剛剛，船公司MSC超過二十余年海運航運一哥MSK船公司。

時間：2022-01-07作者：廣州市盈億物流有限公司瀏覽：720

    根據(jù)中歐船學(xué)社從Alphaliner的2021年初到目前的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2022年1月6日，地中海航運（MSC）的運力達到4,284,728TEU，超過馬士基的4,282,840TEU，首次登上**運力排名一的寶座。


     此外，MSC目前擁有的新船訂單高達100萬TEU，是所有班輪公司中最多的。馬士基的新造船訂單僅為25.5萬TEU。由于排名三位的達飛與前兩位的運力差距已超過100萬TEU，這意味著，在未來相當長的一段時間內(nèi)，MSC都將穩(wěn)居**運力排行榜首位。

       盡管馬士基已不再將運力視為最重要的事情，但有分析師表示，失去**一的寶座，仍然可能會對馬士基產(chǎn)生一些“情感上的影響”。





       實際上，從2020年下半年開始，MSC就駛上了運力擴張的快車道。

       據(jù)不完全統(tǒng)計，自2020年8月至2021年年底，該公司已購入了約125艘二手船，多次成為月度運力增長最多的班輪公司。

       特別是2021年，MSC的運力增長勢頭進一步上漲。

       2021年年初，MSC的總運力還僅為385.6萬TEU、579艘，其中自有運力98.5萬TEU、146艘，租賃運力287萬TEU、433艘，與馬士基的運力差距超過28萬TEU。同期，MSC的訂造運力也僅為32.3萬TEU、16艘。

       但6個月后，MSC的運力已快速上漲到400萬TEU，馬士基運力則略有下降，二者間的運力差距縮小到10萬TEU。MSC的訂造運力與2021年年初相比，也翻了一番，達到72.4萬TEU、40艘。

       到了2022年1月，MSC的運力超過428萬TEU，一舉反超馬士基，訂造運力更是達到驚人的100萬TEU。

       而在運力變化和排名更替的背后，是馬士基和MSC這兩大航運巨頭，在經(jīng)營理念方面的差異。

       馬士基與MSC運力策略的最大差異，在于對自有運力與租賃運力的側(cè)重不同。

       通過數(shù)據(jù)對比不難發(fā)現(xiàn)，馬士基的自有運力規(guī)模遠遠超過MSC。盡管疫情期間，MSC改變了策略，大舉購入二手船，以增加自有運力規(guī)模，但其大部分運力仍為租賃船舶。

       在經(jīng)營策略方面，馬士基和MSC的差異更為明顯。

       馬士基近年來已多次強調(diào)，要轉(zhuǎn)型成為**物流集成商，船隊運力規(guī)模將保持在400萬～440萬TEU，不再追求運力的進一步擴張，轉(zhuǎn)而更注重盈利能力的提升。

       馬士基首席執(zhí)行官施索仁（S?ren Skou）曾多次表示，在他看來，運力排名**一對于馬士基而言，已不再是最重要的事情，能不能拓展業(yè)務(wù)，增加盈利，才是重點。
       二者在運力、經(jīng)營、盈利等方面的比拼，還將繼續(xù)。
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