反復充放氣測試設備是由時間繼電器和計數繼電器來控制充放氣的時間和試驗循環(huán)次數,時間繼電器采用計時芯片,定時精度高、功耗小、壽命長、撥碼開關預置、動態(tài)顯示,計數繼電器采用計數芯片,計數信號光電隔離、具有計數范圍廣、計數性能穩(wěn)定可靠,設置簡單易于操作維護方便.
1. 試驗開始按鈕是試驗啟動進行試驗。
2. 計數繼電器的設置是根據試樣再試驗要求的次數而設置的,大可設置9999次。計數繼電器為紅色數碼管顯示,顯示直觀方便閱讀。上端為數碼管顯示試驗循環(huán)次數,下面RESEN按鈕為復位按鈕用于計數復位,當試驗開始前或調整完數字撥碼盤后一定要按復位按鈕進行復位。下端為數字撥碼盤可以設定0~9999(計數范圍)。左端為計數分辯率設定位分為X1、X10、X100檔位。
3. 三個時間繼電器分別為充氣時間繼電器、保持時間繼電器、放氣時間繼電器,時間的設置根據試驗要求而設置(設置范圍0.01秒~100小時),時間可設置為秒、分、時。時間繼電器為紅色數碼管顯示,顯示直觀方便閱讀。
4. 反復充放氣測試儀抗干擾能力強,可以在復雜的工作現場正常工作。
可以根據客戶要求定制,除了反復充放氣測試外,還可以進去充氣氣壓測試以及氣密性檢測,設備人員值守,達到試驗設定值自動停止。設備適用于所有充氣類產品,如充氣玩具、氣床、汽船、充氣類沖浪板、充氣城堡、等等。歡迎咨詢,根據要求提供相應的設備報價及技術方案。
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? ? ? ?在所有的汽車設計中,設計師們都是先確定座椅的設計。準確點說,設計師們先考慮的是車內成員的坐姿。對于SUV車型來說,駕駛員的坐姿會直立一些,位置也會高;而對于轎車來說,駕駛員的坐姿會低很多,并且微微后仰;對于一些賽車(比如各級別的方程式),駕駛員其實是“躺”在車內的。之所以要先設計座椅,是因為確定了駕駛員的坐姿以后,才能根據人體的H點來設計座
雖然從實驗意義的角度來說,并沒有真正推導出一般規(guī)律的“零重力姿態(tài)",但是將肌肉用力降至zui低,帶給人體舒適感的“零重力"概念,在后續(xù)的汽車工業(yè)發(fā)展中得到了越來越多的關注。零重力概念在汽車行業(yè)的應用始于日產汽車,其于2005年通過設計14個不同壓力點的座椅支撐,提供了從下背部到肩部的合理支撐,以確保乘坐者的脊椎始終保持其自然位置,從而減輕壓力和肌肉磨損,以避免久坐產生的背部不適?;谶@些研究,日產
智能座艙主打舒適和體驗性,而方向盤和座椅迎賓系統(tǒng)將成為亮點?智能座艙中的方向盤通常需要帶電動記憶功能,在整車熄火OFF情況下,當車主開門時,方向盤會自動升到*上止點,方便車主上車時腿部有足夠的空間可以調整位置?智能座艙中的座椅位置通常帶電動記憶功能,在整車熄火OFF情況下,當車主開門時,座椅會自動后退5cm,同時垂直下降2cm,方便車主便利性進出?當SCM判斷到當前整車電源擋位處于熄火OFF擋且
5. 上拉帶固定強度試驗(無下固**)該組試驗是美標中特有的,歐標和標準沒有該項要求,僅針對只有上拉帶固**(Top Tether)的座椅位置,常見的如后排座椅中間位置。因為沒有下固**,模塊下端需要通過一根模擬織帶連接到兩個成年人安全帶固**上(左右兩側的安全帶帶扣),配合上拉帶固**,形成相對穩(wěn)定的三點固定。該試驗較大載荷15kN,是該類試驗中目標載荷較大的一個。此外加載方向、加載速度和保持時
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