中國機動車污染防治行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢報告2024～2029年

時間：2023-08-29作者：北京華研中商經(jīng)濟信息中心瀏覽：11

中國機動車污染防治行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢報告2024～2029年

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 【報告編號】: 229985

 【出版機構(gòu)】: 【北京中研信息研究網(wǎng)】

 【出版日期】: 【2023年08月】

 【交付方式】: 【emil電子版或特快專遞】

 【客服專員】: 【 安琪 】

 【報告目錄】

*1章：中國機動車污染防治的緊迫性
1.1 中國城市大氣環(huán)境現(xiàn)狀

1.1.1 城市空氣質(zhì)量狀況

1.1.2 主要污染物排放情況

（1）二氧化硫

（2）煙塵

（3）工業(yè)粉塵

（4）氮氧化物

1.2 中國機動車污染現(xiàn)狀

1.2.1 機動車排放污染物與危害

1.2.2 機動車污染排放情況分析

（1）污染物排放總量現(xiàn)狀

1）按車型劃分污染物排放量

2）按燃料類型劃分染物排放量

3）按排放標(biāo)準劃分染物排放量

（2）污染物排放量變化情況

1）汽車污染物排放量變化

2）低速汽車污染物排放量變化

3）摩托車污染物排放量變化

1.3 中國機動車污染防治的緊迫性

1.3.1 機動車污染已成城市大氣污染的主要來源

1.3.2 機動車污染防治事關(guān)節(jié)能減排目標(biāo)的實現(xiàn)

*2章：中國機動車污染防治行業(yè)發(fā)展環(huán)境
2.1 中國機動車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2.1.1 中國機動車產(chǎn)銷情況

（1）機動車產(chǎn)銷規(guī)模現(xiàn)狀

1）汽車產(chǎn)銷規(guī)模

2）摩托車產(chǎn)銷規(guī)模

3）低速汽車產(chǎn)銷規(guī)模

（2）機動車產(chǎn)銷規(guī)模預(yù)測

2.1.2 中國機動車保有量情況

（1）機動車保有量現(xiàn)狀

1）按車型劃分

2）按燃料類型劃分

3）按排放標(biāo)準劃分

（2）機動車保有量變化

1）汽車總體保有量變化

2）低速汽車保有量變化

3）摩托車保有量變化

4）汽油和柴油消費量變化

（3）機動車保有量預(yù)測

2.2 中國機動車污染防治政策標(biāo)準

2.2.1 機動車污染防治法律法規(guī)

（1）《*人民共和國大氣污染防治法》

（2）機動車污染防治相關(guān)地方性法規(guī)

2.2.2 機動車污染排放標(biāo)準

（1）歐洲機動車污染排放標(biāo)準

（2）國Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ標(biāo)準的發(fā)布與實施

（3）新生產(chǎn)機動車污染物排放標(biāo)準體系

（4）在用機動車污染物排放標(biāo)準體系

1）《點燃式發(fā)動機汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》

2）《車用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法》

3）《摩托車和輕便摩托車排氣污染物排放限值及測量方法（怠速法）》

4）《摩托車和輕便摩托車排氣煙度排放限值及測量方法》

5）《農(nóng)用運輸車自由加速煙度排放限值及測量方法》

（5）車用燃料硫含量標(biāo)準限值

2.2.3 與環(huán)保有關(guān)機動車鼓勵政策

（1）低污染機動車減征消費稅

（2）減征小排量汽車購置稅

（3）減征小排量汽車消費稅

（4）“黃標(biāo)車”以舊換新

2.3 中國機動車環(huán)保管理現(xiàn)狀

2.3.1 新生產(chǎn)機動車環(huán)保管理

（1）環(huán)保型式核準制度

（2）環(huán)保生產(chǎn)一致性監(jiān)督制度

2.3.2 在用機動車環(huán)保管理

（1）機動車環(huán)保定期檢驗機構(gòu)委托制度

（2）機動車環(huán)保檢驗制度

（3）機動車環(huán)保檢驗合格標(biāo)志管理制度

2.3.3 車用燃料環(huán)保管理

（1）車用汽油清凈劑環(huán)保管理

（2）油氣回收治理

*3章：中國機動車污染排放控制技術(shù)分析
3.1 發(fā)動機排放控制技術(shù)

3.1.1 汽車發(fā)動機的排放特性

（1）汽油機的排放特性

（2）柴油機的排放特性

（3）影響發(fā)動機排放特性的因素

3.1.2 發(fā)動機各系統(tǒng)與排放污染物的關(guān)系

（1）發(fā)動機各系統(tǒng)對排放污染物的影響

（2）解決發(fā)動機排放污染物的方法

3.1.3 提高汽車排放特性的措施

（1）提高汽車排放特性的思路

（2）提高汽車排放特性的方法

（3）我國正在進行的有關(guān)汽車排放控制的方法

3.1.4 汽車排放控制系統(tǒng)的演變過程

3.2 低排放燃料及汽車新能源

3.2.1 車用燃料及其來源

3.2.2 傳統(tǒng)石油燃料的改善

（1）汽油品質(zhì)提高的方法

（2）柴油品質(zhì)提高的方法

3.2.3 低排放新燃料的開發(fā)

（1）氣體燃料

1）液化石油氣

2）壓縮天然氣

3）沼氣

（2）氫燃料

3.2.4 新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

（1）混合動力汽車

1）混合動力技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

2）混合動力汽車的分類

3）混合動力汽車面臨三大挑戰(zhàn)

（2）電動汽車

1）純電動汽車

2）燃料電池汽車

3.3 低污染車用汽油機排放控制技術(shù)

3.3.1 概述

（1）汽油機的燃燒過程

（2）影響汽油機燃燒的因素

3.3.2 排放控制的主要技術(shù)措施

（1）曲軸箱排放控制

（2）燃油蒸發(fā)控制

（3）電控燃油噴射系統(tǒng)

（4）點火控制

（5）燃燒系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計

（6）新型燃燒系統(tǒng)

（7）進氣系統(tǒng)的改進

（8）廢氣再循環(huán)

3.4 車用柴油機排放控制技術(shù)

3.4.1 概述

（1）柴油機與汽油機排放控制技術(shù)的異同

（2）柴油機排氣污染控制的主要途徑

（3）柴油機排放控制的對策技術(shù)

3.4.2 柴油燃燒系統(tǒng)技術(shù)

3.4.3 柴油噴射系統(tǒng)技術(shù)

3.4.4 柴油機進排氣系統(tǒng)技術(shù)

3.4.5 廢氣再循環(huán)

3.4.6 柴油機電控管理技術(shù)

3.5 汽車排放后處理技術(shù)

3.5.1 概述

3.5.2 汽油車排放后處理技術(shù)

（1）三元催化轉(zhuǎn)化器

（2）稀薄燃燒NO催化轉(zhuǎn)化器

（3）新型后處理技術(shù)

3.5.3 柴油機排放后處理技術(shù)

（1）氧化催化轉(zhuǎn)化器.

（2）微粒捕集器及其再生技術(shù)

（3）選擇催化還原法

（4）選擇非催化還原法

（5）直接催化分解

（6）四元催化轉(zhuǎn)化器

（7）等離子體在柴油機排放

*4章：中國機動車污染防治行業(yè)現(xiàn)狀綜述
4.1 國外機動車污染防治經(jīng)驗借鑒

4.1.1 **機動車發(fā)展?fàn)顩r分析

4.1.2 國外機動車污染防治現(xiàn)狀

4.1.3 機動車污染防治的國外經(jīng)驗

4.2 中國機動車污染防治總體狀況

4.2.1 中國機動車污染防治歷程

4.2.2 中國機動車污染治理方案

4.2.3 機動車污染防治產(chǎn)業(yè)規(guī)模

（1）行業(yè)產(chǎn)值規(guī)模

（2）行業(yè)從業(yè)人員

（3）企業(yè)數(shù)量與分布

4.2.4 中國機動車污染防治成效

4.3 中國機動車污染治理細分領(lǐng)域狀況

4.3.1 重型柴油機國Ⅳ產(chǎn)品

4.3.2 輕型柴油車國Ⅳ產(chǎn)品

4.3.3 輕型柴油車國Ⅲ產(chǎn)品

4.3.4 輕型汽油車產(chǎn)品

4.3.5 摩托車產(chǎn)品

4.4 中國機動車污染防治行業(yè)競爭狀況

4.4.1 行業(yè)總體競爭格局

4.4.2 內(nèi)外資企業(yè)競爭狀況

（1）外資企業(yè)在華競爭分析

1）德國博世集團（BOSCH）

2）德國巴斯夫公司（BASF）

3）美國德爾福公司（Delphi）

4）美國康寧公司（Corning）

5）美國**公司（Cummins）

6）日本電裝株式會社（Denso）

7）日本東京濾器株式會社（Roki）

8）日本礙子株式會社（NGK）

（2）內(nèi)外資企業(yè)競爭實力比較

4.5 中國機動車污染防治存在的問題

4.5.1 行業(yè)存在的主要問題

（1）法規(guī)監(jiān)管體系存在管理疏漏

（2）尾氣后處理裝置售后市場混亂

（3）現(xiàn)行I/M制度有待完善

（4）企業(yè)產(chǎn)品一致性存在問題

（5）國內(nèi)企業(yè)整體發(fā)展比較落后

（6）外國公司在國內(nèi)建立生產(chǎn)基地

4.5.2 行業(yè)解決對策及建議

*5章：重點城市機動車污染防治現(xiàn)狀與趨勢
5.1 北京市機動車污染防治現(xiàn)狀與趨勢

5.1.1 北京市機動車保有量

5.1.2 北京市機動車污染現(xiàn)狀

5.1.3 北京市機動車污染防治措施

5.1.4 北京市機動車污染治理效果

5.1.5 北京市機動車污染防治趨勢

5.2 上海市機動車污染防治現(xiàn)狀與趨勢

5.2.1 上海市機動車保有量

5.2.2 上海市機動車監(jiān)管現(xiàn)狀

5.2.3 上海市機動車污染防治措施

5.2.4 上海市機動車污染治理效果

5.2.5 上海市機動車污染防治趨勢

5.3 青島市機動車污染防治現(xiàn)狀與趨勢

5.3.1 青島市機動車保有量

5.3.2 青島市機動車污染現(xiàn)狀

5.3.3 青島市機動車污染防治措施

5.3.4 青島市機動車污染治理效果

5.3.5 青島市機動車污染防治趨勢

5.4 南京市機動車污染防治現(xiàn)狀與趨勢

5.4.1 南京市機動車保有量

5.4.2 南京市機動車污染現(xiàn)狀

5.4.3 南京市機動車污染防治措施

5.4.4 南京市機動車污染治理效果

5.4.5 南京市機動車污染防治趨勢

5.5 深圳市機動車污染防治現(xiàn)狀與趨勢

5.5.1 深圳市機動車保有量

5.5.2 深圳市機動車污染現(xiàn)狀

5.5.3 深圳市機動車污染防治措施

5.5.4 深圳市機動車污染治理效果

5.5.5 深圳市機動車污染防治趨勢

5.6 廣州市機動車污染防治現(xiàn)狀與趨勢

5.6.1 廣州市機動車保有量

5.6.2 廣州市機動車污染現(xiàn)狀

5.6.3 廣州市機動車污染防治措施

5.6.4 廣州市機動車污染治理效果

5.6.5 廣州市機動車污染防治趨勢

5.7 杭州市機動車污染防治現(xiàn)狀與趨勢

5.7.1 杭州市機動車保有量

5.7.2 杭州市機動車污染現(xiàn)狀

5.7.3 杭州市機動車污染防治措施

5.7.4 杭州市機動車污染治理效果

5.7.5 杭州市機動車污染防治趨勢

5.8 長沙市機動車污染防治現(xiàn)狀與趨勢

5.8.1 長沙市機動車保有量

5.8.2 長沙市機動車污染現(xiàn)狀

5.8.3 長沙市機動車污染防治措施

5.8.4 長沙市機動車污染治理效果

5.8.5 長沙市機動車污染防治趨勢

*6章：機動車污染防治細分領(lǐng)域—燃油噴射系統(tǒng)
6.1 電控燃油噴射系統(tǒng)市場分析

6.1.1 燃油噴射系統(tǒng)市場現(xiàn)狀

（1）市場發(fā)展概況

（2）市場規(guī)模分析

（3）市場發(fā)展趨勢

6.1.2 電控燃油噴射系統(tǒng)市場狀況

（1）總體概述

1）工作原理

2）主要分類

3）特點與優(yōu)點

（2）國外研究與發(fā)展現(xiàn)狀

1）國外發(fā)展現(xiàn)狀

2）國外技術(shù)特點

（3）國內(nèi)研究與應(yīng)用情況

1）技術(shù)進展

2）應(yīng)用現(xiàn)狀

3）市場規(guī)模

（4）國內(nèi)市場競爭格局

（5）行業(yè)市場前景預(yù)測

6.2 實現(xiàn)國Ⅲ排放標(biāo)準燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)路線

6.2.1 達到國Ⅲ排放標(biāo)準的技術(shù)措施

6.2.2 實現(xiàn)國III排放標(biāo)準常規(guī)技術(shù)

（1）電控高壓共軌系統(tǒng)

1）工作原理

2）優(yōu)點與不足

3）研究現(xiàn)狀分析

4）應(yīng)用現(xiàn)狀分析

5）主要廠商情況

6）未來發(fā)展趨勢

（2）電控泵噴嘴系統(tǒng)

1）結(jié)構(gòu)特點與工作原理

2）優(yōu)點與不足

3）研究進展

4）應(yīng)用現(xiàn)狀分析

5）主要廠商情況

6）未來發(fā)展趨勢

（3）電控單體泵及組合泵系統(tǒng)

1）結(jié)構(gòu)特點與工作原理

2）優(yōu)點與不足

3）研究進展

4）應(yīng)用現(xiàn)狀分析

5）主要廠商情況

6）未來發(fā)展趨勢

（4）電控單體泵與高壓共軌比較

6.2.3 實現(xiàn)國Ⅲ排放標(biāo)準非常規(guī)技術(shù)

（1）電控直列泵+EGR系統(tǒng)

1）工作原理

2）優(yōu)點與不足

3）應(yīng)用現(xiàn)狀分析

4）主要廠商情況

5）未來發(fā)展趨勢

（2）電控VE泵系統(tǒng)

1）工作原理

2）特點與應(yīng)用

3）市場發(fā)展歷程

4）主要廠商情況

5）未來發(fā)展趨勢

6.2.4 國III排放標(biāo)準燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)路線之爭

（1）歐美廠家歐III采用的技術(shù)路線

（2）國內(nèi)企業(yè)國III標(biāo)準技術(shù)路線之爭

1）國內(nèi)主要發(fā)動機公司國III技術(shù)路線

2）國內(nèi)企業(yè)國III主要技術(shù)路線推廣情況

3）電控直列泵+EGR與高壓共軌之爭

6.3 實現(xiàn)國Ⅳ排放標(biāo)準燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)路線選擇

6.3.1 國Ⅳ排放標(biāo)準對發(fā)動機的要求

6.3.2 國Ⅳ排放標(biāo)主要技術(shù)路線比較

6.3.3 國內(nèi)企業(yè)目前應(yīng)對國排放選取的路線

6.3.4 國Ⅳ排放標(biāo)準未來技術(shù)路線選擇預(yù)判

（1）高壓共軌將成市場主流選擇

（2）單體泵在低端市場會有一定份額

6.4 電控燃油噴射系統(tǒng)主要元件市場分析

6.4.1 電控燃油噴射系統(tǒng)的組成

6.4.2 電控燃油噴射系統(tǒng)主要元件

（1）高壓油泵

（2）高壓油軌

（3）電控噴油器

（4）高壓油管

（5）電控單元（ECU）

（6）傳感器

（7）噴油嘴

（8）單體泵

（9）電磁控制閥

*7章：機動車污染防治細分領(lǐng)域——尾氣后處理系統(tǒng)
7.1 機動車尾氣后處理系統(tǒng)主要技術(shù)路線概述

7.1.1 選擇性催化還原技術(shù)（SCR）

（1）SCR基本原理

（2）SCR研究進展

（3）SCR催化劑

（4）SCR主要廠商

（5）SCR發(fā)展展望

7.1.2 廢氣再循環(huán)技術(shù)（EGR）

（1）EGR基本原理

（2）EGR系統(tǒng)主要形式

（3）EGR使用情況

（4）EGR研究進展

（5）EGR主要廠商

（6）EGR應(yīng)用難點與展望

7.1.3 顆粒過濾器（DPF）

（1）DPF基本原理

（2）DPF研究進展

（3）DPF應(yīng)用現(xiàn)狀

（4）DPF發(fā)展展望

7.1.4 柴油機氧化催化器（DOC）

（1）DOC基本原理

（2）DOC發(fā)展?fàn)顩r

（3）DOC應(yīng)用現(xiàn)狀

（4）DOC發(fā)展展望

7.1.5 顆粒氧化型催化器（POC）

（1）POC基本原理

（2）POC研究進展

（3）POC應(yīng)用現(xiàn)狀

（4）POC發(fā)展展望

7.2 國IV排放標(biāo)準尾氣后處理系統(tǒng)技術(shù)路線選擇

7.2.1 機動車不同后處理方案優(yōu)勢與劣勢比較

7.2.2 歐美歐Ⅳ/Ⅴ標(biāo)準技術(shù)路線選擇及執(zhí)行經(jīng)驗

7.2.3 國內(nèi)汽油機國IV排放標(biāo)準技術(shù)路線選擇

7.2.4 國內(nèi)柴油機國IV排放標(biāo)準技術(shù)路線選擇

（1）重型柴油機優(yōu)技術(shù)路線：高壓共軌+SCR

1）高壓共軌發(fā)動機（CR）+SCR

2）電控直列泵發(fā)動機+EGR+DOC+DPF

3）電控單體泵/電控組合泵發(fā)動機+SCR

（2）中型柴油機技術(shù)路線：CR+EGR+POC


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