鄭州乳化瀝青的應(yīng)用

時(shí)間：2020-04-22作者：鄭州飛益元建筑工程有限公司瀏覽：51

    乳化瀝青的使用

    就目前道路二工程的養(yǎng)護(hù)方式來看，乳化瀝青主要應(yīng)用于稀漿封層、面層修整、車轍修補(bǔ)、坑槽修補(bǔ)、裂縫埴縫、粘層油及石屑罩面等方面。下面將對(duì)以上幾個(gè)方面分別進(jìn)行簡(jiǎn)單、扼要闡述。

    (一)稀漿封層

    稀漿封層工藝就是通過機(jī)械將乳化瀝青、粗細(xì)骨料、填料等物質(zhì)按照科學(xué)配比拌和成稀漿混合料，均勻攤鋪在待處理的路面上，經(jīng)裹復(fù)、破乳、析水、蒸發(fā)和固化等處理后與原路面牢固地結(jié)合在一起，形成--層密實(shí)、堅(jiān)固、耐磨的薄層,具有較高的穩(wěn)定性和抗變形能力。通常情況下，相似配級(jí)的稀漿封層的混合物比熱拌瀝青的模量大，所以常常采用乳化瀝青等材料作為基礎(chǔ)材料。

    (二)面層修整

    公路面層修整分為早期和晚期兩個(gè)階段，早期主要包括裂縫埴補(bǔ)、坑槽修補(bǔ)等路面處理工藝，晚期面臨著比較嚴(yán)重的公路病害?？赡苄枰亟ú拍鼙ＷC城市實(shí)現(xiàn)良好的道路運(yùn)輸功能。通常情況下，在居民區(qū)內(nèi)采用稀漿封層工藝便可完成公路的養(yǎng)護(hù)工作，能將公路使用壽面延長(zhǎng)5年左右。而高速公路上應(yīng)當(dāng)采用微觀封層或改性稀漿封層工藝，可將高速公路的使用壽命延長(zhǎng)7年左右。

    (三)車轍修補(bǔ)

    路面車轍修補(bǔ)經(jīng)常采用微觀封層工藝，這種采用以乳化瀝青為主的冷拌混合料要比熱拌瀝青混合料的效果較好，主要體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)效益和質(zhì)量方面。這種養(yǎng)護(hù)工藝可將公路的使用壽命延長(zhǎng)8年左右，也能相對(duì)減少養(yǎng)護(hù)施工的成本投入。因?yàn)榇斯に嚥恍枰撾x施工現(xiàn)場(chǎng)攪拌混合料。較不需要對(duì)車轍路面進(jìn)行研磨，因此施工成本投入相對(duì)較少。

    (四)坑槽修補(bǔ)

    坑槽修補(bǔ)主要針對(duì)坑槽、局部網(wǎng)裂、龜裂等病害的修補(bǔ)和加強(qiáng)，主要包括熱補(bǔ)法、噴射法和熱再生法，而噴射法是針對(duì)乳化瀝青而言的。噴射法修補(bǔ)坑洞是一種采用特殊機(jī)械對(duì)路面坑槽進(jìn)行處理的方式。首先用機(jī)械內(nèi)部的壓縮空氣將坑內(nèi)松散部分吹掉，得到一個(gè)相對(duì)比較干凈的表面;其次在坑槽表面涂上一層乳液;再次利用機(jī)械向坑內(nèi)噴射骨料和熱乳膠等混合料;然后在坑洞表面涂上一層干骨料;最后在干骨料上鋪上一層細(xì)沙,完成修補(bǔ)工序。

    (五)裂縫埴縫

    裂縫埴封處理主要是針對(duì)縱向裂縫、橫向裂縫、塊狀裂縫及反射裂縫而言的。當(dāng)前以乳化瀝青為基本物質(zhì)的填縫料，因其限制條件較少，不需要加熱處理，還可在潮濕的路面、有灰塵的壁面施工，且外界因素對(duì)其性能影響較少，使其成為當(dāng)前廣泛使用的埴縫料。較重要的是采用乳化瀝青為主的填縫料，可以明顯地增強(qiáng)路面的穩(wěn)定性和抗變形能力。據(jù)國(guó)外媒體研究證明:采用乳化瀝青為主的填縫料進(jìn)行重建的道路，可將損壞程度較嚴(yán)重的公路的使用壽命延長(zhǎng)10年以上,對(duì)于難于處理的反射裂縫也能延長(zhǎng)5年以上。說明應(yīng)用以乳化瀝青為基礎(chǔ)材料的填縫料來處理路面裂縫，其效果是十分有效

    (六)粘層油

    粘層油是指在封層之間或在具有裂縫的路面層與其他路面層之間的涂刷層，它能夠增加層間的粘結(jié)力，將兩個(gè)路面層

    較好地粘結(jié)在一起，起到粘結(jié)作用。這種方式不僅能夠消除普通路面的病害問題，還能有效地處理反射裂縫的問題，是一

    種非常有效的路面病害處理方式。采用該種養(yǎng)護(hù)施工工藝不僅能夠?qū)⒐肥褂脡勖娱L(zhǎng)5年以上,還能減少-半的重建成

    本投入，受到廣泛使用。

    (七)石屑罩面

    事實(shí)上公路養(yǎng)護(hù)方法的形式多種多樣，其中石屑罩面和撒布封層是應(yīng)用較廣泛的路面養(yǎng)護(hù)方法。石屑罩面其實(shí)就是一個(gè)含有高瀝青含量的薄面處治層，具體是在路面上撒布一層膠結(jié)料，然后鋪設(shè)一層比較好的同粒徑的骨料,形成新的路面保護(hù)層。這種養(yǎng)護(hù)方式能夠根據(jù)交通情況適當(dāng)?shù)卣{(diào)整粘結(jié)料和石料的撒布率，使其滿足不同工況的需求，達(dá)到較優(yōu)的養(yǎng)護(hù)效果。與此同時(shí)還應(yīng)注意-點(diǎn)，罩面所采用的粘結(jié)料和石料必須經(jīng)過嚴(yán)格的篩選，考察的具體內(nèi)容包括粘結(jié)料的粘度、附力，以及石屑的形狀.結(jié)構(gòu)、大小等。只有這些考察內(nèi)容都滿足要求的情況下，才可用作粘結(jié)料和石料。

    石屑罩面形成的處治層因添加了聚合物，增強(qiáng)了粘結(jié)力和粘附性，具有了較高的抗裂性和耐磨性。因此,該種養(yǎng)護(hù)方法既可應(yīng)用于公路養(yǎng)護(hù)，也可應(yīng)用于道路重建，具有較高的使用**。由于乳化瀝青中的乳液具有良好的潮濕性和粘附性，因此被看成是路面撒布中比較好的膠結(jié)料。進(jìn)過以乳化瀝青為主要粘結(jié)料處理的路面，可承受將近4萬輛的交通量，還可承受大型重載車輛,運(yùn)輸功能得到明顯提高。


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