武漢SMA瀝青混凝土路面施工工藝

時(shí)間：2024-06-04作者：武漢信創(chuàng)建設(shè)工程有限公司瀏覽：29

一、武漢SMA瀝青混凝土路面施工工藝

SMA的生產(chǎn)施工流程如下：備料、配合比驗(yàn)證調(diào)整、瀝青混合料生產(chǎn)、混合料運(yùn)輸、攤鋪、碾壓、保養(yǎng)。

1、施工前準(zhǔn)備工作除要進(jìn)行按普通瀝青混合料的常規(guī)檢查外，以下幾個(gè)方面檢查和控制方針還要在SMA施工前進(jìn)行：（1）對(duì)木質(zhì)素纖維嚴(yán)格防潮，堆放要嚴(yán)密覆蓋，保證其干燥。木質(zhì)素纖維添加設(shè)備加設(shè)防雨設(shè)施不得受潮，受潮木質(zhì)纖維應(yīng)當(dāng)廢棄不用。木質(zhì)素纖維添加設(shè)備生產(chǎn)前要計(jì)量標(biāo)定，只有這樣填加量的準(zhǔn)確性才能保證。（2）對(duì)材料SMA的要求很?chē)?yán)格，進(jìn)場(chǎng)的原材料一定要具備材料批次的檢驗(yàn)報(bào)告，場(chǎng)內(nèi)配有防塵防雨的措施。（3）不140℃的改性瀝青保溫貯存溫度，不150℃運(yùn)輸溫度，并不得長(zhǎng)時(shí)間存放；為防改性瀝青離析，在使用前應(yīng)對(duì)存放一段時(shí)間的改性瀝青進(jìn)行攪拌。（4）生產(chǎn)時(shí)一般控制在170℃～180℃之間的瀝青加熱溫度，不得太高。（5）使用抗剝落劑時(shí)要記錄，填加時(shí)嚴(yán)格按計(jì)量進(jìn)行，并在充分瀝青攪拌均勻后才能使用。

2、SMA混合料配合比設(shè)計(jì)

（1）目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)以空隙率、車(chē)轍試驗(yàn)為主確定油石比，SMA混合料組成設(shè)計(jì)按現(xiàn)行規(guī)范的馬歇爾試驗(yàn)方法進(jìn)行。

（2）SMA的施工配合比的確定

1）各冷料倉(cāng)的上料比例，在干拌（不噴油）的條件下根據(jù)目標(biāo)配合比做出相應(yīng)的調(diào)整，須各倉(cāng)的礦料在經(jīng)加熱后進(jìn)入拌和鍋中拌和后的熱料進(jìn)行篩分驗(yàn)證級(jí)配，在以篩分結(jié)果為依據(jù)對(duì)冷料配比做出合理的調(diào)整，較優(yōu)熱料的級(jí)配曲線達(dá)到為止，對(duì)于各級(jí)礦料，施工配合比中的與目標(biāo)配合、比中的會(huì)有一些出入。

2）通過(guò)電腦控制噴油量須按照目標(biāo)配合比階段確定的用油量，噴油試拌應(yīng)在礦料級(jí)配調(diào)整好后進(jìn)行，馬歇爾試驗(yàn)在SMA混合料試拌取樣后才能進(jìn)行，配合比的可行性以此得到驗(yàn)證，在施工配合比確定后SMA混合料的生產(chǎn)才能進(jìn)行。

3、SMA的生產(chǎn)拌和SMA混合料細(xì)料少，礦粉多，級(jí)配為間斷級(jí)配，粗粒徑多，這使得集料放料、排料時(shí)間長(zhǎng)，SMA生產(chǎn)量通常僅有密級(jí)配混合料的2/3左右約140～150t/h。與普通瀝青混合料不同，SMA混合料的生產(chǎn)具體有如下幾點(diǎn)需要注意。

1）木質(zhì)素纖維在拌合樓拌缸中應(yīng)分散拌勻。瀝青混合料干拌的時(shí)間延長(zhǎng)至10s，延長(zhǎng)至35-45s是加入瀝青后的拌和時(shí)間，延長(zhǎng)至70-80s總生產(chǎn)時(shí)間。

2）由于人為因素而少加或多加甚至漏加的現(xiàn)象會(huì)在人工添加木質(zhì)素纖維時(shí)易產(chǎn)生，SMA混合料的質(zhì)量品質(zhì)從而受到影響。為確保加入纖維劑量準(zhǔn)確，應(yīng)對(duì)采用的木質(zhì)素纖維添加機(jī)械在填加前進(jìn)行標(biāo)定，以確定試驗(yàn)設(shè)備的加入劑量?？刂圃谠O(shè)計(jì)用量的±10%以內(nèi)纖維加入量，并使其它喂料設(shè)備與該設(shè)備聯(lián)鎖。安排專人在生產(chǎn)期間進(jìn)行觀察，防止輸送管道堵塞或出現(xiàn)未噴現(xiàn)象。

3）礦物填料用量方面，SMA混合料與普通瀝青混合料相比要大些，根據(jù)設(shè)計(jì)用量均勻地添加，在儲(chǔ)備時(shí)要按要求保持干燥。

4）與普通瀝青混合料相比，拌和SMA時(shí)的溫度提高了10℃～20℃左右，之所以提高了是因?yàn)橛昧薙BS改性瀝青的緣故。瀝青加熱溫度應(yīng)控制在170℃～180℃；加熱礦料的溫度應(yīng)為185℃～195℃；控制在170℃～180℃混合料出料溫度，不加熱礦粉和纖維；過(guò)190℃時(shí)的混合料不應(yīng)使用，應(yīng)廢棄。與普通瀝青混和料生產(chǎn)的溫度控制相同，使用普通重交瀝青攤鋪SMA面層。

5）保證其合適的堅(jiān)硬的礦物骨架和瀝青用量，瀝青含量是SMA混合料要嚴(yán)格控制的。粗骨料之間會(huì)因?yàn)闉r青用量過(guò)多而造成分離，油斑也因此易產(chǎn)生；混合料會(huì)因?yàn)闉r青用量過(guò)少變得難以壓實(shí)，骨料之間的瀝青膜由于過(guò)高的空隙率變薄，會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)的耐久性造成不利影響。對(duì)于實(shí)際施工來(lái)說(shuō)，試驗(yàn)室實(shí)時(shí)控制SMA混合料每天的瀝青用量，特別要嚴(yán)格控制上午和下午的用量，每天從后場(chǎng)分別取一組瀝青混合料用于馬歇爾試驗(yàn)和抽提試驗(yàn)，不管是瀝青混合料的穩(wěn)定度、空隙率，還是其油石比，試驗(yàn)人員將每一項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)都爛熟于心，并做出相應(yīng)的調(diào)整。以所有礦料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料、混合料拌和均勻、在混合料中纖維均勻分布為度控制SMA混合料出料。

6）SMA混合料比普通瀝青混合料的拌和時(shí)間長(zhǎng)，這對(duì)于拌和站的產(chǎn)量和實(shí)際施工都不利，而且由于施工組織不到位，造成施工過(guò)程中頻繁停機(jī)。鑒于SMA混合料的技術(shù)要求及運(yùn)輸距離，

出廠后混合料沒(méi)有瀝青析漏現(xiàn)象，把SMA混合料的出廠溫度控制在170℃～180℃之間。

7）混合料的運(yùn)輸做為一個(gè)中間環(huán)節(jié)，若組織不好，會(huì)直接影響到路面的的施工質(zhì)量。因此，到施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，不150℃的混合料溫度要保證，攤鋪機(jī)保證不能因缺料而停機(jī)，攤鋪機(jī)和運(yùn)輸車(chē)的接觸次數(shù)要減少。

4、SMA混合料的攤鋪根據(jù)路面寬度、碾壓設(shè)備以及SMA瀝青混合料供料情況，必要時(shí)調(diào)整攤鋪機(jī)速度，方便以后的碾壓作業(yè)，但要注意攤鋪?zhàn)鳂I(yè)一氣呵成，以免產(chǎn)生質(zhì)量問(wèn)題。改性瀝青SMA不足15℃的路表溫度條件不宜攤鋪，宜為165℃～175℃的混合料攤鋪溫度；參照試驗(yàn)路的數(shù)據(jù)來(lái)設(shè)計(jì)SMA的攤鋪厚度。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)嚴(yán)禁在遇雨或下層潮濕時(shí)進(jìn)行。

5、碾壓SMA混合料MA混合料的碾壓流程相較于一般的瀝青混合料來(lái)說(shuō)比較特殊，SMA混合料降溫速度很快，120℃以下的溫度環(huán)境是凝固的，攤鋪時(shí)要將路面整平非常困難，所以終壓和初壓的溫度分別過(guò)110℃和140℃猜可以正常施工。碾壓時(shí)注意“緊跟、慢壓、高頻、低幅”幾個(gè)要點(diǎn)。碾壓溫度越高，的施工效果越好，所以完成路面攤鋪以后立即進(jìn)入壓實(shí)階段?？赏ㄟ^(guò)往復(fù)錯(cuò)輪的辦法碾壓SMA混合料，指派專人實(shí)時(shí)觀察碾壓過(guò)程，防止振動(dòng)壓路機(jī)作業(yè)時(shí)瀝青泛上來(lái)，同時(shí)指揮壓路機(jī)作業(yè)。在碾壓施工階段，壓路機(jī)應(yīng)該保持2～4km/h的速度勻速作業(yè)，而且要經(jīng)過(guò)一遍初壓、三遍復(fù)壓、兩遍終壓才能達(dá)到要求。壓路機(jī)進(jìn)行斜向碾壓處理橫向接縫時(shí)，壓路機(jī)碾壓時(shí)位于已壓實(shí)的面層上，然后進(jìn)入新鋪的工作面以斜方向進(jìn)行，在橫縫碾壓全部完成后改為縱向碾壓。施工寬段時(shí)采用熱接縫，用兩臺(tái)攤鋪機(jī)處理縱向接縫，施工過(guò)程中，預(yù)留寬約10～20cm的施工縫，并將其作為以后攤鋪時(shí)高程的基準(zhǔn)面，再跨縫碾壓將施工

縫填平。路面在SMA路面碾壓成型過(guò)程中，可能有油斑，若發(fā)現(xiàn)有的油斑直徑達(dá)到了5cm，可將機(jī)制砂撒在出現(xiàn)油斑的路段，及時(shí)碾壓。要著重在SMA碾壓過(guò)程中注意以下幾點(diǎn)：（1）可在鋼輪表面采用均勻?yàn)⑺姆绞絹?lái)避免混合料粘輪，始終保持鋼輪的濕潤(rùn)狀態(tài)，可將適量的清洗劑等加入水中。另外，水量太多會(huì)快速降低混合料溫度，所以還要控制灑水量。（2）當(dāng)用壓路機(jī)碾壓相鄰碾壓帶時(shí)，長(zhǎng)度30～50m的工作面時(shí)應(yīng)重疊1/3～1/4輪寬。（3）當(dāng)碾壓在SMA面層壓實(shí)度滿足施工要求后應(yīng)立即停止碾壓，否則碾壓過(guò)度會(huì)將瀝青瑪蹄脂結(jié)合料擠壓到路表面，終影響構(gòu)造深度。在實(shí)際施工過(guò)程中注意這個(gè)問(wèn)題，不要過(guò)度碾壓。（4）SMA混合料具有很強(qiáng)的粘度，瀝青瑪蹄脂為防止被輪胎揉搓而擠到表面或粘輪現(xiàn)象，應(yīng)禁止使用輪胎式壓路機(jī)碾壓。（5）主要是纖維添加劑拌和不均勻而引起的油斑，需安排專人檢查。如果產(chǎn)生油斑，應(yīng)及時(shí)掌握碾壓遍數(shù)、振動(dòng)力的大小，同時(shí)檢查拌和樓瀝青計(jì)量器的準(zhǔn)確性，過(guò)量的用油量也會(huì)產(chǎn)生油斑。

6、施工質(zhì)量檢測(cè)壓實(shí)度、表面構(gòu)造深度和透水性是施工期間項(xiàng)目檢測(cè)的，這與一般的路同。

7、開(kāi)放交通攤鋪層應(yīng)待自然冷卻到周?chē)孛鏈囟葧r(shí)，瀝青瑪蹄脂混合料路面才可開(kāi)放交通，少24小時(shí)。


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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 武漢SMA瀝青混合料構(gòu)成

  一、武漢SMA瀝青混合料構(gòu)成1、細(xì)集料SMA瀝青混合料當(dāng)中細(xì)集料是重要組成部分，作為原材料的使用需要嚴(yán)格的按照選擇標(biāo)準(zhǔn)與級(jí)配要求進(jìn)行挑選，既要選擇的細(xì)集料具有較高的清潔度，同時(shí)也要其干燥性，沒(méi)有受到明顯的風(fēng)化影響，細(xì)集料中不存在較多較大的雜質(zhì)。機(jī)制砂是細(xì)集料選擇的，主要是砂中含有不同程度的有害物質(zhì)，導(dǎo)致質(zhì)量的穩(wěn)定性受到影響，同時(shí)不能夠與瀝青之間進(jìn)行有效地粘附，這就會(huì)降低了細(xì)集料嵌擠摩擦效果，細(xì)集料

• 武漢ATB瀝青混合料運(yùn)輸

  武漢ATB瀝青混合料運(yùn)輸一、混合料運(yùn)輸ATB混合料運(yùn)輸環(huán)節(jié)要求如下:1、維護(hù)好便道，提高運(yùn)輸車(chē)輛的速度，縮短運(yùn)輸時(shí)間。2、對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)行改裝。采用巖棉材料對(duì)運(yùn)輸車(chē)車(chē)廂前后、左右和車(chē)底保溫，車(chē)廂上部采用棉被覆蓋，出場(chǎng)前逐車(chē)溫度。3、運(yùn)輸車(chē)輛應(yīng)統(tǒng)一車(chē)型，并做到專車(chē)。4、在車(chē)廂四周涂抹食用油與水的混合液，防止瀝青混合料粘連箱體。嚴(yán)禁采用柴油與水混合液涂抹箱體。

• 武漢瀝青公路工程中的雙層攤鋪施工

  武漢瀝青公路工程中的雙層攤鋪施工1、施工前準(zhǔn)備在施工之前，需要先嚴(yán)格檢查公路防水層設(shè)置的完整性、粘結(jié)性，針對(duì)局部基層存在的外露、下封層兩側(cè)寬度不足等問(wèn)題，按照下封層的相關(guān)施工要求進(jìn)行補(bǔ)鋪處理；針對(duì)下封層表面浮動(dòng)的礦料，需要掃至路面以外，并將表面雜物清理干凈；加強(qiáng)路面的交通管制，嚴(yán)禁出現(xiàn)二次污染。2、雙層攤鋪技術(shù)的施工要點(diǎn)（1）雙層攤鋪施工流程為實(shí)現(xiàn)雙層混合料的連續(xù)攤鋪與壓實(shí)施工，需要重視雙層攤鋪之

• 武漢碎石瀝青瑪蹄脂混合料（SMA)

  武漢碎石瀝青瑪蹄脂混合料（SMA)我國(guó)現(xiàn)有主要道路大都按連續(xù)級(jí)配進(jìn)行組成設(shè)計(jì)。我國(guó)《規(guī)范》規(guī)定，Ⅰ型瀝青混凝土混合料的制余空隙率對(duì)于公路為3%～6%，對(duì)于城市道路為2%～6%；Ⅱ型為4%～10%。由于我國(guó)大多數(shù)道路的瀝青混合料是懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)，因此密實(shí)度和強(qiáng)度都較大。但受瀝青材料的性質(zhì)和物理狀態(tài)的影響較大，所以穩(wěn)定性較差。加之我國(guó)國(guó)產(chǎn)瀝青中含蠟量較高，高溫穩(wěn)定性較加受到影響，所以在現(xiàn)代重型汽車(chē)交通荷