海志蓄電池HZY12-90

時(shí)間：2018-07-27作者：北京金業(yè)順達(dá)科技有限公司瀏覽：166

海志蓄電池HZY12-90

詳細(xì)講解電池變形那些原因造成-美國(guó)海志蓄電池
1 、故障現(xiàn)象
蓄電池變形不是突發(fā)的，往往是有一個(gè)過程的。蓄電池在充電到容量的 80% 左右進(jìn)入高電壓充電區(qū)，這時(shí)，在正極板上先析出氧氣，氧氣通過隔板中的孔，到達(dá)負(fù)極，在負(fù)極板上進(jìn)行氧復(fù)活反應(yīng)：
2Pb+O2=2PbO+ 熱量
PbO+H2SO4=PbSO4+H2O+ 熱量
反應(yīng)時(shí)產(chǎn)生熱量，當(dāng)充電容量達(dá)到 90% 時(shí)，海志蓄電池氧氣發(fā)生速度增大，負(fù)極開始產(chǎn)生氫氣。大量氣體的增加使蓄電池內(nèi)壓**過開閥壓，安全閥打開，氣體逸出，較終表現(xiàn)為失水。
2H2O=2H2↑+O2↑
隨著蓄電池循環(huán)次數(shù)的增加，水分逐漸減少，結(jié)果蓄電池出現(xiàn)如下情況：
（ 1 ）氧氣 “ 通道 ” 變得暢通，正極海志蓄電池產(chǎn)生的氧氣很容易通過 “ 通道 ” 到達(dá)負(fù)極。
（ 2 ）熱容減小，在蓄電池中熱容較大的是水，水損失后，蓄電池?zé)崛荽蟠鬁p小，產(chǎn)生的熱量使蓄電池溫度升高很快。
3 ）由于失水后蓄電池中**細(xì)玻璃纖維隔板發(fā)生收縮現(xiàn)象，使之與正負(fù)極板的附著力變差，內(nèi)阻增大，充放電過程中發(fā)熱量加大。經(jīng)過上述過程，蓄電池內(nèi)部產(chǎn)生的熱量只能經(jīng)過電池槽散熱，如散熱量小于發(fā)熱量，即出現(xiàn)溫度上升現(xiàn)象。溫度上升，使蓄電池析氣過海志蓄電池電位降低，析氣量增大，正極大量的氧氣通過 “ 通道 ” ，在負(fù)極表面反應(yīng)，發(fā)出大量的熱量，使溫度快速上升，形成惡性循環(huán)，即所謂的 “ 熱失控 ” ，較終溫度達(dá)到 80OC 以上，即發(fā)生變形。
2 、故障的檢查和處理
一組電池（ 3 只）同時(shí)變形時(shí)，先做電壓檢查。如果電壓基本海志蓄電池正常，還應(yīng)測(cè)量單格電壓判斷是否短路，無(wú)短路則說明變形是過充電產(chǎn)生 “ 熱失控 ” 所致。應(yīng)著重檢查充電器的充電參數(shù)。電壓偏高（** 44.7V 以上）無(wú)過充電保護(hù)或涓流轉(zhuǎn)換點(diǎn)電流偏低者（不同合金板柵的蓄電池要求轉(zhuǎn)換電流不相同，一般說用鉛鈣錫鋁合金制作的板柵的蓄電池轉(zhuǎn)換電流較小，為 0.025 -0.03C 2A ；而鉛銻合金制作的板柵的蓄電池轉(zhuǎn)換電流較大為 0.03 -0.04C 2A ，要求更換充電器。 海志蓄電池
一組電池（ 3 只）中只有 1 只或 2 只變形，有以下故障的可能性：（ 1 ）是電池荷電不一致，充電時(shí)造成某些電池過充電引起變形。荷電不一致的原因，可能有短路單格存在，也可能用戶將電池試驗(yàn)放電或自放電等；（ 2 ）是某些電池出現(xiàn)較板不可逆硫酸鹽化，內(nèi)阻增大，充電發(fā)熱變形；（ 3 ）是某些電池連線時(shí)反較造成充電發(fā)熱變形。對(duì)未變形的電池檢查放電容量以及自放電特性，若無(wú)異常則不屬電池問題。
解決蓄電池變形的措施有：
▲ 保證不漏液的前提下盡可能多加液，以延長(zhǎng)或避免 “ 熱失控 ” 的產(chǎn)生；
▲ 避免產(chǎn)生內(nèi)部短路或微短路，及帶有微短路傾向；
▲ 使用過程中應(yīng)防止過放電的發(fā)生，做到足電存放；
▲ 嚴(yán)格檢查充電器，不得有嚴(yán)重過充現(xiàn)象。
▲ 在高溫下充電，必須保證蓄電池散熱良好。應(yīng)采取降溫措施或減短充電時(shí)間的方法，否則應(yīng)停止充電。

1 、海志蓄電池故障現(xiàn)象
較板硫酸鹽化是蓄電池常見的故障，許多蓄電池失效也是因這一故障而發(fā)生的。較板硫酸鹽化主要表現(xiàn)為：充電時(shí)電壓很快上升，過早析出氣體，溫度上升快；放電時(shí)電壓下降快，容量小。
2 、海志蓄電池故障的檢查和處理
產(chǎn)生較板不可逆硫酸鹽化原因歸結(jié)如下：
（ 1 ）存放時(shí)間過長(zhǎng)，自放電率高，未對(duì)其進(jìn)行維護(hù)充電。
（ 2 ）放電后未對(duì)其進(jìn)行及時(shí)充電。
（ 3 ）長(zhǎng)時(shí)間處于欠充電狀態(tài)。
（ 4 ）過放電。
（ 5 ）干涸或加入的電解液濃度過高。
海志蓄電池產(chǎn)生不可逆硫酸鹽化時(shí)，應(yīng)根據(jù)其程度的輕重進(jìn)行修復(fù)。
硫化較輕者，對(duì)其進(jìn)行一般的活化充電（即均衡充電），就可以恢復(fù)正常。具體方法如下：
恒壓限流充電：**階段 0.18C 2A 充電到 2.7V/ 單格充電 12-24 小時(shí)。
恒流電**階段： 0.18C 2A 充電到 2.4V/ 單格，*二階段： 0.05C 2A 充電 5-12 小時(shí)。
硫化較重者，需要對(duì)其進(jìn)行激活，才能恢復(fù)正常。

如何確保機(jī)房蓄電池穩(wěn)定可靠運(yùn)行
現(xiàn)代信息社會(huì)，對(duì)于信息時(shí)效性要求較高，一旦信息中斷，會(huì)帶來(lái)不可估量的直接經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)負(fù)面
 
影響。近年來(lái)，電信運(yùn)營(yíng)商、大型數(shù)據(jù)中心、**重要部門及大型生產(chǎn)企業(yè)等單位，對(duì)正常的電力**
 
供應(yīng)要求越來(lái)越高，因而對(duì)于為機(jī)房設(shè)備及生產(chǎn)設(shè)備提供的UPS電源系統(tǒng)（即不間斷電源系統(tǒng)）**的要
 
求越來(lái)越苛刻。因此，要求必須提供365*24小時(shí)連續(xù)不斷的、可靠、安全、高效的電力供應(yīng)**。
 
 
在互聯(lián)網(wǎng)如此發(fā)達(dá)的今天,提起UPS大家**個(gè)想到的估計(jì)是快遞,然而學(xué)電子同學(xué)的都知道UPS是不間斷
 
電源的意。所謂不間斷，是指在市電品質(zhì)**出用電設(shè)備的范圍后(電壓過高、過低或停電，頻率嚴(yán)重**高
 
或**低)，設(shè)備仍然可以從UPS獲得高品質(zhì)電源。其主要運(yùn)用在不能停電的場(chǎng)合，如金融系統(tǒng)、證券、電
 
信、廣電，鐵路，醫(yī)院，化工等等行業(yè)。今天小編帶大家了解一下UPS的那些功能、結(jié)構(gòu)、原理等基礎(chǔ)知
 
識(shí)
在傳統(tǒng)機(jī)房，采用人工巡檢來(lái)監(jiān)測(cè)蓄電池狀況，維護(hù)人員測(cè)量、記錄每一節(jié)蓄電池的工作電壓、溫度等。受制于巡檢周期，巡檢條目的限制，難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)蓄電池健康狀況的細(xì)微變化。
 
而采用蓄電池巡檢儀，可以實(shí)時(shí)檢測(cè)蓄電池在任意時(shí)間點(diǎn)的狀況，包括工作電壓，充放電曲線、蓄電池溫度、內(nèi)阻變化等，從而全面的、精細(xì)的評(píng)估電池狀況。
 
然而，巡檢儀的安裝并不方便。為了監(jiān)控到所有理士蓄電池，需要從每個(gè)蓄電池端子連線到巡檢儀上，導(dǎo)致線纜冗雜，不便于維護(hù)。
 
 
此外，一臺(tái)巡檢儀能檢測(cè)的蓄電池?cái)?shù)量有限，當(dāng)蓄電池?cái)?shù)量眾多時(shí)，需要巡檢儀級(jí)聯(lián)，并手工設(shè)置通信地址，加大了現(xiàn)場(chǎng)安裝調(diào)試的難度。
 
 
 
智能維護(hù)，海志蓄電池巡檢進(jìn)入物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代
 
在這樣的背景下，海志智能蓄電池管理系統(tǒng)iBattery應(yīng)運(yùn)而生。該系統(tǒng)由管理平臺(tái)eBIMS、蓄電池檢測(cè)模塊eBat和數(shù)據(jù)采集模塊eBox組成。eBat安裝在每一節(jié)電池上，用于檢測(cè)電壓、內(nèi)阻、溫度;eBox是檢測(cè)模塊的“大腦”，用來(lái)搜集、上傳檢測(cè)到的蓄電池信息。由于采用了基于物聯(lián)網(wǎng)的自適應(yīng)*組網(wǎng)技術(shù)，使得單個(gè)采集單元可檢測(cè)到256組電池的狀態(tài)，相比傳統(tǒng)巡檢儀數(shù)量增長(zhǎng)了10倍;*數(shù)傳的應(yīng)用，較是較大的簡(jiǎn)化了現(xiàn)場(chǎng)的安裝、調(diào)試和維護(hù)工作。
 
 
 
海志蓄電池是機(jī)房供電系統(tǒng)的重要組成部分，同時(shí)也是機(jī)房穩(wěn)定可靠運(yùn)行的“短木板”，稍有不慎，輕則機(jī)房斷電，重則引起火患。
除了*巡檢給工程安裝帶來(lái)的較大便利外，iBattery系統(tǒng)在軟件端，也提供了大量定制化的報(bào)表。將傳統(tǒng)巡檢儀的單一告警功能，升級(jí)為集電池資產(chǎn)管理、運(yùn)行歷史查詢、健康狀況預(yù)估一體的蓄電池智能管理系統(tǒng)。變被動(dòng)整改為主動(dòng)維護(hù)，較大的提高了運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的工作效率。


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