五*大功率柴油機(jī)零部件產(chǎn)業(yè)落戶永康

時(shí)間：2020-01-05作者：北京柴油機(jī)銷售分公司瀏覽：606

　　2012年4月1日，德國(guó)MAN大功率柴油發(fā)電機(jī)組產(chǎn)業(yè)配會(huì)在永康中國(guó)科技五金城舉行，永康*市**等**在中高曼恩柴油機(jī)股份有限公司董事長(zhǎng)施慶哲的陪同下為大功率柴油機(jī)揭幕，并就零部件產(chǎn)業(yè)園建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行了交流。

　　中高曼恩是世界五*德國(guó)MAN的戰(zhàn)略合作伙伴，是中國(guó)**家生產(chǎn)大功率柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組的民營(yíng)控股、中外合資企業(yè)，**生產(chǎn)440kW-100000kW MAN大功率海／陸用柴油機(jī)主機(jī)、發(fā)電機(jī)組/輔機(jī)、推進(jìn)系統(tǒng)打包，產(chǎn)品市場(chǎng)領(lǐng)域涵蓋兩大領(lǐng)域,其中包括了六大類:


北京柴油機(jī)銷售分公司專注于柴油發(fā)電機(jī)等

• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 不懼油價(jià)飆升 C10柴油機(jī)無(wú)愧節(jié)油不錯(cuò)

  理性的消費(fèi)者會(huì)發(fā)現(xiàn)，燃油費(fèi)用是養(yǎng)車成本中較昂貴的一項(xiàng)，而近期的油價(jià)上漲則較加強(qiáng)化了油耗的重要性。如何在享受便捷汽車生活的同時(shí)，又能夠盡可能的降低油耗開支呢?選擇一款省油的車型無(wú)疑是減輕養(yǎng)車成本的明智之舉。 油耗狀況要取決于柴油發(fā)電機(jī)組，在A00級(jí)車型中，像搭載C10柴油機(jī)的長(zhǎng)安奔奔、搭載BYD371QA柴油機(jī)的比亞迪F0、搭載SQR372柴油機(jī)的奇瑞QQ，據(jù)傳都有不錯(cuò)的節(jié)油表現(xiàn)，都*自己是真正

• 汽車節(jié)能需電動(dòng)混動(dòng)小型增壓柴油機(jī)三條腿走路

  ?? *經(jīng)濟(jì)建設(shè)司處長(zhǎng)吳海軍表示，這個(gè)戰(zhàn)略即一手抓全面推廣普及節(jié)能汽車，一手抓新能源汽車的**推廣試點(diǎn)。工信部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)王富昌認(rèn)為，新能源汽車的發(fā)展離不開傳統(tǒng)汽車的技術(shù)基礎(chǔ)，推廣普及節(jié)能汽車著眼于大幅度較快降低汽車燃油消耗量。“(如果)我們現(xiàn)在的定調(diào)就是搞電動(dòng)車，別的不搞，那整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)要遭受滅**之災(zāi)?！敝袊?guó)汽車技術(shù)研究中心主任趙航評(píng)價(jià)說(shuō)。 ??

• 目前**柴油機(jī)行業(yè)從歐Ⅲ發(fā)展到歐Ⅳ

  據(jù)介紹，目前**柴油機(jī)行業(yè)從歐Ⅲ發(fā)展到歐Ⅳ，主要有兩種基本體系。大體上，歐洲傾向于SCR（選擇性催化還原）體系，利用尿素溶液對(duì)尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理；美國(guó)和日本傾向于EGR（廢氣再循環(huán)）體系，即通過微粒捕集器或微粒催化轉(zhuǎn)換器（DPF），針對(duì)燃燒產(chǎn)生的微粒進(jìn)行處理的EGR（廢氣再循環(huán)）技術(shù)。因?yàn)閲?guó)情不同，所以各國(guó)企業(yè)選擇技術(shù)有不同的傾向。 據(jù)記者了解，在技術(shù)路線方面，國(guó)內(nèi)主流柴油發(fā)電機(jī)組生產(chǎn)企業(yè)

• 長(zhǎng)城騰翼C50搭載1.5T柴油機(jī) 明年初上市

  ??? 騰翼C50是長(zhǎng)城汽車?yán)^騰翼C30之后又一款緊湊型車，在北京車展上**亮相，預(yù)計(jì)將會(huì)在明年3月份上市。相比騰翼C30，騰翼C50的軸距要長(zhǎng)一些達(dá)到了2700mm，而其外觀較顯動(dòng)感，前臉較加大氣。 ??? 騰翼C50搭載了長(zhǎng)城*的GW4G15T柴油發(fā)電機(jī)組，最大功率為93kW/5600rpm，較大扭矩為180N.m/1800～