第三方物流服務(wù) 亞馬遜欲與美國寄遞成員試比高

時(shí)間：2019-01-17作者：蘇州南惠貨運(yùn)有限公司瀏覽：185

眾所周知，美國寄遞業(yè)三大成員是聯(lián)合包裹、聯(lián)邦快遞及美國郵政，占全美快遞業(yè)務(wù)量90%以上。市場瞬息萬變，會有*四個(gè)“攪局者”嗎？




就在2018年年末，亞馬遜旗下貨物空運(yùn)部門Amazon Air宣布，將在未來兩年從航空運(yùn)輸服務(wù)集團(tuán)（Air Transport Services Group）租用10架波音767-300貨運(yùn)飛機(jī)，此前亞馬遜已向其租賃了20架飛機(jī)。這將使亞馬遜貨運(yùn)飛機(jī)總數(shù)達(dá)到50架，主要承擔(dān)自有快遞業(yè)務(wù)，這很可能會搶走聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞幾十億美元的生意，也讓亞馬遜有望成為美國寄遞業(yè)的*四大成員。




亞馬遜會不會成為美國*四大寄遞企業(yè)呢？答案是顯而易見的。如今，亞馬遜電商觸角遍布美國，擴(kuò)大其航空運(yùn)力既可以降低運(yùn)輸成本，也可以給為亞馬遜送包裹喊累的“三大”解解壓。




據(jù)摩根士丹利預(yù)測，亞馬遜使用自有物流資源可使每個(gè)包裹降低成本2至4美元，相當(dāng)于每年節(jié)省20億美元，幾乎是亞馬遜2017年開支的10%。美國郵政2018年10月提高了運(yùn)費(fèi)，這將使亞馬遜2019年向美國郵政多付10億美元，這是基于美國郵政只處理亞馬遜40%至50%的業(yè)務(wù)量預(yù)測，如果更多的話，成本會較高。聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞也提高了運(yùn)費(fèi)，平均提高4.9%。對于亞馬遜來說，三家寄遞企業(yè)漲價(jià)，可謂是壓力山大。




近兩年，亞馬遜在第三方快遞物流領(lǐng)域的布局也證明，其有著與“三大”一爭長短的野心。去年，亞馬遜開始在洛杉磯試點(diǎn)為其平臺上的第三方賣家送貨的服務(wù)“Shipping with Amazon”，這項(xiàng)服務(wù)較有可能拓展到全美。亞馬遜去年宣布，將把芝加哥羅克福德**機(jī)場6689平方米的貨運(yùn)設(shè)施擴(kuò)大到18580平方米；在俄亥俄州的威爾明頓航空公園建設(shè)一個(gè)新的分揀中心；2020年將在沃斯堡聯(lián)盟機(jī)場建設(shè)新的區(qū)域航空中心；計(jì)劃將其辛辛那提/肯塔基北部**機(jī)場樞紐擴(kuò)大到27870平方米，并于2021年正式開放。這樣，亞馬遜就有容納100多架貨機(jī)的能力。去年9月，亞馬遜還訂購了2萬輛奔馳貨車，用于亞馬遜與中小快遞企業(yè)合作的外包快遞服務(wù)。




股市分析機(jī)構(gòu)The Motley Fool分析認(rèn)為，亞馬遜的第三方快遞市場前景明朗。因?yàn)槁?lián)邦快遞和聯(lián)合包裹利用美國郵政完成“最后一英里”派送的合作很可能會迎來平均9%的提價(jià)，有的農(nóng)村和偏遠(yuǎn)地區(qū)甚至漲價(jià)幅度達(dá)30%，因此，電商賣家選擇亞馬遜的快遞服務(wù)也是一種無奈之舉。這就會出現(xiàn)戲劇性一幕：賣家使用亞馬遜的快遞而不是其他兩家運(yùn)費(fèi)成本較高的快遞企業(yè)，目的則是和**亞馬遜搶線上生意。有調(diào)查顯示，55%的網(wǎng)絡(luò)零售商表示，如果亞馬遜快遞服務(wù)確實(shí)性價(jià)比較高的話，他們愿意嘗試。




盡管有分析稱，亞馬遜不可能真正取代“三大”，較可能是一種補(bǔ)充，但“三大”仍會感到巨大壓力。數(shù)據(jù)顯示，亞馬遜占美國電商業(yè)務(wù)的半壁江山。有預(yù)測稱，美國網(wǎng)絡(luò)零售到2025年或?qū)?*過1萬億美元。美國郵政感受到亞馬遜的包裹壓力較大，約承擔(dān)其62%的包裹業(yè)務(wù)；聯(lián)合包裹來自亞馬遜的業(yè)務(wù)量為21%；聯(lián)邦快遞的亞馬遜業(yè)務(wù)量為8%；亞馬遜的另外9%包裹業(yè)務(wù)由當(dāng)?shù)仄渌爝f企業(yè)完成。如果亞馬遜繼續(xù)擴(kuò)大其貨運(yùn)飛機(jī)編隊(duì)，意味著“三大”將失去他們較大的客戶之一。摩根士丹利預(yù)測，到2025年，聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞兩家企業(yè)的總收入可能會下降10%。



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  詞條說明

• 快遞末端共同配送的本源

  在降本增效的促使下，快遞企業(yè)對于整個(gè)收、轉(zhuǎn)、運(yùn)、派各環(huán)節(jié)的改造已不再停留于自體系內(nèi)，開始逐步嵌入于整個(gè)行業(yè)的開放體系之中，嘗試著與過往所不同的合作。 以末端的配送為例，已有快遞企業(yè)通過橫向快遞企業(yè)間的合作組建統(tǒng)一的配送公司，來共同負(fù)責(zé)分發(fā)這些快遞企業(yè)的貨件。由此激起了各界對于快遞末端共同配送的討論，諸如費(fèi)用結(jié)算、獨(dú)立品牌、責(zé)任機(jī)制、市場份額等。 這一些問題都成為了討論的熱點(diǎn)，但在此看來未必是**。

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