現(xiàn)代物流業(yè)是制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要基礎(chǔ)設(shè)施

時(shí)間：2018-05-09作者：蘇州南惠貨運(yùn)有限公司瀏覽：100

5月6日上午，在*五屆河南物流文化節(jié)上**發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青發(fā)表主旨演講，他表示現(xiàn)代物流業(yè)是制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，因?yàn)椴还苁墙?jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展還是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，制造強(qiáng)國(guó)、交通強(qiáng)國(guó)都必須依賴現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新發(fā)展。如果這一塊做不好的話，其它的**制造業(yè)、**民生以及國(guó)家一些新的戰(zhàn)略實(shí)施，是沒有基礎(chǔ)的。


王青認(rèn)為，按照以往對(duì)物流和供應(yīng)鏈的定義，它都是從生產(chǎn)端到消費(fèi)端的過程，但是發(fā)展到目前這個(gè)階段，消費(fèi)者不但是**鏈的被動(dòng)接受者，甚至是**鏈的創(chuàng)造者，就是從最后端提到了**。需求導(dǎo)向，就是我有什么樣的需求我來定制，你所有需求和流通按照我的需求來，這才是下一步整個(gè)供應(yīng)鏈的方向。這個(gè)需求實(shí)際上是你怎么發(fā)現(xiàn)和實(shí)現(xiàn)，是企業(yè)下一步較**的內(nèi)容，當(dāng)然要依靠創(chuàng)新，依靠技術(shù)、商用模式的創(chuàng)新等等。


“現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)成為了制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的基礎(chǔ)設(shè)施，在制造業(yè)工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，就是我們傳統(tǒng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)時(shí)代，物流是支撐性和**性行業(yè)，它發(fā)揮生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間的連接作用，所以跟需求和生產(chǎn)之間的這種流通更多介入了上游，這個(gè)時(shí)候就對(duì)下游的制造帶來一定的影響，就是物流對(duì)于制造業(yè)的**性、帶動(dòng)性作用較加**。”王青說，隨著生產(chǎn)力布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，包括城鎮(zhèn)化格局的變化，物流業(yè)本身也進(jìn)入了一個(gè)創(chuàng)新發(fā)展的階段。在新的商業(yè)模式和新技術(shù)的快速發(fā)展中，物流和供應(yīng)鏈的這種全國(guó)性通道、節(jié)點(diǎn)、布局、組織方式和服務(wù)開始重構(gòu)，比如說菜鳥搭建的網(wǎng)絡(luò)跟以前國(guó)家規(guī)劃的物流體系重點(diǎn)城市的網(wǎng)絡(luò)可能會(huì)不一樣，因?yàn)樗麄€(gè)生產(chǎn)組織、消費(fèi)實(shí)現(xiàn)跟以往不一樣，所以我們?cè)谶M(jìn)行物流體系調(diào)整的時(shí)候要充分考慮到新的需求、新技術(shù)對(duì)市場(chǎng)的影響。


王青說：“從美國(guó)和歐洲新的物流節(jié)點(diǎn)的布局來看，像中部地區(qū)芝加哥，包括歐洲的一些物流中心，都不是在市場(chǎng)中心，也不是在產(chǎn)業(yè)中心，而是在一個(gè)區(qū)位中心，它強(qiáng)調(diào)的是輻射能力和支撐整個(gè)物流體系的環(huán)節(jié)。在中國(guó)我比較看好中部地區(qū)，在整個(gè)物流體系中部地區(qū)非常重要，包括像鄭州、武漢，將來在整個(gè)物流格局中的地位一定會(huì)是一個(gè)全國(guó)性的樞紐地位?！?/span>


物流企業(yè)下一步創(chuàng)新的方向是什么?王青認(rèn)為，物流企業(yè)創(chuàng)新首先對(duì)準(zhǔn)的是需求，對(duì)準(zhǔn)的是客戶的需求，客戶需求是中間需求，客戶需求對(duì)的是消費(fèi)者的需求，所以一旦我們把物流流程怎么服務(wù)一個(gè)客戶以及怎么降低我們的價(jià)格，從這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)格局調(diào)到怎樣針對(duì)未來需求變化的方向，提前布局，這個(gè)才是下一步要重點(diǎn)思考的問題，不是說跟著市場(chǎng)變化，而是先去判斷市場(chǎng)會(huì)怎么變，主動(dòng)地進(jìn)行調(diào)整，資本市場(chǎng)對(duì)這一塊是非常看重的。另外，從業(yè)務(wù)上講，不同的物流企業(yè)有不同的業(yè)務(wù)重點(diǎn)，做物流本身并沒有問題，但當(dāng)你是一個(gè)大物流集團(tuán)的時(shí)候，你要考慮你的業(yè)務(wù)重點(diǎn)要向兩個(gè)方向延伸，一個(gè)是數(shù)據(jù)服務(wù)，另一個(gè)是為社會(huì)提供大數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，因?yàn)槟阏麄€(gè)流通數(shù)據(jù)是非常多的，下一步誰掌握了數(shù)據(jù)誰就掌握了**資源，誰有數(shù)據(jù)誰在資本市場(chǎng)就是香餑餑。此外，就是金融，就是怎么跟上下游形成金融支撐。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和**制造業(yè)集群，與物流和供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)密不可分。一方面高附加值產(chǎn)業(yè)往往對(duì)時(shí)間較加敏感，例如電子產(chǎn)品、軟件、生物醫(yī)藥、高檔食品、時(shí)尚產(chǎn)品等等，所以我們已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和消費(fèi)升級(jí)的重要窗口期，下一步對(duì)物流來說看誰能抓住這個(gè)機(jī)遇。

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