武漢瀝青路面新工藝及施工質(zhì)量控制

時(shí)間：2024-07-05作者：武漢信創(chuàng)建設(shè)工程有限公司瀏覽：25

武漢瀝青路面新工藝及施工質(zhì)量控制

  隨著高速公路的迅猛發(fā)展，我國(guó)對(duì)道路路面施工技術(shù)及路面質(zhì)量，環(huán)保程度都有了越來越高的要求。路面使用性能好，行駛舒適，路面使用者對(duì)路面的評(píng)價(jià)就高。因此，在已有技術(shù)的基礎(chǔ)上，我們應(yīng)當(dāng)較加努力地研究新材料組合以及新型技術(shù)，打造較加優(yōu)秀的路面系統(tǒng)。

1概述

瀝青路面的用量龐大且受壓力情況較為嚴(yán)重，傳統(tǒng)工藝的瀝青路面已不能滿足人們對(duì)于路面的要求。在這種情況下，瀝青路面的新工藝技術(shù)也應(yīng)運(yùn)而生。瀝青路面的主材料之一瀝青，衍生出了改性瀝青這一材料。改性瀝青是摻加橡膠、樹脂、高分子聚合物、磨細(xì)的橡膠粉或其他填料等外摻劑(改性劑)，或采取對(duì)瀝青輕度氧化加工等措施，使瀝青或?yàn)r青混合料的性能得以改善制成的瀝青結(jié)合料?，F(xiàn)代公路和道路面臨的主要問題是交通流量和行駛頻度急劇增長(zhǎng)，貨運(yùn)車的軸重不斷增加，普遍實(shí)行分車道單向行駛，這就要求進(jìn)一步提高路面抗流動(dòng)性；提高柔性和彈性；提高耐磨耗能力和延長(zhǎng)使用壽命。近來歐洲將改性瀝青應(yīng)用到公路網(wǎng)的養(yǎng)護(hù)和補(bǔ)強(qiáng)，較大地推動(dòng)了改性道路瀝青的普遍應(yīng)用。由于改性瀝青具有以下等優(yōu)點(diǎn)：耐高溫，抗低溫，適應(yīng)性強(qiáng)；韌性好，抗疲勞，增大路面承載能力；抗水、油和紫外線輻射，延緩老化；性能穩(wěn)定，使用壽命長(zhǎng)，降低養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。因此，改性瀝青材料在未來的瀝青路面施工工中無疑將占據(jù)重要地位，我國(guó)也在逐步應(yīng)用該種材料于路面施工。

2常見的改性瀝青原料

改性瀝青材料包括有：橡膠及熱塑性彈性體改性瀝青（天然橡膠改性瀝青、sbs改性瀝青(使用較為廣泛)、丁苯橡膠改性瀝青等）；塑料與合成樹脂類改性瀝青（聚乙烯改性瀝青、乙烯-乙酸乙烯聚合物改性瀝青等）；共混型高分子聚合物改性瀝青（用兩種或兩種以上聚合物同時(shí)加入到瀝青中對(duì)瀝青進(jìn)行改性）?，F(xiàn)代常用的改性瀝青路面有膠乳改性瀝青，由此種材料施工時(shí)需要隨時(shí)檢測(cè)膠乳中的固體物含量。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)制作的改性瀝青的質(zhì)量隨時(shí)進(jìn)行檢測(cè)。另外還有乳化瀝青稀漿封層施工工藝，稀漿封層施工法對(duì)于各種路面都可以產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。稀漿封層可以使磨損、老化、裂縫、光滑、松散等病害，迅速得到修復(fù)，起到防水、防滑、平整、耐磨等作用。對(duì)于新鋪的瀝青路面，例如貫入式、表面處治、粗粒式瀝青混凝土、瀝青碎石等比較粗糙的瀝青路面，在其表面做稀漿封層處理后，可以作為保護(hù)層與磨耗層，顯著提高路面質(zhì)量。在橋梁的表層上用稀漿封層處理后，可以起到罩面作用，但很少增加橋身自重。在隧道中的路面經(jīng)過稀漿封層處理后，可以不影響隧道的凈空高度。因此，稀漿封層施工法在道路工程中有著廣闊的發(fā)展前景。

3瀝青路面的再生工藝

①在老化的瀝青路面上噴灑軟化劑，使老化發(fā)脆的瀝青重新變軟，多用于貫入式和表面處治路面的再生；

②將老化了的舊瀝青層挖出,重新軋碎,必要時(shí)加入“再生劑”使瀝青質(zhì)量改進(jìn)，并加入部分新的集料和瀝青，重新加工回用；該法可以就地粉碎拌和，也可以集中到工廠拌和，以廠拌熱法加工者質(zhì)量較好。用這幾種舊瀝青路面材料的再生和回用的工藝技術(shù)可以做到節(jié)約瀝青、集料和能耗，減少環(huán)境污染的作用，近年來，已經(jīng)引起各國(guó)筑路部門的注意和推廣使用。

4sbs改性瀝青混合料路面平整度控制的技術(shù)措施sbs改性瀝青路面施工是一項(xiàng)技術(shù)性強(qiáng)，涉及范圍比較廣的一個(gè)系統(tǒng)工程?，F(xiàn)代化的施工機(jī)械，高素質(zhì)的人員，成熟的施工工藝是必要的質(zhì)量保證手段，同必須建立質(zhì)量崗位責(zé)任制。在施工過程中，要充分調(diào)動(dòng)施工人員的積極性和責(zé)任心，從原材料把關(guān)開始，對(duì)瀝青混合料拌和、運(yùn)輸、攤鋪、壓實(shí)等工藝上進(jìn)行層層把關(guān)，這樣才能鋪筑出優(yōu)良的路面工程。施工前首先要將瀝青混合料中面層的質(zhì)量缺陷彌補(bǔ)好，以保證中面層清潔、無雜物、平整、無明顯局部突起或低洼處，因?yàn)橄旅鎸?、中面層將為上面層的平整度打基礎(chǔ)，攤鋪機(jī)的撒料分布會(huì)因多占或少用而受影響。僅通過4㎝厚的上面層來彌補(bǔ)中面層的缺陷，質(zhì)量難以保證。施工中的平整度控制應(yīng)嚴(yán)格防止混合料產(chǎn)生離析，自卸車在裝料時(shí)要按規(guī)定的次數(shù)進(jìn)行移動(dòng)，規(guī)范中要求移動(dòng)一次一斗料裝車。改性瀝青混合料儲(chǔ)倉(cāng)卸料口也不宜距自卸車太高，以免粗集料離析。攤鋪機(jī)應(yīng)均勻、連續(xù)、不間斷攤鋪。攤鋪機(jī)前灑落的混合料要及時(shí)清理，人工在攤鋪好的路上進(jìn)行修補(bǔ)往往適得其反，達(dá)不到效果。碾壓速度要與攤鋪機(jī)速度相匹配。碾壓要保持合理有效的遍數(shù)，應(yīng)遵循：先靜壓一遍、振動(dòng)兩遍、結(jié)束前靜壓二遍的五遍原則，同時(shí)要解決好粘輪與水隔離的關(guān)系，防止過度用水造成的急驟降溫。在碾壓時(shí)，先輕碾后重碾，先壓邊，后逐步向路中心碾壓。按工藝規(guī)定的碾壓速度、遍數(shù)、重疊寬度進(jìn)行初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)步驟，終壓用雙輪靜壓收面，最后壓平輪跡。

5改性瀝青sma路面施工質(zhì)量控制sma路面在使用上雖有很大的優(yōu)勢(shì)，但在其施工工藝和控制上也提出了較高的要求和標(biāo)準(zhǔn)，要想鋪出一條高性能的sma路面，就必須在每一個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制。

它具有很好的耐久性、抗高溫穩(wěn)定性、抗低溫開裂、抗滑性及較好的排水性能，尤其是抗高溫車轍和低溫裂縫以及疲勞性能尤為**，被廣泛的應(yīng)用于高速公路和一些重載交通的抗滑表層。sma是一種間斷級(jí)配瀝青混合料。具有粗集料多、礦粉多、瀝青用量多、細(xì)集料少、添加纖維、材料要求高等特點(diǎn)。粗集料用量達(dá)礦料用量的75％以上，而細(xì)集料僅占礦料總量的20％以內(nèi)，礦粉用到了8％～12％左右（一般為10％）。大量的粗集料形成緊密嵌擠的骨架結(jié)構(gòu)，纖維、礦粉、瀝青和少量的細(xì)集料組成的馬蹄脂填充空隙，細(xì)集料很少，馬蹄脂部分剛好填充了粗集料之間的孔隙，混合料中粗集料相互之間的接觸面很多，主要交通荷載由粗集料骨架承受。這種結(jié)構(gòu)組成使得sma有很好的耐久性、抗車轍、抗裂、抗滑及較好的排水性能，尤其是抗高溫車轍和低溫裂縫以及疲勞性能尤為**，同時(shí)還具有降低噪音，減少濺水和水霧等功能，這在一定程度上又提高了路面的能見度。

6瀝青表面處治施工技術(shù)瀝青表面處治通常采用層鋪法施工，按照灑布瀝青及鋪灑礦料的層次的多少，可分為單層式、雙層式和三層式3種，單層式和雙層式為三層式的一部分。瀝青表面處治宜選擇在干燥和較熱的季節(jié)施工，并在較高溫度**15℃到來以前半個(gè)月及雨期前結(jié)束。

三層法施工工序是：施工準(zhǔn)備一灑透層油一灑**層瀝青一撒**層集料一輾壓一灑*二層瀝青一撒*二層集料一輾壓一灑*三層瀝青一撒*三層集料一輾壓一初期養(yǎng)護(hù)成型。

  當(dāng)今社會(huì)飛速發(fā)展，由于運(yùn)輸工具的急劇增多，交通道路所承受的壓力越來越重，這就給路面施工提出了越來越高的要求。因此，加強(qiáng)對(duì)公路瀝青路面施工工藝的把控，對(duì)整個(gè)公路路面質(zhì)量起到了至關(guān)重要的作用。在具體施工過程中，還要結(jié)合本地相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，具體問題具體分析，保證公路瀝青施工的質(zhì)量。


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  詞條說明

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