物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

時間：2022-08-15

“十一五”特別是**印發(fā)《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》以來，我國物流業(yè)保持較快增長，服務能力顯著提升，基礎設施條件和政策環(huán)境明顯改善，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系初步形成，物流業(yè)已成為國民經(jīng)濟的重要組成部分。

產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L。全國社會物流總額2013年達到197.8萬億元，比2005年增長3.1倍，按可比價格計算，年均增長11.5%。[35]物流業(yè)增加值2013年達到3.9萬億元，比2005年增長2.2倍，年均增長11.1%，物流業(yè)增加值占國內生產(chǎn)總值的比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%，占服務業(yè)增加值的比重達到14.8%。物流業(yè)吸納就業(yè)人數(shù)快速增加，從業(yè)人員從2005年的1780**增長到2013年的2890**，年均增長6.2%，詳見前瞻《中國物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。

服務能力顯著提升。物流企業(yè)資產(chǎn)重組和資源整合步伐進一步加快，形成了一批所有制多元化、服務網(wǎng)絡化和管理現(xiàn)代化的物流企業(yè)。傳統(tǒng)運輸業(yè)、倉儲業(yè)加速向現(xiàn)代物流業(yè)轉型，制造業(yè)物流、商貿(mào)物流、電子商務物流和國際物流等領域專業(yè)化、社會化服務能力顯著增強，服務水平不斷提升，現(xiàn)代物流服務體系初步建立。[47]

技術裝備條件明顯改善。[36]信息技術廣泛應用，大多數(shù)物流企業(yè)建立了管理信息系統(tǒng)，物流信息平臺建設快速推進。[42]物聯(lián)網(wǎng)、云計算等現(xiàn)代信息技術開始應用，裝卸搬運、分揀包裝、加工配送等**物流裝備和智能標簽、跟蹤追溯、路徑優(yōu)化等技術迅速推廣。

基礎設施網(wǎng)絡日趨完善。截至2013年底，全國鐵路營業(yè)里程10.3萬公里，其中高速鐵路1.1萬公里；全國公路總里程達到435.6萬公里，其中高速公路10.45萬公里；內河航道通航里程12.59萬公里，其中三級及以上高等級航道1.02萬公里；全國港口擁有萬噸級及以上泊位2001個，其中沿海港口1607個、內河港口394個；全國民用運輸機場193個。2012年全國營業(yè)性庫房面積約13億平方米，各種類型的物流園區(qū)754個。[32]

發(fā)展環(huán)境不斷優(yōu)化。[23]“十二五”規(guī)劃綱要明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”。[1]**印發(fā)《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》，并制定出臺了促進物流業(yè)健康發(fā)展的政策措施。[6]有關部門和地方**出臺了一系列專項規(guī)劃和配套措施。社會物流統(tǒng)計制度日趨完善，標準化工作有序推進，人才培養(yǎng)工作進一步加強，物流科技、學術理論研究及產(chǎn)學研合作不斷深入。[51]

總體上看，我國物流業(yè)已步入轉型升級的新階段。[46]但是，物流業(yè)發(fā)展總體水平還不高，發(fā)展方式比較粗放。[52]主要表現(xiàn)為：一是物流成本高、效率低。2013年全社會物流總費用與國內生產(chǎn)總值的比率高達18%，**發(fā)達國家水平1倍左右，也顯著**巴西、印度等發(fā)展中國家的水平。[25]二是條塊分割嚴重，阻礙物流業(yè)發(fā)展的體制機制障礙仍未打破。[17]企業(yè)自營物流比重高，物流企業(yè)規(guī)模小，**技術難以推廣，物流標準難以統(tǒng)一，迂回運輸、資源浪費的問題**。三是基礎設施相對滯后，不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的要求。[3]現(xiàn)代化倉儲、多式聯(lián)運轉運等設施仍顯不足，布局合理、功能完善的物流園區(qū)體系尚未建立，高效、順暢、便捷的綜合交通運輸網(wǎng)絡尚不健全，物流基礎設施之間不銜接、不配套問題比較**。[2]四是政策法規(guī)體系還不夠完善，市場秩序不夠規(guī)范。[49]已經(jīng)出臺的一些政策措施有待進一步落實，一些地方針對物流企業(yè)的亂收費、亂罰款問題**。[50]信用體系建設滯后，物流業(yè)從業(yè)人員整體素質有待進一步提升。

詞條
詞條說明
物流的發(fā)展
物流管理的發(fā)展經(jīng)歷了配送管理、物流管理和供應鏈管理3個層次。物流管理起源于*二次世界大戰(zhàn)中*輸送物資裝備所發(fā)展出來的儲運模式和技術。在戰(zhàn)后這些技術被廣泛應用于工業(yè)界，并較大地提高了企業(yè)的運作效率，為企業(yè)贏得更多客戶。當時的物流管理主要針對企業(yè)的配送部分，即在成品生產(chǎn)出來后，如何快速而高效地經(jīng)過配送中心把產(chǎn)品送達客戶，并盡可能維持較低的庫存量。美國物流管理協(xié)會那時叫做實物配送管理協(xié)會，而加拿大供應
哪些物品走物流有限制？
1.電動車、電瓶車、電池等物品一般帶電池的物品，大點的物流公司都是禁止物流的，可以將電池去掉。但由于電動車尺寸和重量等因素，費用會偏高。2.酒水酒精是易燃易爆物品，物流對白酒的度數(shù)有限制，而且每家物流公司對酒水物流標準不一，具體還是要自己去咨詢。3.鋼琴、工藝品等貴重物品鋼琴、工藝品等貴重易碎品走物流的話，對包裝要求很高。一些需要原廠包裝的，費用會偏高一點。以上是關于“寄大件哪個物流較便宜”的一些
物流的作用
關于物流的作用，概要的說，包括服務商流、**生產(chǎn)和方便生活三個方面。[55]服務商流在商流活動中，商品所有權在購銷合同簽就的那一刻，便由供方轉移到需方，而商品實體并沒有因此而移動。除了非實物交割的期貨交易，一般的商流都必須伴隨相應的物流過程，即按照需方（購方）的需要將商品實體由供方（賣方）以適當方式、途徑向需方轉移。在這整個流通過程中，物流實際上是以商流的后繼者和服務者的姿態(tài)出現(xiàn)的。沒有物流的作用
未來5-10年，物流行業(yè)的趨勢是什么？
數(shù)字經(jīng)濟一詞在過去幾年的**報告中經(jīng)常出現(xiàn)，作為經(jīng)濟轉型的一大內生動力，數(shù)字化轉型所蘊含的能量，在不**業(yè)之間逐漸展現(xiàn)。作為相對傳統(tǒng)的物流行業(yè)，隨著互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺的出現(xiàn)，其在數(shù)字經(jīng)濟中的占比也逐漸升高。業(yè)內公司越來越重視數(shù)字化，像傳化的數(shù)字公路港，G7賦能煤炭物流等。數(shù)字化**會重構物流行業(yè)底層的鏈路，提升行業(yè)整體效率，進而創(chuàng)造**。物流鏈路的底層重構涉及人、貨、車、場、路，每一個環(huán)節(jié)都**會創(chuàng)造