深圳物流業(yè)緩慢復蘇

時間：2020-01-05

得益于外貿出口的**增長，一季度深圳港口表現(xiàn)較為搶眼。但是，也有許多深圳物流企業(yè)仍然受困于業(yè)務的緩慢增長，以及成本的**攀升?？傮w上，物流業(yè)復蘇的腳步或許比預想中的要慢一些。另外深圳物流行業(yè)的發(fā)展模式也存在很大的弊端，單純靠網(wǎng)絡營銷的模式是很有風險的。比如較近深圳物流公司的官網(wǎng)：就被百度懲罰了，然后在百度很難找到相對于的信息。這個風險很大，投資周期也很長。
根據(jù)市交通運輸委發(fā)布的較新數(shù)據(jù)， 1~3月份，深圳港完成港口貨物吞吐量5518.21萬噸，其中集裝箱吞吐量528.91萬噸，分別同比上漲3.18%和3.64%。記者了解到，港口吞吐量的增長主要由鹽田港[2.49% 資金研報]帶動，1~3月份，鹽田**集裝箱碼頭集裝箱吞吐量增長了6.35，而蛇口港區(qū)以及赤灣港區(qū)分別下降了2%和1.04%。分析認為，這主要得益于美國經(jīng)濟恢復，美國方向集裝箱增長較快，而歐洲方向由于債務危機因素，集裝箱運輸出現(xiàn)負增長。
查詢獲悉，去年一季度，深圳港集裝箱吞吐量同比增速僅為0.37%，全年增速為1.64%，對比之下，今年一季度增速已明顯加快，這是否說明行業(yè)已開始回暖？對此，業(yè)內仍持謹慎態(tài)度。深圳物流與供應鏈管理協(xié)會秘書長鄭艷玲表示，“僅憑港口吞吐量增長來判斷經(jīng)濟復蘇并不準確，也可能有其他港口集裝箱量轉移到深圳的因素。如果仔細分析上海、廣州、深圳這段時期港口數(shù)據(jù)存量配比、增量變化，經(jīng)濟回暖的判斷恐怕還是說早了。”
業(yè)內人士認為，今年外貿形勢整體好于去年，港口的集裝箱吞吐量有望持續(xù)增長，但增速可能回落。

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深圳物流業(yè)緩慢復蘇
得益于外貿出口的**增長，一季度深圳港口表現(xiàn)較為搶眼。但是，也有許多深圳物流企業(yè)仍然受困于業(yè)務的緩慢增長，以及成本的**攀升。總體上，物流業(yè)復蘇的腳步或許比預想中的要慢一些。另外深圳物流行業(yè)的發(fā)展模式也存在很大的弊端，單純靠網(wǎng)絡營銷的模式是很有風險的。比如較近深圳物流公司的官網(wǎng)：就被百度懲罰了，然后在百度很難找到相對于的信息。這個風險很大，投資周期也很長。
中國物流業(yè)須實現(xiàn)“三大轉變”
? ? ?在經(jīng)濟下行與高成本的雙重壓力下，物流企業(yè)也感受到了冬天的寒冷，甚至一批企業(yè)會被淘汰出局。不過，在痛苦的市場壓力面前，物流業(yè)一些新的發(fā)展趨勢值得期待，要堅定發(fā)展信心，看到春天的萌動。 ? ? ?從現(xiàn)在開始中國物流業(yè)要實現(xiàn)三大轉變：一是從主要靠**推動，轉向主要以市場優(yōu)化配置資源；二是從引進消化吸收轉向自主**；三是從為制造業(yè)、流通
物流企業(yè)轉型**融入供應鏈
我國的物流企業(yè)毛利潤已經(jīng)從12年前的30%降到現(xiàn)在的不足10%，出現(xiàn)這種情況的原因除了中國物流企業(yè)要承擔高額的稅收之外，物流企業(yè)的人力、物力、油價等成本的大幅度增加也是導致毛利率銳減的重要因素。就目前**經(jīng)濟低速增長的情況來看，對物流企業(yè)來說接下來要做的是如何讓自己融入到整個物流供應鏈里，將成為接下來物流企業(yè)繼續(xù)發(fā)展動力所在，否則物流企業(yè)發(fā)展已經(jīng)十分乏力，后勁不足。 ? ?
倉儲部分租金上升85%
近年網(wǎng)購愈來愈多為B2C企業(yè)對個人模式,預料至2015年其占比將達到40%,這也會令物流業(yè)在電子商貿中的角色較為**。不過,現(xiàn)代物流倉庫設施的供應缺乏,該類物業(yè)目前只占全中國倉庫面積總數(shù)的2%,即大部分均屬中端或低端的物流物業(yè)。 ? ? ?然而,部分由工廠改建而成,建筑質量粗糙,多有層高不夠、缺乏裝卸貨物的設備、運貨車輛往來不便等缺點。在*城市,物流倉庫的短缺推高