賽力特蓄電池MF12-55 12V5H尺寸及規(guī)格

時間：2020-12-14作者：北京盛達綠能科技有限公司瀏覽：24

賽力特蓄電池MF12-55 12V5H尺寸及規(guī)格

賽力特蓄電池MF12-55 12V5H尺寸及規(guī)格




賽力特蓄電池由正板、負板、隔板、槽、蓋、平安閥、匯流條、端子、電解液等組成。蓄電池構(gòu)造保證在運用壽命期間，不滲漏電解液。采用全密封防走漏構(gòu)造，上蓋及端子無損傷，正常工作時無酸霧逸出。技術(shù)優(yōu)勢：1、多項技術(shù)：　賽力特蓄電池具有多項自主技術(shù)，使蓄電池性能愈加穩(wěn)定牢靠。2、導電性好：　導電性能良好，使蓄電池可大電放逐電。3、高能量密度設(shè)計：　賽力特蓄電池采用了特殊的工藝構(gòu)造設(shè)計和緊裝配技術(shù)，具有較高的體積比能量的重量比能量。4、具有高容量特性：　賽力特蓄電池板采用共同的活性物質(zhì)配方，使蓄電池具有較高的容量，保證蓄電池在3次循環(huán)之內(nèi)到達并越100額定容量。5、平安牢靠的防爆排氣系統(tǒng)：　賽力特蓄電池采用共同的防爆排氣構(gòu)造，能保證蓄電池在運轉(zhuǎn)過程中平安牢靠。即便蓄電池在非正常運用時，也不會呈現(xiàn)因壓力過大形成電池外殼鼓脹爆炸現(xiàn)象。6、具有短命命特性：　賽力特蓄電池采用耐腐蝕性高的板柵合金和活性物質(zhì)配方，同時采用消費工藝及特殊的構(gòu)造設(shè)計、共同的氣體再化合技術(shù)和緊裝配技術(shù) ，使蓄電池的運用壽命長。7、和范圍化的消費才能：　消費鉛酸蓄電池，在國內(nèi)有五家消費工廠，產(chǎn)能越350萬千伏安時。8、深放電恢復(fù)才能：　賽力特蓄電池板活性物質(zhì)和電解液添加了共同的添加劑，使電池深放電至0V，2周內(nèi)以不大于0.3CA的初始電流限壓2.35/Cell停止充電，可恢復(fù)至容量的90％以上。9、牢靠的密封構(gòu)造：賽力特蓄電池具有共同的密封構(gòu)造，2V系列電池端子采用三層密封技術(shù)、12V系列蓄電池端子采用兩層密封技術(shù)，以確保蓄電池在運用過程中不會漏液和爬酸，對環(huán)境無污染。蓄電池可臥放、立放運用。因蓄電池的密封構(gòu)造，能將產(chǎn)生的氣體再化合成水，在運用的過程中*補水維護。10、較低自放電特性：　賽力特蓄電池采用了高純度的原資料和添加劑，并采用嚴厲的制程質(zhì)量控制，使蓄電池在存儲或不運用時自放電率小于2%/月。我公司重要的原資料——鉛，其純度到達99.996%，采用國內(nèi)鉛業(yè)**企業(yè)消費的1電解鉛。賽力特公司具有自動組焊機，自動流水線，短路檢測儀，充放電機，多功用自動檢測機，激光打碼機等消費設(shè)備，以及剖析天平、分光光度儀、電子天平、電導率儀，厚度測定儀、抗張測試儀、耐高壓測試儀、上下溫恒溫設(shè)備、多功用檢測機、電量儀等檢測設(shè)備。設(shè)備，工藝完善，質(zhì)量牢靠。電池管理系統(tǒng)經(jīng)過CAN總線接口能夠傳輸電池管理系統(tǒng)系統(tǒng)的一切數(shù)據(jù)，包括總電流，單體高電壓，單體電壓，高溫度，溫度，SOC，總電壓等數(shù)據(jù)。電動車主控制器根據(jù)電池管理系統(tǒng)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)，對整車的控制停止實時調(diào)整，到達對UPS蓄電池愈加合理的運用效果，延長UPS電池的運用壽命提示：在初次充電過程中，充電電流好不要連續(xù)。當電解液溫度越規(guī)則值時，可降低充電電流值或采取降溫措施。假如電解液溫度仍不能降低到規(guī)則值時，可暫時中止 充電。但暫時中止充電的時間不宜越4下小時。無論是采 取降低充電電流值或暫停充電的辦法降溫時，均應(yīng)相應(yīng)地延 長充電時間，以不減少應(yīng)充入蓄電池組的安時數(shù)為準。理論 證明，降低蓄電池室內(nèi)溢度，是降低電解液溫度的有效措施。

   賽力特蓄電池MF12-55 12V5H尺寸及規(guī)格如果不是在股東大會上引發(fā)的軒然大波，外界恐怕很少有人知道此**心生產(chǎn)空調(diào)的董明珠，在造車夢上如此執(zhí)著。董明珠的信心背后，是國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)式增長。幾乎就在**電器股東大會否決新能源資產(chǎn)并購計劃的第二天，創(chuàng)業(yè)板公司堅瑞消防的股東大會卻對公司名為堅瑞沃能投下贊成票，堅瑞沃能也成為A股118家新能源汽車板塊的新成員。由于國內(nèi)新能源汽車行業(yè)在2014年和2015年的爆發(fā)式增長，從去年開始，大量資本涌入動力電池行業(yè)，導致上游的碳酸鋰價格在2015年一年間翻了5倍。預(yù)計在今明兩年國內(nèi)動力電池行業(yè)將出現(xiàn)井噴式增長。某證券分析師張文博帶領(lǐng)的電力設(shè)備與新能源組，定期會對A股的新能源汽車行業(yè)進行追蹤，在剛剛公布完的三季度財報后，該團隊總計追蹤的A股新能源汽車行業(yè)上市公司達到118家。張文博團隊將這118家上市公司按產(chǎn)業(yè)鏈順序細分為八個板塊，涉及資源的有9家，電池材料的有21家，生產(chǎn)電池的23家，設(shè)備有5家，生產(chǎn)電機的有11家，電控及電池管理系統(tǒng)（BMS）的有7家，生產(chǎn)整車的有16家，生產(chǎn)充電樁的有26家。在這些上市公司當中，除了上汽集團、比亞迪等整車生產(chǎn)企業(yè)之外，高市值的上市公司主要集中在資源板塊和電池材料以及電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)也是目前整個新能源汽車行業(yè)吸引資本賺錢效應(yīng)帶動了大量的資本涌入到動力電池行業(yè)，擴張電池產(chǎn)能。根據(jù)行業(yè)預(yù)計，到2016年底國內(nèi)動力電池產(chǎn)能將達到60Gwh左右，而同期國內(nèi)市場的需求只有24Gwh；而根據(jù)西南證券的測算，僅符合工信部《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的57家電池供應(yīng)商及其關(guān)聯(lián)企業(yè)，在產(chǎn)和在建的鋰電池產(chǎn)能已經(jīng)過110Gwh，動力電池行業(yè)面臨產(chǎn)能過剩的風險。同時，由于近兩年來新能源汽車的增長動力已經(jīng)從商用車切換到乘用車，因此體現(xiàn)在上游電池領(lǐng)域，具有能的三元電池投資取代了傳統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池。根據(jù)國泰君安研究所的預(yù)測，三元電池市場占有率將從去年的27%提升到今年的44%，而磷酸鐵鋰電池的占比將從70%下降到53%。11月15日，國軒高科公布了36億元的非公開發(fā)行計劃，主要是投資三元電池產(chǎn)業(yè)化項目，借此加速向新能源乘用車鋰電池的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。與國軒高科不同，堅瑞沃能則專注于磷酸鐵鋰電池，“當然，我們在三元電池的技術(shù)上也有儲備?！痹摴究偨?jīng)理李瑤在回應(yīng)記者的疑問時表示，看好磷酸鐵鋰電池，是基于整個產(chǎn)業(yè)鏈的視角，而非短期依靠電池去盈利。李瑤對記者表示，他們所的新能源汽車三步走戰(zhàn)略，是從2009年到2016年主要發(fā)展新能源公交車，賽力特蓄電池MF12-55 12V5H尺寸及規(guī)格從2017年到2018年重點發(fā)展商用車，從2019年之后才重點發(fā)展乘用車，而磷酸鐵鋰電池在安全性和性上有優(yōu)勢，顯然適合公司現(xiàn)有的需求。





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