海志蓄電池HZB12-200 12V200AH參數(shù)及規(guī)格

時間：2020-10-29作者：北京盛達綠能科技有限公司瀏覽：30

海志蓄電池HZB12-200 12V200AH參數(shù)及規(guī)格

海志蓄電池HZB12-200 12V200AH參數(shù)及規(guī)格

海志蓄電池有許多優(yōu)良特性




1、免維護。 2、無泄露。 3、低自放電。




4、可在大范圍溫度內(nèi)使用。 5、命。 6、高放電設(shè)計。




結(jié)構(gòu)




單體電池由正板、負(fù)板、隔板、和端子組成并配有安全閥。這些部件裝入ABS殼體，并配以ABS上蓋。




1、板：正負(fù)板由氧化鉛涂于鉛鈣合金板柵制成，可充電。




2、隔板：用高耐久性的細(xì)玻璃纖維用作隔板，可吸收電解液并保持良好的電流傳導(dǎo)性。




3、安全閥：由特殊橡膠制成，當(dāng)過充后內(nèi)壓加大引起氣體過多時，安全閥可開啟。




4、殼體及上蓋：由防酸及耐久性的ABS材料制成，密封并可防止漏液。




海志蓄電池的放電特性：




1、放電時間與放電電流：電池容量通過放電電流及到終止電壓的時間的乘積。




2、溫度對容量的影響：電池容量受環(huán)境溫度及放電時率的影響，低溫度可減少容量的損 失，反之高溫可損害電池壽命。




3、使用鉛鈣全金板柵可降低自放電，如閑置6個月不使用，每天的自放電約0.1（20） 以下表為充電時間間隔。




4、循環(huán)使用壽命：循環(huán)次數(shù)受放電深度、作業(yè)溫度及充電方式的影響。




安裝注意事項




(1)按上下方向正立放置為原則,禁止倒立使用電池。 




(2)不要在蓄電池上給予異常的振動與撞擊。




(3)在安裝過程中要注意絕緣。




(4)不要把機器安裝成密閉形結(jié)構(gòu)。




(5)在安裝過程中要注意讓電池之間保持一定的間距,以保證空氣流通。




(6)請不要把不同種類的蓄電池混合使用。




(7)不要讓電池與**溶劑接觸。




使用注意事項




(1)確認(rèn)使用條件符合廠家的規(guī)格要求。




(2)初次使用或長期放置后使用一定要充電。




(3)UPS用的電池是用于浮充使用,假如頻繁使用蓄電池(類似循環(huán)使用),將嚴(yán)重影響蓄電池的涓流




壽命。




(4)定期進行蓄電池檢查。




(5)如發(fā)現(xiàn)電槽變形及漏液等現(xiàn)象,請不要使用,應(yīng)以換。




(6)端子處假如連線不緊,有引發(fā)火災(zāi)的危險性。 




(7)建議如無斷電情況可36月做一次放電,如發(fā)現(xiàn)蓄電池的充電電壓或放電特性等有異常時,請




換此蓄電池。




(8)電池容量初期容量的50時,應(yīng)及時換電池。




(9)電池?fù)Q時要注意電池的荷電狀態(tài)與成組使用的電池荷電狀態(tài)一致！




海志蓄電池優(yōu)點：




⑴ 壽命長




采用耐腐蝕性好的特殊鉛鈣合金制成的板，可以具有較長的浮充壽命；




采用特殊膠體電液，增加電池酸量，防止電液分層，阻止板支晶短路，確保電池使用壽命長。膠體電池是在閥控式密封鉛酸蓄電池技術(shù)的基礎(chǔ)上實現(xiàn)了命化。所以12V系列膠體電池設(shè)計壽命為68年（25）；2V系列膠體電池設(shè)計壽命為1015年（25）。




⑵ 自放電少




使用特殊鉛鈣合金制成的板柵，將自放電量限制到小，可長期保存。




⑶ 維護容易




由于浮充電時，電池內(nèi)部產(chǎn)生的氧氣大部分被陰板吸收還原成電解液，基本上沒有電解液的減少，所以不必象一般蓄電池那樣測量電解液的比重和補水。




⑷ 安裝簡單




電池立式、側(cè)臥安裝使用均可，無電液滲漏之患，而且在正常充電過程中電池不會產(chǎn)生酸霧。因此可將電池安裝在辦公室或配套設(shè)備房內(nèi)，而*另建電池房，降低工程造價。




⑸ 安全性高為預(yù)防產(chǎn)生過多的氣體，電池裝有安全閥。另外，還裝有防爆過濾器，在構(gòu)造上即使有火花接近，亦能防止引火至電池內(nèi)部。




⑹ 使用方便電池出廠時已經(jīng)充電，用戶拿到電池后即可安裝投入使用。




應(yīng)用范圍：




⑴ 電話交換機?、?nbsp;電器設(shè)備、醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表　 ⑶ 計算機不間斷電源?、?nbsp;輸變電站、開關(guān)控制和事故照明?、?nbsp;消防、安全及報警監(jiān)測?、?nbsp;通信用備用電源?、?nbsp;變電站開關(guān)控制?、?nbsp;膠體、風(fēng)能系統(tǒng)?、?nbsp;辦公自動化系統(tǒng) 無線電通訊系統(tǒng) ⑾ 應(yīng)急照明 便攜式電器及采礦系統(tǒng) 交通及航標(biāo)信號燈 發(fā)電廠、水電站直流電源 ⒂ 鐵路用直流電源　 ⒃ 移動機站




 海志蓄電池HZB12-200 12V200AH參數(shù)及規(guī)格但是，結(jié)合《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》來看，比亞迪與 CATL總體出貨量約為140億瓦時，與400億瓦時的**企業(yè)目標(biāo)差距為65%；僅占1000億瓦時的行業(yè)總產(chǎn)能的14%。因此，目前整個動力電池行業(yè)尚處于“群雄爭霸”時期，面臨著一場“腥風(fēng)血雨”般的“新世紀(jì)并購大戰(zhàn)”，做大規(guī)模是企業(yè)生存的重要前提。只有足夠大的規(guī)模才可能分?jǐn)傃邪l(fā)成本、制造設(shè)備、人力投入的成本，只要產(chǎn)能達到一定的量級，就能把成本拉下來。

據(jù)CATL總裁黃世霖的觀點，做好動力電池的關(guān)鍵在于“足夠的技術(shù)積累，持續(xù)的和大量的投入”，海這也是動力電池行業(yè)的真實寫照。目前，國內(nèi)動力電池企業(yè)在擴大生產(chǎn)規(guī)模的同時，不斷加大研發(fā)投入。按照國內(nèi)慣例，制造行業(yè)良好型企業(yè)研發(fā)投入約為營業(yè)收入的2%～3%，少數(shù)為5%左右。

按照我們了解到的數(shù)據(jù)，2015年**燃料電池銷量可能不足2000輛，其中占比大的是豐田和現(xiàn)代途勝，市場總體規(guī)模依然較小。日本調(diào)查公司富士經(jīng)濟預(yù)測，2030年度燃料電池汽車**市場規(guī)模將過198萬-199萬輛，總金額將達4.75萬億日元，而2014年度**市場規(guī)模約為11億日元，潛力增長空間巨大。那么，現(xiàn)在制約行業(yè)發(fā)展的主要因素有哪些？解決哪些問題后，燃料電池汽車將大幅放量？

我們調(diào)研后認(rèn)為，燃料電池系統(tǒng)價格高、氫氣儲存運輸難、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善、燃料電池企業(yè)研發(fā)投入大、產(chǎn)業(yè)化周期長都是阻礙行業(yè)發(fā)展的不利因素，但這些不利因素都在逐步發(fā)生好的變化。

（一）成本較高一直是制約燃料電池汽車發(fā)展的重要原因

影響燃料電池汽車發(fā)展大的因素是居高不下的成本問題，使用昂貴的質(zhì)子交換膜、貴金屬鉑作為催化劑、石墨雙板高昂的加工成本等，導(dǎo)致質(zhì)子交換膜燃料電池成本約為汽油、柴油發(fā)動機成本10-20倍。因此，在所有商業(yè)化量產(chǎn)的燃料電池汽車中，便宜的是豐田的Mirai，在日本售價是700萬日元，疊加日本政府補貼后相當(dāng)于500萬日元，對應(yīng)人民幣約30萬元。與傳統(tǒng)燃油乘用車相比，依然屬于價格較高的水平。

從氫燃料電池汽車動力系統(tǒng)成本構(gòu)成來看，占比大的是燃料電池系統(tǒng)，其造價約占總成本的三分之二，還有氫氣儲存系統(tǒng)和其他配件。要降低燃料電池系統(tǒng)成本，首要問題就是降低燃料組電池成本?，F(xiàn)在燃料電池組的成本是1000-2000美元/kW，如果未來要**商業(yè)化，并與內(nèi)燃機汽車競爭，燃料電池的成本必須降到50美元/kW。而降低燃料電池系統(tǒng)**組件成本，迅速擴大銷售規(guī)模都是大幅降低燃料電池汽車總成本的主要途徑。




燃料電池組中重要、成本占比大的是質(zhì)子交換膜、電（催化劑和擴散膜）、雙板。

1、質(zhì)子交換膜是燃料電池的**，也是成本占比大的組件

目前國內(nèi)企業(yè)主要向美國杜邦公司采購，每平米質(zhì)子交換膜成本約為400美金以上，一般每輛氫燃料電池汽車需要20平米以上，整車光質(zhì)子交換膜成本就需要5萬元，按照豐田新Mirai燃料電池汽車售價30萬元來算，光質(zhì)子交換膜就占到整車成本15%以上。




2、鉑金催化劑成本較高，降低使用量或?qū)で筇娲烦蔀楫?dāng)前的重要研究主題

催化劑是發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)的關(guān)鍵成分，目前質(zhì)子交換膜燃料電池的陰和陽有效催化劑仍以鉑和鉑碳顆粒為主，鉑貴金屬催化劑用量大和質(zhì)子交換膜成本高是燃料電池成本居高不下的重要原因。

2014年豐田氫燃料SUV車型每輛車使用的鉑金為100克，預(yù)計未來將減少到30克左右，按照GFMS預(yù)計，2016年鉑金平均價格達到每盎司1,005美元，相當(dāng)于每輛車的燃料電池系統(tǒng)僅鉑金催化劑成本就有2萬多元，占目前燃料電池汽車整車成本的6%以上。如果整車的催化劑用量真的能夠降低到豐田預(yù)期的30克，其對應(yīng)的成本就能降低到6000多元。

為了降低鉑的使用量，各大公司進行了持續(xù)研究，近幾十年來，膜電上催化劑鉑的負(fù)載量從10mg/cm2降到了0.02mg/cm2，降低了近200倍。比如美國能源部燃料電池技術(shù)辦公室FCTO用新的d-Pt Ni催化劑替代了NSTF Pt Co Mn催化劑，使得燃料電池系統(tǒng)的價格下降了1.85美元/kW；豐田公司力求通過改進鉑金材料的鍍層技術(shù)來降低鉑金催化劑的使用量。如果未來貴金屬催化劑負(fù)載量能夠大幅降低，或者能被其他成本低的催化劑取代，那么燃料電池系統(tǒng)放量的機會也將大幅提升。

質(zhì)子交換膜的大規(guī)模應(yīng)用及其他燃料電池其他部件優(yōu)化，都會給燃料電池系統(tǒng)帶來較大的成本下降空間。

3、表面改性的多涂層結(jié)構(gòu)金屬雙板將大幅優(yōu)化鍍層成本

雙板是輸送和分配燃料的重要組件。過去主要用石墨制作雙板，它具有良好的導(dǎo)電性、導(dǎo)熱性和耐腐蝕性，但石墨的脆性造成了加工困難，因此加工費用非常高，加上比較不易減薄厚度，因此綜合成本較高。

近兩年，金屬板如不銹鋼、鋁、鈦、鎳等材料具有強度高、加工性能好、導(dǎo)電導(dǎo)熱性強、成本低等優(yōu)點，開始在部分領(lǐng)域替代石墨雙板。不過金屬板在高溫及酸性環(huán)境下易腐蝕，因此主流做法是在金屬雙板表面鍍上金屬防護層。

我們認(rèn)為，表面改性的多涂層結(jié)構(gòu)金屬雙板具備大的發(fā)展空間，也能解決石墨雙板存在高成本問題。比如，瑞典Impact Coatings公司推出的一種Ceramic Max Phase陶瓷涂層，將其涂在不銹鋼板上來防腐蝕，該技術(shù)在節(jié)約成本上體現(xiàn)出顯著優(yōu)勢，可將燃料電池的鍍層成本降低到每千瓦5美元，并有望提早達到2017年美國能源部目標(biāo)的每千瓦1美元。




以CATL為例，目前CATL每年研發(fā)投入是銷售額的5%-6%，研究院有150多位博士，1000多位碩士，計劃到2020年投入過300億元來發(fā)展研發(fā)和產(chǎn)能的升級，計劃形成50G瓦時的有效產(chǎn)能。有甚者，國內(nèi)部分動力電池企業(yè)如中航鋰電的研發(fā)投入占比達到營業(yè)收入的15%，威創(chuàng)元計劃研發(fā)投入占比營業(yè)收入20%以上，海志蓄電池HZB12-200 12V200AH參數(shù)及規(guī)格可見動力電池的技術(shù)研發(fā)對于動力電池的產(chǎn)業(yè)化是非常重要，技術(shù)研發(fā)投入必須達到一定的量級，研發(fā)投入沒法省。














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