網(wǎng)絡貨運作為一種新型的經(jīng)營模式,是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與貨運物流業(yè)深度融合的產(chǎn)物。承擔著服務能力的重要使命,推進物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,推動物流業(yè)“降本增效”,促進貨運物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級。在其中,網(wǎng)絡貨運要充分發(fā)揮其賦能作用,為物流業(yè)提供技術(shù)支持,實現(xiàn)“從線下到線上”。在物流行業(yè)發(fā)展網(wǎng)絡貨運,較大的優(yōu)勢在于降低成本,提高效率,優(yōu)化貨運市場的資源比例,實現(xiàn)司機、卡車和貨物在較短時間內(nèi)以較低成本進行科學調(diào)度。 對于貨主來說,他們需要高素質(zhì)的貨車司機,保證貨運安全,保證貨物及時到達,。對于司機來說,除了有效的貨運信息,在保護自身權(quán)益的同時,提供更多實際承運人的所需要的服務。平臺為防控運輸過程中可能出現(xiàn)的風險,**司機與貨主的利益,建立了多種約束機制和貨物運輸保險機制,具體包括: 一、信息嚴格審核 1、實名認證確保貨主、司機真實身份 ,平臺認真審核每一位用戶的認證信息,篩選虛假注冊,從源頭上較大程度保證貨源和車源的真實性。 平臺打造信用評價體系,該評價體系數(shù)據(jù)來源于兩部分:一是貨主及司機對平臺該筆業(yè)務的評價,有利于用戶提高服務標準,,二是平臺就貨主和司機的信用積分進行排名,對于違規(guī)、詐騙等行為將進行嚴懲處理。 先進成熟的信息安全技術(shù)。平臺保護用戶的合法信息不外泄、不被破解。后臺系統(tǒng)能快速準確搜集、處理、傳遞和存儲各類信息。平臺定期對系統(tǒng)進行維護,并對用戶信息進行保密,采用防火墻、數(shù)字簽名、安全接口等方式進行防護。 二、貨物安全在線追蹤 平臺通過GPS、車輛定位等技術(shù)對承運車輛進行實時定位,貨主在APP端實時查看車輛位置,對運輸情況了如指掌,便于開展后續(xù)的事項,不打亂經(jīng)營節(jié)奏。 科技解決了很多我們原來無法做到的事情,網(wǎng)絡貨運的發(fā)展不僅提高了貨運的有效性和安全性,而且借助互聯(lián)網(wǎng)的力量實現(xiàn)了對貨運過程的實時監(jiān)控,對貨物的準確匹配和安全運輸起到了巨大的作用。
詞條
詞條說明
汽喇叭貨運平臺:賦能物流行業(yè) 構(gòu)建新型的網(wǎng)絡貨運
近年,我國交通運輸部在無車承運人試點工作的基礎上起草了《網(wǎng)絡貨運的相關(guān)管理辦法》,網(wǎng)絡貨運是無車承運人改革創(chuàng)新,更加完善了管理制度,規(guī)范并培育現(xiàn)代物流市場新業(yè)態(tài)的發(fā)展趨勢。隨著國家政策的不斷加大力度宣傳,“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式已然成為新的主流,網(wǎng)絡貨運既是承運人也是托運方,承擔承運人的所有責任和義務,擁有承運人的所有權(quán)利。與傳統(tǒng)物流運輸相比,網(wǎng)絡貨運不用具體關(guān)注貨物如何裝卸,管理車輛,通過網(wǎng)絡定位實
汽喇叭貨運平臺:發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)作用,降低貨車空載率
中國已成為世界**大公路運輸市場,擁有**過3000萬名貨車司機,市場規(guī)模**過5萬億人民幣。截至2019年底,我國貨物運輸量已達到471億噸,貨物周轉(zhuǎn)量接近199,290億噸公里。其中,公路貨運成為主要中堅力量,全年完成貨運量344億噸,占比達73%。 隨著貨運行業(yè)的發(fā)展,按理說貨車司機應該是越來越吃香,但前幾年,由于運價不透明,行業(yè)內(nèi)“山頭”眾多,絕大部分貨車司機工作量大、收入偏低,生存環(huán)境不佳。
汽喇叭貨運平臺:網(wǎng)絡貨運助建誠信體系建設 創(chuàng)造新價值
我國是物流大國但不是物流強國,疫情到來更是暴露了貨運行業(yè)的短板,無貨可運、運力短缺,現(xiàn)金流差、個體散戶群體龐大但抗風險能力差。 疫情之下,貨運行業(yè)需要共擔風險,從傳統(tǒng)貨運向智慧貨運轉(zhuǎn)型迫在眉睫。網(wǎng)絡貨運平臺的存在整合了大量的零散車源和貨源,結(jié)合多式聯(lián)運、甩掛運輸模式,貨運行業(yè)走向集約化和規(guī)模化發(fā)展成為可能。貨運大數(shù)據(jù)平臺也功不可沒。一方面整合車源、貨源,節(jié)約了等貨配貨時長減少了空駛率,另一方面方便
誠信是商業(yè)文明的基石,是物流行業(yè)健康運行的基礎,互聯(lián)網(wǎng)+物流時代到來之后,物流交易誠信更成為企業(yè)普遍關(guān)心的問題。但是,由于傳統(tǒng)物流行業(yè)的貨主與司機之間存在大量的中間環(huán)節(jié),使得誠信運輸管理被解構(gòu)至多個小而散的業(yè)態(tài)當中,久而久之導致司機與貨主之間長期缺乏信用背書。 長期以來信用體系的缺乏更是固化了貨運領(lǐng)域的熟人交易模式,這就阻礙了互聯(lián)網(wǎng)+物流在更大范圍的落地。構(gòu)建以信用為核心的新型監(jiān)管體制、營造公平誠
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