我國海運集裝箱運輸港口企業(yè)或?qū)⒂瓉砘謴托栽鲩L

時間：2020-12-14

目前，我國的情況已經(jīng)好轉(zhuǎn)，國外部分地區(qū)也慢慢開始有秩序地復工，我國的海運集裝箱運輸港口企業(yè)走勢如何？
相比今年3月份之前的港口吞吐量情況，我國3月份的港口集裝箱吞吐量降幅收窄，我國的港口企業(yè)有望迎來恢復性增長。
疫情導致**供應鏈體系混亂，我國的制造企業(yè)有可能代替國外當?shù)氐墓?，甚至可以為當?shù)厣a(chǎn)商提供原材料，所以我國的半成品和成品需求有望增長，繼而使我國海運集裝箱運輸港口企業(yè)迎來恢復性增長。
疫情使今年下半年的經(jīng)濟壓力加大，就形勢來看，供應鏈太長對企業(yè)并沒有太大的好處，所以區(qū)域港口成長性會比**干線港口好些。
隨著**疫情情況好轉(zhuǎn)，下一階段我國的海運集裝箱運輸港口企業(yè)生產(chǎn)形勢會好轉(zhuǎn)。但還要繼續(xù)觀察。

詞條
詞條說明
集裝箱進水是什么造成的？如何預防應對？
通過集裝箱海運運輸?shù)呢浳铮劭诙紩z查箱子，箱子沒有任何問題，并且運輸途中無雨水天氣，空氣干燥不潮濕，貨物裝箱時也沒有水汽，為什么到目的地后會出現(xiàn)，箱內(nèi)有水的情況呢？集裝箱里面有水主要可分以下幾種情況：貨物自帶、箱體凝結、海水入浸、淡水入浸。貨物自帶：濕氣或水分隨貨物一起被帶入集裝箱。貨物本身含有濕度，在運輸過程中，貨物自帶的水分會散發(fā)到集裝箱內(nèi)，在集裝箱內(nèi)凝結成水汽。箱體凝結：在集裝箱海運
我國集裝箱海運業(yè)務好轉(zhuǎn)
疫情出現(xiàn)以來，我國集裝箱海運外貿(mào)業(yè)務受到了不小的影響，但近來幾個沿海樞紐港的數(shù)據(jù)顯示，我國外貿(mào)進出口吞吐量增加。 1、八個樞紐港外貿(mào)集裝箱吞吐量上漲數(shù)據(jù)顯示，9月中旬我國八個樞紐港的外貿(mào)箱吞吐量增加，其中天津港、廈門港、深圳港的增長速度較快。這表示我國集裝箱海運進出口外貿(mào)業(yè)務正在好轉(zhuǎn)。 2、部分港口煤炭業(yè)務回升隨著社會生產(chǎn)生活的持續(xù)恢復，社會用電量逐漸回升。南方電廠紛紛增加市場煤補庫采購，并且
海運集裝箱運輸行業(yè)2020下半年的走向如何
今年的疫情對經(jīng)濟觀測者和集運預測者來說就像一顆難咬的的堅果，太多的不確定性令人無法下定論。目前，人們的注意力正轉(zhuǎn)向海運集裝箱運輸下半年的走向，未來的疫情情況和消費者行為演變是影響集裝箱海運行業(yè)走向的兩大未知變量。往好的一方面想，2020下半年疫情情況好轉(zhuǎn)，消費水平將在下半年回升，那么集裝箱海運量也將慢慢回升。咨詢公司MSI也是從這一思路預測集運業(yè)的發(fā)展的。MSI預測：一二季度的貨運量在2019年
整車運輸新模式——集裝箱整車運輸
近幾年，集裝箱整車運輸進一步發(fā)展。自2018年7月起，我國交通規(guī)范加強，不合規(guī)車輛運輸車禁止通行，轎運車裝運能力下降，并且不合規(guī)車輛的較新改造，也大大增加了運輸成本，雙方面的結合，使整車的公路運輸成本大幅度提高。我們都知道，商品車物流是汽車產(chǎn)業(yè)重要的支撐條件，它影響著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，那么，在整車公路運輸成本增加的情況下，我們要通過什么方式繼續(xù)支撐商品車物流呢？當然是集裝箱整車運輸。以往，整車運