集裝箱海運(yùn)大件需要注意什么？

時(shí)間：2020-06-20作者：江蘇海華嘉豪物流有限公司瀏覽：33

在集裝箱海運(yùn)的時(shí)候經(jīng)常都會(huì)涉及到大件裝箱，在大件裝箱的時(shí)候需要注意的問題還是非常多的，比如說一些大件往往不僅僅是體積大，而且重量還比較重。裝到集裝箱里，甚至有可能翻來滾去，那在這個(gè)情況之下就不能隨便裝箱。要確保好好的把這個(gè)大件裝到集裝箱里的同時(shí)還需要做好加固措施，要保證這個(gè)大件是在集裝箱里面進(jìn)行了妥善的保護(hù)的，所以下面就來給大家介紹一下，在大檢裝箱的時(shí)候具體的一些操作的方法。
集裝箱海運(yùn)進(jìn)行大件裝箱的時(shí)候，如果說是一些重量比較重的大件，如果直接裝到集裝箱里面，可能會(huì)導(dǎo)致這個(gè)集裝箱被壓塌，為了避免這樣的情況，就需要在集裝箱的底部放一些東西，一般來說就是放木頭或者是放木板，把這些東西放到底部，然后把這個(gè)大件放到這個(gè)木頭上面，這樣可以使得集裝箱的底部的受力變得較加的均勻，就不會(huì)一下子就把集裝箱壓壞掉。有的時(shí)候可能會(huì)有木托放在集裝箱下面，然后在木托盤上面再鋪一層木料，緊接著再把這些大件放在集裝箱里面，大件放到集裝箱里面之后還要進(jìn)行固定，在固定的時(shí)候采用的方法有很多，比如說用木架子來進(jìn)行固定是比較常見的大件，放進(jìn)去之后木架子把這個(gè)大件給架好，使其長度剛好與集裝箱同齊，這樣就不會(huì)到處亂動(dòng)。
集裝箱海運(yùn)在進(jìn)行搭建裝箱的時(shí)候，還有一種固定方法也是經(jīng)常用的，這種固定的方式就是采用鋼絲繩來進(jìn)行固定，鋼絲繩像三腳架一樣按照三腳架的支點(diǎn)來繃緊。除此之外還有一種固定的方式，就是采用底部固定的方式在底部放木頭，這個(gè)木頭長度要足夠卡住，集裝箱插好了之后，木頭就會(huì)非常的牢固，就能夠固定好了。有的時(shí)候不僅僅是要對這些大件兒進(jìn)行固定，而且固定好了之后還要對周圍進(jìn)行填充，在填充的時(shí)候可以用到的填充的東西，很多比較常見的填充的東西就是泡沫塑料這些東西填充了之后可以進(jìn)一步的對其進(jìn)行保護(hù)，如果說有一部分大件是屬于不能夠被雨淋的話，那么就需要找一個(gè)非常密閉的集裝箱，而且固定好了之后，外面可能還要用帆布來進(jìn)行再次的遮雨處理。
集裝箱海運(yùn)大件裝箱時(shí)為了確保這些貨物在運(yùn)輸過程當(dāng)中的穩(wěn)定，就要進(jìn)行固定，而且在固定的時(shí)候，對于經(jīng)驗(yàn)的要求會(huì)比較高，所以說固定的時(shí)候還應(yīng)該有相關(guān)的工作人員，有經(jīng)驗(yàn)的工作人員來操作，并且大限固定的時(shí)候，還需要使用到一些設(shè)備來進(jìn)行輔助，然后才能夠把這個(gè)大件打包放到集裝箱里面進(jìn)行運(yùn)送。


江蘇海華嘉豪物流有限公司專注于集裝箱海運(yùn),國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸,集裝箱海運(yùn)代理公司等

• 詞條

  詞條說明

• 集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸過程中，虧艙費(fèi)常見的原因和預(yù)防措施有哪些？

  集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些虧艙費(fèi)，那么虧艙費(fèi)常見的原因有哪些呢？ 1、把貨主的貨運(yùn)來后不及時(shí)進(jìn)場或者貨代已經(jīng)根據(jù)貨主的出貨計(jì)劃訂好艙位，而貨主臨時(shí)取消出貨。 2、**方、縮方、**重的比例較大。 3、貨物進(jìn)場后被發(fā)現(xiàn)貨物本身特性或規(guī)格有問題而導(dǎo)致無法承運(yùn)，如：危險(xiǎn)品、液體、**大**重件等。 4、海關(guān)檢查導(dǎo)致無法出運(yùn)。 集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸過程中，為了減少虧艙費(fèi)的產(chǎn)生，我們可以做以下措施： 1、貨代與

• 新常態(tài)下的內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)

  內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)是我國蓬勃發(fā)展的朝陽產(chǎn)業(yè)，從傳統(tǒng)物流到現(xiàn)代物流，集裝箱都演繹著重要的角色。便捷、低成本、環(huán)保等方面都是其優(yōu)點(diǎn)。 集裝箱簡化了運(yùn)輸包裝，從裝箱到卸貨，統(tǒng)一機(jī)械化操作，不需要需搬運(yùn)箱內(nèi)貨物，只需換裝集裝箱，大大提高了換裝作業(yè)效率，節(jié)省人力和裝卸成本。 同時(shí)內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)作為被多數(shù)人選擇的運(yùn)輸方式，承接海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)、港口、貨運(yùn)站等運(yùn)輸系統(tǒng)，推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)模式的迅速覆蓋。從物流變革角度，集

• 什么原因?qū)е录b箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)猛增？

  近來，集裝箱海運(yùn)行業(yè)出現(xiàn)了這樣一個(gè)現(xiàn)象：一方面，在疫情影響下，市場蕭條，甚至出現(xiàn)了船運(yùn)公司倒閉的消息，另一方面，由于部分地區(qū)經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)，集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)猛增，甚至漲價(jià)還在繼續(xù)，沒有停下的趨勢。是什么原因?qū)е铝诉\(yùn)價(jià)暴漲呢？ 1、船運(yùn)公司補(bǔ)償性漲價(jià) 目前看來，船運(yùn)公司并沒有故意控制運(yùn)力，哄抬市場運(yùn)價(jià)?？赡苁怯捎谝咔橐詠?，多家航運(yùn)公司損失較大，隨著需求恢復(fù)，航運(yùn)公司有補(bǔ)償性漲價(jià)的行為，這實(shí)際也是一種常見的

• 集裝箱運(yùn)輸——運(yùn)輸領(lǐng)域的一次變革

  隨著**貿(mào)易事業(yè)的蓬勃發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的快速增長，龐大的貿(mào)易額帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)體系的結(jié)構(gòu)化轉(zhuǎn)變，而集裝箱運(yùn)輸?shù)囊?guī)范化和**化，正是其在運(yùn)輸領(lǐng)域的一次偉大變革。 早在19世紀(jì)，集裝箱的概念、想象圖及雛形就先后出現(xiàn)。20世紀(jì)初期，集裝箱被投入了正式使用。 二戰(zhàn)后，美國首艘被改裝成集裝箱船的“馬科斯頓”號(hào)，裝載著58個(gè)大型貨箱從紐約開往休斯頓，這一創(chuàng)舉揭開了集裝箱海運(yùn)的序幕。此后，全集裝箱船開辟了歐洲**航線，推動(dòng)