物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代給集裝箱海運(yùn)物流帶來(lái)了什么？

時(shí)間：2021-08-18作者：江蘇海華嘉豪物流有限公司瀏覽：81

集裝箱海運(yùn)物流利用媒體工具，創(chuàng)建客戶問(wèn)題反饋平臺(tái)，或者在官網(wǎng)留有客戶建議和投訴的窗口，以方便收到意見(jiàn)信息，這樣能即時(shí)調(diào)整產(chǎn)品與團(tuán)隊(duì)，反過(guò)來(lái)就是讓工作人員提高服務(wù)質(zhì)量、增加產(chǎn)品知識(shí)。
這次疫情讓很多企業(yè)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了在線招聘、辦公、會(huì)議和培訓(xùn)等工作，之后的趨勢(shì)會(huì)推動(dòng)這種模式的發(fā)展，會(huì)有更多較新的移動(dòng)辦公技術(shù)出現(xiàn)，甚至細(xì)分到貨代業(yè)，集裝箱海運(yùn)物流貨代企業(yè)需要緊跟技術(shù)的產(chǎn)生、即時(shí)使用，以降低成本提高競(jìng)爭(zhēng)力。
大量貨代訂艙平臺(tái)已開(kāi)始商業(yè)化，船公司不用多說(shuō)，在線訂艙功能成熟，其它集裝箱海運(yùn)物流貨代互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)也慢慢體現(xiàn)，透明的費(fèi)用對(duì)比、方便的信息查詢功能，縮短了對(duì)貨代供應(yīng)商選擇的時(shí)間，讓整個(gè)操作流程可控?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)不斷改進(jìn)貨代商業(yè)模式和運(yùn)營(yíng)水平，節(jié)約大量成本，提高服務(wù)的準(zhǔn)確性和質(zhì)量。


江蘇海華嘉豪物流有限公司專注于集裝箱海運(yùn),國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸,集裝箱海運(yùn)代理公司等

• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 發(fā)展我國(guó)水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸有哪些益處？

  一、水路內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸給托運(yùn)人帶來(lái)的益處 托運(yùn)人指在貨物運(yùn)輸合同中，將貨物托付承運(yùn)人按照合同約定的時(shí)間運(yùn)送到*地點(diǎn)，向承運(yùn)人支付相應(yīng)報(bào)酬的一方當(dāng)事人。作為支付報(bào)酬的一方，選擇海運(yùn)集裝箱會(huì)給托運(yùn)人帶來(lái)很多益處： 1、縮短從托運(yùn)到收貨整個(gè)周期的時(shí)間。集裝箱裝卸效率要比普通貨船高出5-20倍。 2、減少運(yùn)輸費(fèi)用。集裝箱海運(yùn)與普通船運(yùn)相比，搬運(yùn)倒運(yùn)次數(shù)減少，裝卸效率提高，碼頭堆存空間減少，從而使搬運(yùn)費(fèi)、

• 海運(yùn)集裝箱為什么不用汽運(yùn)一運(yùn)到底呢？

  一，可以節(jié)約裝卸勞動(dòng)力，減少運(yùn)輸費(fèi)用。一般貨船采用單件或小型組合件形式裝運(yùn)，費(fèi)力又費(fèi)時(shí)。海運(yùn)集裝箱船采用**統(tǒng)一規(guī)格的集裝箱運(yùn)輸貨物，打破了一捆、一包單件裝卸的傳統(tǒng)形式，大大減輕裝卸工人勞動(dòng)強(qiáng)度，使裝卸增速，減少人工裝卸費(fèi)用。 二，利用集裝箱船運(yùn)輸，可以減少貨物的損耗和損失，保證運(yùn)輸質(zhì)量。這是因?yàn)樨浳镌谏a(chǎn)工廠里就裝進(jìn)一只只集裝箱，中途經(jīng)公路、鐵路、水上運(yùn)輸，均不開(kāi)箱，可把貨物直接運(yùn)到用戶手中。這

• 集裝箱海運(yùn)公司的發(fā)展趨勢(shì)

  隨著**經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)環(huán)境的變化莫測(cè)，未來(lái)集裝箱海運(yùn)公司究竟會(huì)怎樣發(fā)展。對(duì)未來(lái)海運(yùn)公司發(fā)展趨勢(shì)的，如何較有利的把握于面對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的變化。 未來(lái)集裝箱海運(yùn)公司有如下發(fā)展趨勢(shì)： 一是集裝箱運(yùn)輸業(yè)供需關(guān)系趨于平衡。過(guò)去幾年里，市場(chǎng)形勢(shì)日益嚴(yán)峻，集裝箱船大型化趨勢(shì)加快，因此，在集裝箱運(yùn)輸版塊，運(yùn)力供應(yīng)和運(yùn)輸需求正在逐漸趨于平衡，這是一個(gè)好的趨勢(shì)。二是港口利用效率面臨的挑戰(zhàn)，隨著集裝箱船大型化，這給港口和碼頭運(yùn)營(yíng)

• 如何合理選擇內(nèi)貿(mào)海運(yùn)和陸運(yùn)？

  內(nèi)貿(mào)海運(yùn)一般指內(nèi)陸沿海地區(qū)集裝箱海運(yùn)及內(nèi)河港口物流； 陸運(yùn)包含國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸。國(guó)內(nèi)兩個(gè)地點(diǎn)之間的貨物運(yùn)輸，我們通常要比較成本和時(shí)效。但是單單這兩個(gè)因素還不足以判斷選擇何種途徑較為合適。下面通過(guò)幾個(gè)方面來(lái)分析我們?cè)撊绾卧诤＿\(yùn)和陸運(yùn)做出合適的選擇。 1.可靠性 海上航行受天氣狀況影響較大。另外，港口的擁堵，港口的作業(yè)效率等都能影響到船期,所以航行日期不準(zhǔn)確會(huì)造成時(shí)常脫班的情況。而陸運(yùn)受自然條件