一個系統(tǒng)的組成需要多種要素,集裝箱運輸系統(tǒng)具有整體性與組織性的特性,那么組成這系統(tǒng)的要素有哪些? 一、適合用集裝箱裝運的貨物 一般體積適當、能承受運價、適合長時間運輸、物理及化學屬性穩(wěn)定的貨物適用于集裝箱。 二、標準集裝箱 除去世界規(guī)定標準集裝箱外,各國還有一些內(nèi)貿(mào)和地區(qū)標準集裝箱。 三、集裝箱船及航線 船舶是水運集裝箱的載運工具,而干線和支線分工明確,方便集疏運船舶。 四、集裝箱碼頭 集裝箱碼頭是水陸聯(lián)運的樞紐站,是集裝箱貨物在轉(zhuǎn)換運輸方式時的緩沖地,也是貨物的交接點,因此,集裝箱碼頭是內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸系統(tǒng)的重要組成部分。 五、內(nèi)陸集疏運系統(tǒng) 集裝箱貨運站、碼頭堆場;支線運輸子系統(tǒng);公路、鐵路、空運運輸子系統(tǒng) 六、運輸管理系統(tǒng) 七、關(guān)系人 船公司;公路、鐵路、空運公司;貨代公司;船代公司;無船承運人;集裝箱出租公司;多式聯(lián)運經(jīng)營人。 八、內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸輔助子系統(tǒng) 相關(guān)工業(yè)(集裝箱制造、修理等相關(guān)行業(yè))、金融業(yè)、保險業(yè)、計算機通信網(wǎng)絡(luò)等相關(guān)輔助子系統(tǒng)。
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詞條說明
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2019年寧波舟山港累計完成貨物吞吐量11.19億T,吞吐量再創(chuàng)紀錄。寧波舟山港的集裝箱海運業(yè)務的發(fā)展一直在穩(wěn)步向前。那么是哪些因素助推了寧波舟山港的發(fā)展呢? 1、寧波舟山港成立迪拜站項目國內(nèi)平臺公司,正式對外發(fā)布海上絲路貿(mào)易指數(shù),擴大了港口影響力。 2、2019年,寧波舟山港“港口企業(yè)危險貨物標準化程序化智能化管理**工程”被交通運輸部列為“智慧港口**工程”,并且上線集裝箱海運出
在集裝箱海運成本里,除了海運費,關(guān)于“箱”的一系列費用也占據(jù)不小比例,不可低估。圍繞“箱”產(chǎn)生的費用都有哪些呢? 1.預提箱費 預提箱通常是在特殊情況下需在正常提箱日期前先提箱,以便獲得箱號,填寫艙單或其他資料。這時候產(chǎn)生的費用,就叫做預提箱費。 2.落箱費 當集裝箱進港時,碼頭還未開始收箱,不能進港。車隊不能把這個箱子一直裝在集卡上,還有其他的箱子要拖,所以就會找個地方把箱子落下來,等港區(qū)開港了
隨著我國經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展,集裝箱運輸已經(jīng)成為當前**航運的重要方式,集裝箱**載、重量不準確等情況時有發(fā)生,給人命和財產(chǎn)安好帶來威脅。 此外,**海事組織通過**公約及其修正案的形式增加了集裝箱重量驗證有關(guān)要求,交通運輸部在前期履約過程中也形成了可推廣的管理經(jīng)驗。 為貫徹落實交通運輸安好生產(chǎn)工作有關(guān)要求,履行我國締結(jié)加入的**公約,提高安好管理水平,需要對規(guī)則進行修訂。 二、修訂的主要內(nèi)容 一是明
30年,我國海運集裝箱港口經(jīng)歷了快速發(fā)展,港口間的競爭格局不斷發(fā)生變化,航運業(yè)的發(fā)展逐漸成為關(guān)注焦點?!笆濉币?guī)劃綱要中提出海洋運輸業(yè)要加大結(jié)構(gòu)調(diào)整力度,深化岸線資源整合,優(yōu)化港口布局,拓展港口功能,注重港口發(fā)展由數(shù)量增長型向質(zhì)量提高型轉(zhuǎn)化。 在集裝箱化之前,傳統(tǒng)港口體系經(jīng)過長期的發(fā)展已經(jīng)達到某種平衡的狀態(tài),在沒有新的驅(qū)動力作用的情況下,港口體系的空間結(jié)構(gòu)、規(guī)模組合、和集疏運系統(tǒng)都是相對穩(wěn)定的。
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