海志蓄電池HZB12-150 12V150AH型號及參數

時間：2020-10-19

作者：北京盛達綠能科技有限公司

海志UPS蓄電池的使用要求

◇ 放置位置必須平穩(wěn)；

◇ UPS機箱各面距墻壁必須保持足夠的通風距離；

◇ 遠離熱源，無陽光直射，無腐蝕性；

◇ 保持正常的溫度和濕度；

◇ 保持室內潔凈。

海志蓄電池工作原理：

海志蓄電池工作原理詳細介紹，海志電池化學能直接轉換成電能是由電池內部自發(fā)氧化，還原進行等化學反應的結果，該反應共進行了兩個電。負活性材料和通過的還原劑的電解質組合物，如鋅，鎘和鉛的活性金屬和氫或碳氫化合物的負的電位。正活性材料和積的和的氧化劑中的電解質組合物中，如二氧化錳，二氧化鉛，氧化鎳等金屬氧化物，氧或空氣，鹵素及它們的鹽，含氧酸及其鹽等的潛力。電解質是，如酸，堿，鹽溶液，**或無機非水溶液，熔融鹽或固體電解質的良好的離子導電性。當外部電路被關斷，盡管有兩個磁（開路電壓）之間的電位差，但不是當前的，存儲在電池中不轉換的化學能轉化為電能。當外部電路閉合時，根據該電流流過外部電路的電位差的影響的兩個電。在電池內部的同時，電解質不存在作為電子，電荷傳輸必須伴隨著活性和氧化或還原反應的電解質界面化，和傳遞的反應物和反應產物。在電解液中的電荷轉移應該由離子的遷移來完成。因此，正常的電池電荷傳遞和傳輸中，是確保用于正常輸出功率的必要條件。充電時，發(fā)送功率和傳遞的方向內的電池放電相反;電反應必須是可逆的，為了確保傳遞的相反方向與電力的正常通路。因此，電反應是可逆的構成的必要條件的電池。

安裝蓄電池時，請務必遵守以下事項：

1．1不要在密封空間或火的附近安裝蓄電池，否則有引發(fā)爆炸及火災的危險。

1．2不要用乙烯薄膜類有可能引發(fā)靜電的東西蓋住蓄電池，產生靜電時有時會引起爆炸。

1．3不要在有可能進水的地方安裝蓄電池，否則有發(fā)生觸電、火災的危險。

1．4請不要在過-40 °C~60 °C環(huán)境下安裝蓄電池。

1．5不要在有粉塵的地方使用蓄電池，否則有可能造成蓄電池短路。

1．6將蓄電池放進箱內使用時，要注意空氣流通。

1．7不要有粘性或標貼類物體壓住上蓋，因上蓋下面有排氣閥，電池內產生的氣體將不能逸出。

1． 8并聯的個數——浮充電時，插接式端子電池多只能關聯三列，螺栓緊固式端子沒有特別限制，但并聯數量小可靠性增加。另外，并聯接線時，有必要考慮使各列之間接線導體和接觸電阻等同，為使各列充放電電池保持均衡，實際使用上請不要過三列。

1．9同時使用容量不同、新舊不同，廠家不同的電池時，由于其特性值不同有可能使蓄電池和機器受到損壞，所以請避免使用。

《 海志蓄電池HZB12-150 12V150AH型號及參數汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提及的新能源汽車研發(fā)和推廣應用工程，明確提出到2020年新能源汽車年產銷達到200萬輛，動力電池單體比能量達到300瓦時/公斤以上，力爭實現350瓦時/公斤，系統比能量力爭達到260瓦時/公斤、成本降至1元/瓦時以下。到2025年，新能源汽車占汽車產銷20%以上，動力電池系統比能量達到350瓦時/公斤。

目前，因受到燃料電池啟動較慢和燃料電池不能用充電來儲存電能的限制，多數燃料電池汽車都要增加輔助電源來加速燃料電池車的啟動，所需要的電能和儲存車輛制動反饋的能量。因此一般的燃料電池汽車大多是混合驅動型車，其動力系統關鍵裝備除了燃料電池，還包括DC/DC轉換器、驅動電動機及傳動系統、輔助電源。

輔助電源及管理系統是混合型燃料電池汽車動力系統中的重要組成部分，在汽車啟動、加速、爬坡等工況下，需要驅動功率大于燃料電池可以提供的功率時，釋放存儲的電能，從而降低燃料電池的峰值功率需求，使燃料電池工作在一個穩(wěn)定的工況下，而在汽車怠速、低速或減速等工況下，燃料電池功率大于驅動功率時，存儲動力系統富余的能量，或在回饋制動時，吸收存儲制動能量，從而提高整個動力系統的能量效率。

目前應用于混合燃料電池汽車的輔助電源主要有如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池、級電容器等。由于蓄電池便宜，目前輔助電源用的多的還是蓄電池（鉛酸電池），主要采用EFB電池（增強型富液式鉛酸電池）和AGM電池（玻璃纖維吸附蓄電池），其供應商主要包括博世、法雷奧、德爾福和馬自達等廠商。此外，鎳氫電池由于其性價比優(yōu)勢，也是現在主流的燃料電池輔助電源方案之一。

江海股份，是國內級電容器**廠商。公司2013年收購日本ACT，并積與海內外高校合作，引進*研發(fā)團隊，從技術壁壘高的電材料到大容量級電容器模組完成高度垂直一體化布局。由于蓄電池的循環(huán)壽命一般在幾百到幾千次，而且污染較大，而級電容器能夠反復循環(huán)充放電幾十萬次，而且可以迅速地完成大量電荷的充放電。所以，部分混合驅動燃料電池汽車開始趨向于采用大容量級電容器作為輔助電源應用，公司的級電容器部分性能已經已經大幅越Maxwell，預計公司將在混合驅動燃料電池汽車輔助電源上具備機會。

科力遠，是鎳氫電池**。2013年底與常熟新中源、Primearth EV Energy、豐田（中國）投資、豐田通商簽署了科力美合營合同，公司出資21.76億日元，占有40%的股份，正式切入豐田汽車產業(yè)鏈，其中，豐田的混合動力及混合驅動燃料電池汽車輔助電源采用了鎳氫電池。后來公司又與吉利集團、長安汽車、昆明云內動力股份有限公司就增資或投資公司控股子公司科力遠混合動力技術有限公司的相關事宜簽訂了《增資擴股框架協議》，顯示了公司在混合動力技術上的實力。

結合政策情況，我們可以發(fā)現動力電池的成本將與規(guī)模經濟、技術研發(fā)、生產裝備、海志蓄電池HZB12-150 12V150AH型號及參數上下游產業(yè)鏈都緊密相關，筆者認為動力電池降成本仍適應于木桶理論，即有一短板將功虧一簣。適當的降成本與謀發(fā)展本身是不相沖突的，但若成本控制能力不強、必要的投資還持續(xù)不斷、盈利水平還下滑，企業(yè)或將面臨壓力山大的困境。

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