動(dòng)力鋰電池回收布局分析

時(shí)間：2020-07-06作者：江西聚鑫源廢舊物資回收有限公司瀏覽：161

動(dòng)力鋰電池回收布局分析

據(jù)預(yù)測(cè)，2018年將是車(chē)用動(dòng)力電池回收的小高峰。屆時(shí)，我國(guó)動(dòng)力鋰電池廢舊回收市場(chǎng)將初具規(guī)模，累計(jì)廢舊動(dòng)力鋰電池**過(guò)12GWh、報(bào)廢量**過(guò)17萬(wàn)噸，從中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場(chǎng)規(guī)模將**過(guò)53億元。到2020年，我國(guó)車(chē)用鋰電池累計(jì)報(bào)廢量將會(huì)達(dá)到20萬(wàn)噸，市場(chǎng)回收規(guī)模達(dá)到101億元。隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展和時(shí)間的推移，動(dòng)力鋰電池回收的壓力會(huì)越來(lái)越大。
針對(duì)這一情況，僅2017年上半年，**相關(guān)部門(mén)便相繼推出一系列政策：
2017年1月，**辦公廳發(fā)布《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》，確定對(duì)電器電子、汽車(chē)、鉛酸蓄電池和包裝物等4類(lèi)產(chǎn)品實(shí)施生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。探索整合汽車(chē)生產(chǎn)、交易、維修、保險(xiǎn)、報(bào)廢等環(huán)節(jié)基礎(chǔ)信息，逐步建立全國(guó)統(tǒng)一的汽車(chē)全生命周期信息管理體系，加強(qiáng)報(bào)廢汽車(chē)產(chǎn)品回收利用管理。
2月初，國(guó)家工信部、商務(wù)部、科技部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快推進(jìn)再生資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》。提及“開(kāi)展新能源汽車(chē)動(dòng)力廢舊鋰電池回收利用試點(diǎn)，建立完善廢舊動(dòng)力鋰電池資源化利用標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)廢舊動(dòng)力鋰電池梯級(jí)利用”。
5月17日，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理**官網(wǎng)發(fā)布2017年*11號(hào)中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公告，期中包括《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“《拆解規(guī)范》”)。據(jù)了解，《拆解規(guī)范》是國(guó)內(nèi)一個(gè)關(guān)于車(chē)用動(dòng)力蓄電池回收利用的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)動(dòng)力電池拆解的場(chǎng)地、設(shè)備、作業(yè)程序、人員操作、安全性及儲(chǔ)存和管理等方面作出了詳細(xì)而嚴(yán)格的要求。
據(jù)悉，相關(guān)部門(mén)已明確將盡快出臺(tái)政策對(duì)動(dòng)力電池回收進(jìn)行嚴(yán)格的強(qiáng)制性管理，確保環(huán)保性和資源可回收利用。
在政策、利益、社會(huì)責(zé)任等多重因素影響下，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始著手布局動(dòng)力電池回收。除了格林美、邦普集團(tuán)、芳源環(huán)保、桑德集團(tuán)等專(zhuān)業(yè)公司，包括**威集團(tuán)、猛獅科技、沃特瑪、豪鵬科技、中航鋰電、比亞迪、CATL、國(guó)軒高科、比克電池等在內(nèi)的動(dòng)力電池企業(yè)均展開(kāi)市場(chǎng)布局。
現(xiàn)如今已經(jīng)明確對(duì)動(dòng)力鋰電回收業(yè)務(wù)進(jìn)行布局、并具備相關(guān)技術(shù)和資質(zhì)憑證的企業(yè)，具有一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。從理論上看，我國(guó)動(dòng)力鋰電池回收已經(jīng)形成了完整的閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。但實(shí)際操作上，國(guó)內(nèi)汽車(chē)動(dòng)力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式總體還處于摸索階段，需要產(chǎn)業(yè)上下游一起成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，建立健康的產(chǎn)業(yè)鏈，尋找可行的盈利點(diǎn)。
隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)的逐步健全，不久的將來(lái)，回收渠道和回收成本很有可能成為一部分產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的**。
未來(lái)，電池原材料較大的供應(yīng)來(lái)源將不再是礦山，而是電池回收企業(yè)。所有整車(chē)廠(chǎng)和電池廠(chǎng)都必須與回收企業(yè)合作或者整合。動(dòng)力鋰電池回收業(yè)務(wù)的布局正式拉開(kāi)帷幕，具備相關(guān)技術(shù)和資質(zhì)的企業(yè)即將快速發(fā)展。新進(jìn)入的優(yōu)質(zhì)企業(yè)也將獲得政策和資本的大力支持。

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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 廢舊鋰電池回收關(guān)于能量密度問(wèn)題解釋

  廢舊鋰電池回收關(guān)于能量密度問(wèn)題解釋?廢舊鋰電池回收關(guān)于能量密度問(wèn)題解釋?zhuān)鼛啄?，鋰電池迅速發(fā)展，受到人們較大的關(guān)注。其發(fā)展的主要推動(dòng)力主要來(lái)自于電子類(lèi)消費(fèi)產(chǎn)品、動(dòng)力交通工具和電力儲(chǔ)能這三個(gè)方面。對(duì)于鋰電池來(lái)說(shuō)，能量密度和安全性這對(duì)矛盾，是較具有爭(zhēng)議性的話(huà)題。?不管是鋰電池的生廠(chǎng)商還是作為鋰電池的使用者來(lái)說(shuō)，本能地希望電池能量密度越高越好。事實(shí)上，不可否認(rèn)的一點(diǎn)是，任何事都不可能

• 鋰電池正負(fù)極片分離設(shè)備 電池鈷、鎳、錳、鋰及鐵、鋁的回收設(shè)備

  鋰電池重要由外殼、正級(jí)、負(fù)級(jí)、鋰電池鋰電池電解液和肌膈組成。正級(jí)依據(jù)PVDF粘合作用，將鈷酸鋰電池粉狀涂覆在鋁鉑集液態(tài)兩側(cè)，負(fù)級(jí)的結(jié)構(gòu)相近正級(jí)，由碳粉黏合在銅泊集液態(tài)兩側(cè)。現(xiàn)如今對(duì)廢舊鋰電池開(kāi)發(fā)利用的科研重要集聚在低值正級(jí)貴金屬鈷和鋰的開(kāi)發(fā)利用上.廢舊鋰電池負(fù)級(jí)中的銅(成份在35%左右)是一種應(yīng)用廣泛的重要生產(chǎn)加工原材料，可以作為塑料、塑膠等添加劑黏附在正級(jí)上。因而，有效地提取出來(lái)廢舊鋰電池負(fù)級(jí)組

• 新型鋰電池項(xiàng)目

  新型鋰電池項(xiàng)目?鋰電池回收目前進(jìn)行的*三次工業(yè)革命伴隨的將是可再生新能源的革命，與**、二次能源革命截然不同。抓住可再生新能源革命的歷史機(jī)遇，對(duì)國(guó)家的崛起、擺脫地緣政治的約束、保證能源安全并實(shí)現(xiàn)能源獨(dú)立具有劃時(shí)代的重要戰(zhàn)略意義；對(duì)一個(gè)有實(shí)力的企業(yè)來(lái)講，在這樣的大背景下，創(chuàng)建一個(gè)具有“****水平“的圓柱形單體400AH磷酸鐵鋰/鈦酸鋰電池工廠(chǎng)，這是千載難逢的好機(jī)會(huì)。**十年，中國(guó)是構(gòu)建以

• 聊聊關(guān)于動(dòng)力電池回收的那些事兒——初識(shí)動(dòng)力電池

  從2009年逐漸營(yíng)銷(xiāo)推廣迄今，在我國(guó)新能源電動(dòng)車(chē)已發(fā)展趨勢(shì)了8個(gè)年分，在我國(guó)的全力支持下，近些年新能源車(chē)爆發(fā)式增長(zhǎng)。而伴隨著新能源電動(dòng)車(chē)的迅速發(fā)展趨勢(shì)，動(dòng)力電池的收購(gòu)再運(yùn)用問(wèn)題也顯得愈來(lái)愈不可忽視。中國(guó)工信部統(tǒng)計(jì)顯示，2021年1－9月，新能源車(chē)銷(xiāo)售量各自進(jìn)行42.4萬(wàn)臺(tái)和39.8萬(wàn)輛。截止到2016年年末，中國(guó)總計(jì)生產(chǎn)制造新能源電動(dòng)車(chē) 101.4 萬(wàn)臺(tái)，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售量早已提升100萬(wàn)臺(tái)。據(jù)