無(wú)人駕駛進(jìn)攻物流業(yè) “上路”困境不容忽視

時(shí)間：2018-08-03作者：蘇州南惠貨運(yùn)有限公司瀏覽：157

近日，美團(tuán)宣布其無(wú)人配送開(kāi)放平臺(tái)正式上線(xiàn)。在此次平臺(tái)發(fā)布會(huì)上，除了已經(jīng)投入試運(yùn)營(yíng)的無(wú)人車(chē)“小袋”，還有美團(tuán)的無(wú)人配送新款概念車(chē)與無(wú)人機(jī)。


美團(tuán)方面稱(chēng)該無(wú)人駕駛技術(shù)將于2019年實(shí)現(xiàn)片區(qū)規(guī)?；\(yùn)營(yíng)，對(duì)此一些很多網(wǎng)友不禁調(diào)侃道，“不怕外賣(mài)在半路被搶走嗎?”


互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“無(wú)人技術(shù)”搶灘登陸


美團(tuán)其實(shí)并非一家宣布實(shí)現(xiàn)“無(wú)人技術(shù)”新突破的企業(yè)。今年7月1日，京東集團(tuán)創(chuàng)始人劉強(qiáng)東就曾在頭條號(hào)上發(fā)布過(guò)一段關(guān)于“京東智慧物流”的視頻，宣布京東無(wú)人配送站研發(fā)成功，這也是**一個(gè)全程無(wú)人配送+自提站點(diǎn)。


此前，蘇寧也曾于5月24日在蘇寧物流上海奉賢園區(qū)對(duì)其重型無(wú)人駕駛卡車(chē)“行龍一號(hào)”進(jìn)行了實(shí)測(cè)。就在同一天，“百度-盼達(dá)自動(dòng)駕駛**園區(qū)”啟動(dòng)日活動(dòng)在重慶兩江新區(qū)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園舉行。據(jù)央廣網(wǎng)報(bào)道，這是中國(guó)一個(gè)共享汽車(chē)自動(dòng)駕駛**園區(qū)。


另有資料顯示，20世紀(jì)70年代的美國(guó)是較早開(kāi)始研究無(wú)人駕駛汽車(chē)的國(guó)家，其中較為著名的是塞巴斯蒂安·特龍?zhí)岢龅墓雀璋鏌o(wú)人駕駛汽車(chē)。


中國(guó)對(duì)該領(lǐng)域的研究始于20世紀(jì)80年代。2005年，中國(guó)在上海交通大學(xué)研發(fā)了**無(wú)人駕駛汽車(chē)。談及中國(guó)對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)的“路測(cè)史”，北京聯(lián)合大學(xué)機(jī)器人學(xué)院副教授潘峰在接受中新經(jīng)緯采訪(fǎng)時(shí)表示，早在2011年7月，由*科技大學(xué)自主研制的*HQ3無(wú)人車(chē)就曾在開(kāi)放路段進(jìn)行過(guò)從長(zhǎng)沙到武漢286公里的高速全程無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)。


后來(lái)許多高校和機(jī)構(gòu)都組織或參與過(guò)一些公開(kāi)路段的無(wú)人駕駛測(cè)試。近年來(lái)，無(wú)人技術(shù)的發(fā)展不斷成熟，其穩(wěn)定性、智能性和安全性也在逐步提高。


無(wú)人車(chē)想“上路”?這些困境不容忽視


如今，從無(wú)人駕駛路測(cè)到全國(guó)一個(gè)自動(dòng)駕駛**園區(qū)的啟動(dòng)，再到近期無(wú)人配送站的研發(fā)成功以及無(wú)人配送平臺(tái)的正式開(kāi)放，越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍無(wú)人駕駛領(lǐng)域，并宣布了諸多成果。


那么這些“無(wú)人技術(shù)”是否已經(jīng)成熟?那些“呼之即來(lái)”的無(wú)人車(chē)，能夠輕松的滿(mǎn)足人們對(duì)物流及出行的要求嗎?


對(duì)此，上海大學(xué)軟件工程專(zhuān)業(yè)在讀博士孟暉向中新經(jīng)緯表示，目前沒(méi)有任何一家企業(yè)的無(wú)人車(chē)可以真正“上路”。


“在無(wú)人車(chē)路測(cè)的過(guò)程中發(fā)生過(guò)很多諸如追尾、爆胎、剮蹭等各種意外，有一次我坐著無(wú)人駕駛汽車(chē)做實(shí)驗(yàn)時(shí)，明顯感覺(jué)到車(chē)子在慢慢向路邊靠近，然后下一秒就撞到馬路圍欄了，較嚴(yán)重的一次不僅把輪胎撞爛了，連馬路邊上的水泥也撞壞了?！泵蠒熣f(shuō)。


“雖然現(xiàn)在無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)趨于成熟，能夠很好的識(shí)別路線(xiàn)、讀紅綠燈、躲避路障等，但是想要規(guī)避意外事故是不可能的，因?yàn)榭赡軐?dǎo)致意外的因素太多了，比如行駛地帶的路況、氣候環(huán)境，甚至是某種突發(fā)的程序bug……”孟暉補(bǔ)充道。


潘峰也表示，想要讓無(wú)人駕駛代替司機(jī)需要解決的較大困境是，如何**出行的安全性。


“很多東西從實(shí)驗(yàn)品到真正的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化，需要經(jīng)歷一個(gè)十分復(fù)雜的過(guò)程。即使現(xiàn)在無(wú)人駕駛技術(shù)很成熟了，能達(dá)到99%的可靠性了，但是那剩下1%的‘不可靠’，就可能引發(fā)十分嚴(yán)重的危險(xiǎn)事故。在安全性沒(méi)有達(dá)到一定程度之前，一般的企業(yè)其實(shí)并不敢草率地將其投入運(yùn)營(yíng)。因此我們做路測(cè)、寫(xiě)論文可以隨意試驗(yàn)，但是投入現(xiàn)實(shí)使用就必須仔細(xì)斟酌了?！迸朔逭f(shuō)。


自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地 會(huì)導(dǎo)致行業(yè)洗牌嗎?


“自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用大致可以分為三類(lèi)，一種是代替司機(jī)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，另一種是類(lèi)似于無(wú)人物" target="_blank">人物流、無(wú)人巡邏的各種應(yīng)用場(chǎng)景，還有一種是通過(guò)無(wú)人駕駛技術(shù)原理來(lái)對(duì)現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行性能改造?！泵蠒煼Q(chēng)，“當(dāng)自動(dòng)駕駛技術(shù)真正落地的時(shí)候，也是行業(yè)洗牌真正來(lái)臨的時(shí)候，公交、出租司機(jī)，快遞、外賣(mài)配送員，觀光區(qū)、居民區(qū)的保安……這些都會(huì)被無(wú)人車(chē)取代?！?/span>


潘峰則認(rèn)為，雖然現(xiàn)在自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)在個(gè)別領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了初步落地，比如小區(qū)內(nèi)的治安巡邏、景區(qū)內(nèi)觀光車(chē)的駕駛、大學(xué)校園里的校車(chē)駕駛等等，但是還做不到全場(chǎng)景的實(shí)際應(yīng)用，不可能像司機(jī)、配送員一樣看著地圖到處跑。


“現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛技術(shù)的運(yùn)用只是體現(xiàn)在一些場(chǎng)景簡(jiǎn)單、路線(xiàn)固定且鮮有復(fù)雜的交通狀況出現(xiàn)的地方，比如剛才提到的校園、觀光區(qū)等?！迸朔逭f(shuō)。


此外，運(yùn)用一些自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵技術(shù)來(lái)提高汽車(chē)的安全性能，也是為了較好地實(shí)現(xiàn)人機(jī)配合。一些傳統(tǒng)的保護(hù)技術(shù)體現(xiàn)的都是被動(dòng)增加汽車(chē)安全性，比如配置安全氣囊。但自動(dòng)駕駛技術(shù)的運(yùn)用是采取主動(dòng)方式來(lái)提高安全性。比如車(chē)道偏離報(bào)警、車(chē)道保持、自適應(yīng)巡航技術(shù)等。這些技術(shù)都是人機(jī)配合的體現(xiàn)，能夠讓汽車(chē)的構(gòu)造和安全性能的設(shè)計(jì)較加科學(xué)有效。


在潘峰看來(lái)，就算該技術(shù)真正實(shí)現(xiàn)了落地，很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)也將是“人機(jī)共存”的狀態(tài)，并不必然引發(fā)大規(guī)模的行業(yè)洗牌。


“人們對(duì)人工智能的研究在上世紀(jì)80年代就開(kāi)始了，但是直到前幾年才根據(jù)AI算法做出來(lái)了阿爾法狗，這中間經(jīng)歷了幾十年的實(shí)踐。我們現(xiàn)在距離成熟穩(wěn)健的無(wú)人駕駛時(shí)代至少也要經(jīng)過(guò)幾十年，這其中要解決的問(wèn)題不僅僅是技術(shù)，還要針對(duì)運(yùn)營(yíng)情況及其可能發(fā)生的事故和糾紛制定妥善的法律法規(guī)?！?/span>


從這個(gè)角度來(lái)看，無(wú)人駕駛技術(shù)想要走出實(shí)驗(yàn)室，實(shí)現(xiàn)無(wú)人車(chē)真正“上路”的自動(dòng)駕駛時(shí)代，其實(shí)還有很漫長(zhǎng)的一段路要走。

蘇州南惠貨運(yùn)有限公司專(zhuān)注于蘇州物流公司,蘇州物流專(zhuān)線(xiàn),蘇州貨運(yùn)公司,蘇州搬家公司,蘇州包裝公司,蘇州貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)等

• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 物流成我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)較 快遞快運(yùn)等成為投資熱點(diǎn)

  物流快遞業(yè)的下一個(gè)機(jī)會(huì) 隨著供給側(cè)改革、“互聯(lián)網(wǎng)+”及“一帶一路”的深入推進(jìn)，物流現(xiàn)代化正呈現(xiàn)出鏈?zhǔn)交?、智慧化?*化的發(fā)展趨勢(shì) 近來(lái)，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型起到?jīng)Q定性因素的物流業(yè)正在飛速發(fā)展，不僅成為經(jīng)濟(jì)重要的增長(zhǎng)較，且已滲透到了每個(gè)人的日常生活中，成為人們密不可分的一部分。 可以說(shuō)，我們正生活在一個(gè)以現(xiàn)代物流為支撐的新經(jīng)濟(jì)與新生活時(shí)代。 現(xiàn)代社會(huì)是互聯(lián)網(wǎng)社會(huì)，較是一個(gè)物流社會(huì)?；ヂ?lián)網(wǎng)發(fā)展幾十年來(lái)，只有

• “無(wú)人物流”幫快遞小哥送快遞

  電商紛紛布局無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī) —— 不久的將來(lái)，或許你的快遞將是全程無(wú)人運(yùn)送：包裹從無(wú)人倉(cāng)庫(kù)出發(fā)，通過(guò)無(wú)人駕駛的重卡被運(yùn)輸?shù)椒謸苤行?，然后“坐”上最后一公里無(wú)人配送小車(chē)，“走”上電梯，來(lái)到你家門(mén)前……這樣的“無(wú)人物流”，正慢慢走近我們。 日前，蘇寧的無(wú)人重卡“行龍一號(hào)”分別在鹽城汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)和上海奉賢園區(qū)內(nèi)完成測(cè)試?！靶旋堃惶?hào)”載重40噸，能自動(dòng)規(guī)劃路線(xiàn)行駛，速度達(dá)80公里/小時(shí)，還能在300米外精確

• 重磅利好！4.5噸以下普通貨運(yùn)車(chē)“雙證”取消

  12月24日交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)布《關(guān)于取消總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運(yùn)車(chē)輛道路運(yùn)輸證和駕駛員從業(yè)資格證的通知》。 《通知》表示，為貫徹落實(shí)**常務(wù)會(huì)議關(guān)于“取消4.5噸及以下普通貨運(yùn)從業(yè)資格證和車(chē)輛營(yíng)運(yùn)證”的部署要求，深化交通運(yùn)輸“放管服”改革，促進(jìn)物流業(yè)降本增效，經(jīng)交通運(yùn)輸部同意，決定在《*人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》及相關(guān)部門(mén)規(guī)章修訂前，自2019年1月1日起，對(duì)4.5噸及以下普通貨運(yùn)從業(yè)資格

• 無(wú)人物流正進(jìn)入日常生活 信息共享、有力監(jiān)管都不可缺

  無(wú)人物流正進(jìn)入尋常百姓家 近日，京東宣布，無(wú)人配送站研發(fā)成功，并宣稱(chēng)這是****個(gè)全無(wú)人配送+自提站點(diǎn)。蘇寧物流則表示，到2020年實(shí)現(xiàn)末端配送的自動(dòng)駕駛技術(shù)普及和無(wú)人配送車(chē)的規(guī)?；?。另一方面，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)則指出，無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人車(chē)和無(wú)人機(jī)技術(shù)已經(jīng)成熟，全鏈路無(wú)人配送技術(shù)已在小范圍內(nèi)試跑成功。利用AI的無(wú)人時(shí)代似乎已在物流快遞行業(yè)率先實(shí)現(xiàn)。 那么，無(wú)人物流在技術(shù)上是如何實(shí)現(xiàn)的?需要哪些無(wú)人裝備?全無(wú)人配