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時(shí)間：2019-12-08作者：四川省九方物流有限公司瀏覽：567

成都到昆明物流公司///

九方公司物流的綜合服務(wù)能力（聯(lián)系）：】源自電子貨運(yùn)APP平臺(tái)和傳統(tǒng)倉儲(chǔ)運(yùn)輸。整車包車、零擔(dān)配載.貨物打包，個(gè)人和公司提供長途搬家業(yè)務(wù)成都物流公司，成都貨運(yùn)專線，公司高度重視干線運(yùn)輸服務(wù)、倉儲(chǔ)服務(wù)。通過汽車公路運(yùn)輸和鐵路火車皮等支持性服務(wù)的進(jìn)一步提高貨物流通速度。！

成都九方物流公司，公司是一批有多年的工作經(jīng)驗(yàn)熱誠務(wù)實(shí)的員工組建，公司大力弘揚(yáng)“團(tuán)結(jié)拼搏、自我加壓、努力進(jìn)取、勇創(chuàng)*”的精神。逐步由一個(gè)小型企業(yè)發(fā)展成具有一定規(guī)模的中型運(yùn)輸企業(yè)，擁有往返運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，本著“立足物流、內(nèi)引外聯(lián)、服務(wù)社會(huì)”的發(fā)展目標(biāo)。
業(yè)務(wù)范圍：①長、短途貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)；整車、零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)；②工地、廠房搬遷運(yùn)輸；③行李托運(yùn)、鋼琴專業(yè)搬運(yùn)、托運(yùn)；④長、大、笨、重貨物運(yùn)輸、大型機(jī)器設(shè)備運(yùn)輸；⑤轎車托運(yùn)、商品車、越野車運(yùn)輸⑥、商品打包，訂做封閉、半封閉、紙箱包裝、木箱包裝⑦為個(gè)人和公司提供長途搬家業(yè)務(wù)⑧、貴重物品、展會(huì)物資、易碎品軟包裝運(yùn)輸；⑨辦理如畫報(bào)、彩畫以及手工油畫的包裝運(yùn)輸業(yè)務(wù)；⑩普通、**化妝品包裝運(yùn)輸業(yè)務(wù)。提供上門收貨.送貨上門服務(wù)及時(shí)準(zhǔn)確的信息反饋，跟蹤運(yùn)輸，全程監(jiān)控，隨時(shí)將運(yùn)輸情況準(zhǔn)確反饋給每一位客戶歡迎新老客戶來電咨詢洽談！。


一 互聯(lián)網(wǎng)開啟物流新變革

2015年不斷觸網(wǎng)的物流業(yè)將開啟新變革。2014年我國**工作報(bào)告中明確提到要發(fā)展物流行業(yè)，同時(shí)中國制造也借此開始轉(zhuǎn)型，物流與企業(yè)的管理模式逐漸相結(jié)合，開啟了我國物流行業(yè)的新方向。2015年，“互聯(lián)網(wǎng)+”被寫入**工作報(bào)告，物流借此成為迅速與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)緣的行業(yè)。不少公司開始在“互聯(lián)網(wǎng)+”中尋找物流業(yè)新商機(jī)。

近一兩年來，陸續(xù)有企業(yè)推出互聯(lián)網(wǎng)車隊(duì)、互聯(lián)網(wǎng)整合物流園區(qū)、互聯(lián)網(wǎng)的物流交易平臺(tái)，成為以互聯(lián)網(wǎng)模式融入到傳統(tǒng)物流的商業(yè)模式，蘊(yùn)含了巨大的商業(yè)潛力。在浙江嘉興，一家物流公司開發(fā)了名為“運(yùn)吧”的APP產(chǎn)品，貨車司機(jī)或是有貨運(yùn)需求的企業(yè)，可以通過此程序查詢貨車位置、加入“我的車隊(duì)”、發(fā)起運(yùn)輸任務(wù)，在企業(yè)與貨車之間實(shí)現(xiàn)快速無縫對(duì)接，解決了物流業(yè)兩端信息不對(duì)稱的問題。

“互聯(lián)網(wǎng)+”與物流的不斷結(jié)合，將可能加速實(shí)現(xiàn)我國物流業(yè)轉(zhuǎn)型。*表示，我國貨車平均每天有效行駛里程300公里，而美國可達(dá)到1000公里。2000多萬貨車，空載率高達(dá)40%以上，大量時(shí)間浪費(fèi)在等貨、配貨上。

同時(shí)，我國公路運(yùn)輸市場仍呈現(xiàn)小、散、亂的格局，運(yùn)力掌握在貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)人和個(gè)體車主手中，物流規(guī)?；?、集約化程度低。這既造成車找貨、貨找車直接程序繁瑣，也造成配貨時(shí)間長、物流成本高。

二 高效、低價(jià)、整合——三大優(yōu)勢(shì)開啟物流業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代

投身物流行業(yè)15年的單丹丹，就在去年選擇了“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的創(chuàng)業(yè)模式。“雖然互聯(lián)網(wǎng)改造了很多行業(yè)，但物流行業(yè)仍是觸網(wǎng)很慢的行業(yè)之一，相比其他行業(yè)，仍然很原始。不少人對(duì)物流的了解僅僅是從快遞開始的。但在擁抱互聯(lián)網(wǎng)后，則會(huì)產(chǎn)生一個(gè)如火如荼的市場?！?/span>

“福佑卡車”就是她的創(chuàng)業(yè)產(chǎn)品。這是一個(gè)整合貨主貨物、物流經(jīng)紀(jì)人和司機(jī)的平臺(tái)，通過這三方的資源匹配，以互聯(lián)網(wǎng)的理念、手段和技術(shù)，提高原有物流生態(tài)圈的效率，以較高效方式打破信息不對(duì)稱，節(jié)約物流成本，同時(shí)提高司機(jī)的收益。單丹丹認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)下的物流具有廣闊的發(fā)展空間，自己的公司將在2015年底前覆蓋到全國20個(gè)城市，年收入可達(dá)3億元。

該平臺(tái)的網(wǎng)站中有一套完整的詢價(jià)系統(tǒng)，包含始發(fā)地、目的地、發(fā)貨日期、送達(dá)日期、貨物品名等諸多項(xiàng)目，信息簡潔明了。單丹丹認(rèn)為，只有以貨運(yùn)司機(jī)的思維方式來創(chuàng)建產(chǎn)品才能和這個(gè)群體較好地溝通。

傳統(tǒng)的物流行業(yè)在迎來互聯(lián)網(wǎng)后，會(huì)產(chǎn)生三大舊模式所無法比擬的優(yōu)勢(shì)。首先是提高行業(yè)運(yùn)行效率。提高貨車的使用效率。通過互聯(lián)網(wǎng)信息聚合，將有效匹配貨運(yùn)資源，減少空車返程。單丹丹說，現(xiàn)在司機(jī)基本上平均要在一個(gè)地方等三天才能拉到“回頭貨”，但通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，一天或者半天之內(nèi)就可以找到“回頭貨”，減少無效時(shí)間，一個(gè)月可以多跑一倍路程，收入也將因此翻倍。

*二，大幅節(jié)約成本。互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)省去了多個(gè)中間環(huán)節(jié)，使貨主的運(yùn)費(fèi)大大降低。以北京到上海的貨運(yùn)為例，平時(shí)一車貨源要倒幾次手，每次加上10%的運(yùn)費(fèi)，而互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)上直接顯示一手的貨源，費(fèi)用僅需平時(shí)的70%。

*三，提高貨運(yùn)司機(jī)收入，通過互聯(lián)網(wǎng)改變行業(yè)生態(tài)。一方面，這將改善現(xiàn)有從業(yè)人員收入。數(shù)據(jù)顯示，我國目前約有3000萬名貨車司機(jī)，背后支撐的家庭供養(yǎng)人口不下1億人?！斑@部分群體經(jīng)常吃儉用帶著被子住在車?yán)铮^得非常辛苦，但事實(shí)上他們的生存狀況沒有受到應(yīng)有的關(guān)注?！眴蔚さふf。另一方面，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)將簡化以往物流的多個(gè)中間環(huán)節(jié)，提升效率的同時(shí)，重塑行業(yè)生態(tài)格局。

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