其實(shí)集裝箱進(jìn)水的原因取決于天氣狀況、海運(yùn)航程的長短、貨物包裝材料、集裝箱狀況以及貨物的敏感度等,各種方面的因素都有可能導(dǎo)致集裝箱進(jìn)水,造成貨物損壞,具體原因如下:
貨物自帶
濕氣或水分隨貨物一起被帶入集裝箱。舉個(gè)例來說,如果一個(gè)集裝箱內(nèi)裝了1噸的木質(zhì)器材,其本身含有大概8%到25%的濕度,相當(dāng)于大約400-1250升的水。這里邊的濕氣在經(jīng)歷溫差變化,遇熱汽化、遇冷液化,后落在貨物的表面,造成濕損。
箱體凝結(jié)
這種情況一般是由于溫差較大而產(chǎn)生的。在集裝箱遠(yuǎn)洋運(yùn)輸或存儲過程中,貨柜往往會經(jīng)歷高溫氣候及較強(qiáng)的晝夜溫差變化,溫度變化會在0-8攝氏度,濕度會高達(dá)98%,形成凝露現(xiàn)象,使得集裝箱有水。比如說,當(dāng)溫度為30度時(shí),空氣中水含量為30.4g每平方米。當(dāng)溫度由30攝氏度降低到18攝氏度,水蒸氣就會凝結(jié)成水滴,若是40英尺貨柜則產(chǎn)生1000克的冷凝水,就會造成“集裝箱雨”。
海水入侵
一般進(jìn)水的其中一種原因就是海水入侵。由于集裝箱常年在海上,如果遇到大風(fēng)大浪,如果恰好箱體有小損傷,如果又在甲板上,或者遭遇海上事故,落入海里,這種情況下是很容易讓海水進(jìn)入集裝箱內(nèi)的。
淡水入侵
很多人看到這很疑惑了,淡水是怎么入侵的?其實(shí)關(guān)于淡水入侵,通常的情況是集裝箱或者一些其他的地方有一些小破損,在下雨雪的時(shí)候或者船舶淡水管道破裂等都會導(dǎo)致進(jìn)水,這個(gè)時(shí)候也就造成了淡水入侵集裝箱。
詞條
詞條說明
蒙特利爾(法語:Montréal,英語:Montreal),又稱滿地可,位于加拿大魁北克省西南部圣勞倫斯河中的蒙特利爾島及周邊小島上,是加拿大魁北克省的經(jīng)濟(jì)中心和主要港口,也是該省面積較大的城市。蒙特利爾人口約410萬(2016年),面積4259平方千米,是加拿大面積*二大城市?!懊商乩麪枴币辉~來源于中古法語“Mont?Royal”,意思為“**山”,蒙特利爾城中心的****山就以此命名
【澳洲海運(yùn)拼箱專線】中南美海運(yùn)需要注意的事項(xiàng)
、巴西(BRAZIL):(1)只接受全套提單三份正本不能修改,提單上必須顯示運(yùn)費(fèi)金額(只能使用美元或歐元)(2)必須在提單上顯示收貨人的CNPJ號碼(收貨人必須是已經(jīng)注冊登記的公司)(3)如果是私人物品,必須在提單上顯示CPF和護(hù)照號碼,還須顯示NCM-CODE的**位數(shù)字(4)**提單必須在收貨人檔顯示貨運(yùn)公司或收貨人資料,不接受“TO ORDER” 的提
國內(nèi)到澳洲海運(yùn)包稅,以廣州到澳大利亞雙清到門為例大致的運(yùn)費(fèi)大致組成如下:運(yùn)費(fèi)=海運(yùn)費(fèi)+中國碼頭費(fèi)+拖車費(fèi)+出口報(bào)關(guān)費(fèi)+目的港碼頭費(fèi)+清關(guān)費(fèi)+文件費(fèi)+運(yùn)送到家門口費(fèi)用(距離碼頭30公里)+熏蒸費(fèi)(如有木架或木質(zhì)貨物)貨運(yùn)時(shí)間大致如下:廣州到澳洲悉尼,墨爾本的船期大約20-25天廣州到澳洲布里斯班的船期大約25天廣州到澳洲阿德萊德的船期大約30天。深圳港發(fā)出,到澳洲開船正常四周左右可以到達(dá)了的,海運(yùn)發(fā)
【伊拉克海運(yùn)拼箱專線】伊拉克海運(yùn)的海關(guān)查驗(yàn)流程
一、海關(guān)為什么會查驗(yàn),查驗(yàn)主要查哪些內(nèi)容?查驗(yàn)是海關(guān)監(jiān)管的一個(gè)重要手段,報(bào)關(guān)只是一個(gè)程序而已,海關(guān)會根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn),當(dāng)時(shí)的政策對一些敏感的品名進(jìn)行隨機(jī)抽查和布控查驗(yàn),有時(shí)會在布控指令上面明確指出核查哪方面的信息。在查驗(yàn)的時(shí)候會打開箱子核對跟報(bào)關(guān)的資料是否一致,如品名,數(shù)量,重量,申報(bào)貨值等等信息,確認(rèn)是否有騙稅,逃商檢,HS編碼歸類不正確。二、什么是海關(guān)布控查驗(yàn)?海關(guān)對進(jìn)出口貨物的布控查驗(yàn)分為計(jì)算
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