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時(shí)間：2019-02-23作者：北京博瑞雙杰新技術(shù)有限公司瀏覽：43

北京博瑞雙杰新技術(shù)有限公司（江西賽恒實(shí)業(yè)有限公司）主要生產(chǎn)高強(qiáng)灌漿料 早強(qiáng)灌漿料 支座灌漿料 灌漿料型 號(hào)：C40 C50 C60 C70 C80 C90 C100 環(huán)氧膠泥 環(huán)氧砂漿 高強(qiáng)修補(bǔ)砂漿 植筋膠 粘鋼膠 鋼筋 錨固料 聚合物修補(bǔ)砂漿 泥土再澆劑 一次座漿料 鋼筋阻銹劑 遷移型阻銹劑 高強(qiáng)耐磨料 防水砂 漿 RMO補(bǔ)縫膠漿 BUS嵌縫料 灌縫膠 灌注膠 碳纖維膠 公路壓漿料 鐵路壓漿料 鐵路壓漿劑 公路壓 漿劑

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五 灌漿料的質(zhì)量技術(shù)指標(biāo)
水泥漿灌漿料的性能有流動(dòng)性、凝結(jié)時(shí)間、泌水率、體積收縮率、濃度及化學(xué)成分等方面的要求。真空灌漿工藝使孔道和灌漿機(jī)之間存在著負(fù)壓力差，水泥漿通過孔道的阻力較小，使低水灰比、低流動(dòng)性的水泥漿可以較快、順暢地通過孔道并充滿孔道的所有孔隙，zui大可能地減少泥漿收縮變形和孔隙，提高孔道灌漿的飽滿度和密實(shí)性。對水泥漿灌漿料的質(zhì)量技術(shù)指標(biāo)要求如下：
序號(hào) 檢測項(xiàng)目 檢測項(xiàng)目 指標(biāo)要求
1 凝結(jié)時(shí)間/h 初凝 大于6
終凝 小于24

2 水泥漿稠度/s 初始 18±4
30min ≤28

3 常壓泌水率/% 3 h ≤2
24 h 0
4 壓力泌水率/% ≤3.5
5 24h自由膨脹率/% 0~1
6 7d限制膨脹率/% 0~0.1

7 抗壓強(qiáng)度/MPa 7d ≥28
28d ≥40

8 抗折強(qiáng)度/MPa 7d ≥6.0
28d ≥8.0
9 充盈度 合格
注：①、水灰比：為滿足可灌性要求，一般選用水泥漿，水灰比應(yīng)在0.3～0.4之間；②、漿體流動(dòng)度14～18S；③、漿體泌水性：a、小于水泥漿初始體積2%。b、四次連續(xù)測試的結(jié)果的差值＜1%。c、拌和后24h水泥漿的泌水應(yīng) 能有吸收； ④、漿體初凝時(shí)間：6小時(shí)；⑤、漿體強(qiáng)度：7天齡期強(qiáng)度≥28MPa，28天齡期強(qiáng)度≥40MPa（根據(jù)昭麻高速經(jīng)驗(yàn)，通常使用P.O52.5水泥，要求漿體強(qiáng)度要達(dá)到50MPa以上）；⑥、漿體對鋼鉸線無腐蝕作用；
六 常用注漿工藝
1常規(guī)注漿工藝
作為zui常用的注漿方法，大體分為兩大階段，一是準(zhǔn)備工作階段，另一個(gè)是孔道注漿階段。準(zhǔn)備階段主要包括:注入清水，清潔孔道→安裝出漿口與注漿口的穩(wěn)定閥；在*二階段中：從注漿口開始注漿→出漿口出漿，并且冒出濃漿→關(guān)掉出漿口閥門→穩(wěn)壓2 min→注漿端關(guān)閉閥門→4h后拆除閥門。到此注漿工序操作完成。
    在注漿時(shí)，應(yīng)該遵循一定的注漿要求。比方說zui常見的曲線孔隨著我國**的步伐不斷加大,國民經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展,交通量日益增長,我國的公路建設(shè)事業(yè)也得到蓬勃發(fā)展,公路里程增長迅速(如圖1-1,1-,同時(shí)公路的通行能力和服務(wù)水平也進(jìn)一步得到改善,尤其是“九五”規(guī)劃之后,國家加大了基礎(chǔ)設(shè)施的投資和建設(shè)的力度,公路建設(shè)從緩釋效率可以看出，鉬酸鈉對鋼筋有比較明顯的緩蝕作用。在一定的實(shí)驗(yàn)范圍內(nèi)，鉬酸鈉的濃度越大，緩蝕效率越高，其阻銹作用越強(qiáng)，表明鋼筋形成了有一定的耐蝕性能的鈍化膜。所以鉬酸鈉對鋼筋的腐蝕有較好的抑制作用。同時(shí)需要注意的是鉬酸鈉單獨(dú)使用時(shí)，低濃度的Ｍ００４４－不足以在基體上形成具有保護(hù)作用的膜層，只有當(dāng)濃度提高到一定的量級(jí)，具有保護(hù)作用的鈍化膜才能形成，而建立完整有效的致密保護(hù)膜層，需要較高的濃度，而較高的濃度從經(jīng)濟(jì)角度是不合適的。所以要進(jìn)行復(fù)配使用，利用協(xié)同效應(yīng)來達(dá)到緩蝕效果好、成本又低的目的。迎來了高峰時(shí)期。據(jù)交通部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,截至2008年底,全國公路總里程達(dá)373.02萬公里。其中,國道15.53萬公里,省道26.32萬公里,縣道5123萬公里,鄉(xiāng)道101.11萬公里,**公路6.72萬公里,村道172.10萬公里。道，要從低點(diǎn)的注漿孔壓入，從zui高點(diǎn)的排氣孔進(jìn)行排氣與泌水。而在孔道注漿順序方面，應(yīng)先壓下層孔道，后壓上層孔道。注漿應(yīng)循序進(jìn)行，中間不得停止。較集中的孔道，應(yīng)盡量連續(xù)注漿直至完成。當(dāng)受到條件限制，不能連續(xù)注漿時(shí)，后注漿的孔道在注漿前要用水沖洗。注漿時(shí)壓力也有一定要求，zui大壓力為0.5-0.7MPa；當(dāng)孔道較長時(shí)，zui大壓力保持在1.0 MPa左右。常規(guī)注漿工藝注漿段、出漿段如圖3.1、圖3.2所示。
圖3.1常規(guī)工藝注漿段                        圖3.2 常規(guī)工藝出漿段
    傳統(tǒng)的注漿工藝明顯的具有局限性，主要表現(xiàn)在：大量的氣泡存在于漿體中，當(dāng)漿體固結(jié)硬化后，氣泡會(huì)形成為孔隙，這也是造成漿體內(nèi)部存在條狀或孔狀小孔洞的主要原因；此外，水泥漿會(huì)發(fā)生離析、析水、干硬后產(chǎn)生收縮，析出的水造成漿體的減少，致使混凝土強(qiáng)度不足，為工程留下了隱患。但該方法在國內(nèi)橋梁工程中相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)還將被廣泛應(yīng)用。
2真空注漿工藝
    受到多種原因的影響，注漿時(shí)水泥漿進(jìn)入會(huì)受阻，從而難以達(dá)到良好的漿體密實(shí)度。這些原因主要包括:使用的預(yù)應(yīng)力孔道內(nèi)壁摩阻力、在梁體混凝土澆筑過程中造成管的損壞、孔道內(nèi)鋼束造成的漿體流動(dòng)受阻、壓漿泵的壓力不足等。為了排除或減少這些因素的影響，可以采用真空輔助技術(shù)注漿。
    真空注漿時(shí)，首先需要將孔道抽空，再后壓注水泥。它同時(shí)采用了孔道真空吸漿和壓漿進(jìn)行。具體注漿操作為:清水沖洗，清潔孔道→將孔道兩端的錨具封錨→清理注漿孔→孔道兩端安裝引出管，攪拌水泥漿→開啟真空泵將孔道抽真空→啟動(dòng)注漿泵，抽真空端的漿體進(jìn)入儲(chǔ)漿罐→關(guān)掉真空泵，打開排氣閥→注漿泵繼續(xù)工作，持壓→完成注漿→拆卸外接管道。如圖4所示。

圖4孔道真空輔助壓漿工藝流程圖
    與常規(guī)注漿方法相比較，真空注漿技術(shù)具有如下優(yōu)勢:
    a、孔道內(nèi)的空氣基本被消除掉，同時(shí)也清除了水泥漿中的氣泡，注漿的密實(shí)度大大提高。消除了氣泡，提高了注漿的質(zhì)量；
    b、孔道在整個(gè)注漿過程中始終保持了良好的密封性，在真空負(fù)壓下，漿體中的稀漿，率**入負(fù)壓容器，使得孔道中漿體的稠度一致；
    c、在真空狀態(tài)下，減少了彎曲孔道高低而使?jié){體自己形成的壓頭差；
&n不同強(qiáng)度等級(jí)的混凝土對其耐久性能的影響是一個(gè)綜合的體現(xiàn)，水膠比、水泥用量、礦物摻合料種類當(dāng)摻加有ＭＣＩ．Ａ?xí)r，混凝土坍落度增大１０＇－＇２０ｒａｍ混凝土的流動(dòng)性得到了明顯的改善，而且從實(shí)驗(yàn)現(xiàn)象來看，混凝土的流動(dòng)性及粘聚性都得到了改善，這主要是由于胺及醇胺分子具有一定的絡(luò)合性，絡(luò)合了少量Ｃａ２＋，從而對減水劑起到了輔助作用。與用量等因素共同的作用。此次研究了Ｃ３０、Ｃ４０以及Ｃ４５三個(gè)強(qiáng)度等級(jí)對酸性環(huán)境下耐久性的影響。為減少混凝土成型過程造成的誤差，實(shí)驗(yàn)過程中調(diào)節(jié)新拌混凝土流動(dòng)度為１８０～２２０ｍｍ。震動(dòng)方式與時(shí)間相同。bsp;   d、該技術(shù)有利于復(fù)雜、彎曲孔道的注漿，提高了注漿效率；
    e、注漿時(shí)采用塑料波紋管，耐腐蝕性好，能阻止有害物質(zhì)穿透管道，保證了預(yù)應(yīng)力構(gòu)件具有良好的耐久性。












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