  為什么要進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)管理？ 1．倉(cāng)儲(chǔ)是物流活動(dòng)的周轉(zhuǎn)中心 倉(cāng)儲(chǔ)連接了采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售，其實(shí)除了生產(chǎn)、銷售、采購(gòu)和財(cái)務(wù)以外，倉(cāng)儲(chǔ)還要負(fù)責(zé)兩件事：一個(gè)叫回收物流，另一個(gè)叫廢棄物流?；厥找彩莻}(cāng)儲(chǔ)的一項(xiàng)工作，有些是廢棄工作，就是有些東西時(shí)間很久了，成為廢料、呆料、舊料、邊角料，沒有**的東西趕緊要處理掉。很多企業(yè)認(rèn)為倉(cāng)庫(kù)不夠用，但實(shí)際上大部分的情況是積壓物品太多，而且積壓物品中有些是廢料應(yīng)趕緊處理掉。這個(gè)工作