美美蓄電池BP24-12 12V24AH規(guī)格及參數(shù)

時間：2020-12-10

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HR是HighRateDischargeType蓄電池產(chǎn)品，該系列為小型高功率性能&卡夾式設計之密閉閥調(diào)式免維護VRLA鉛酸電池。其提供容量范圍由21W/Cell至120W/Cell之6V與12V電池，具有高能量、高精密度、高品質(zhì)、不漏液、體積小、免加蒸餾水及電解液、免維護不需定期均充等特性，適用在高功率的精密機械及能的UPS不斷電系統(tǒng)使用。\

美美BB蓄電池系列技術(shù)說明:

1、免補水、維護簡單

采用特殊設計克服了電池在充電過程中電解失水的現(xiàn)象，電池在使用過程中電液體積和比重幾乎沒有變化，因此電池在使用壽命期間*補水，維護簡單。

2、密封安全、安裝簡單

電池內(nèi)沒有流動的電液，電池立式、側(cè)臥安裝使用均可，無電液滲漏之患，而且在正常充電過程中電池不會產(chǎn)生酸霧。因此可將電池安裝在辦公室或配套設備房內(nèi)，而*另建電池房，降低工程造價。

3、使用壽命長

采用了耐腐性良好的鉛鈣合金板柵，在25℃的環(huán)境溫度下，正常浮充壽命可達10年以上。

4、高功率放電性能好

采用了內(nèi)阻值很小的板和玻纖隔板，而且裝配較緊，使得電池內(nèi)阻小。在-40℃~60℃溫度范圍內(nèi)進行大電流放電，其輸出功率比常規(guī)電池可高出15%左右。

5、安裝使用方便

電池出廠時已經(jīng)充電，用戶拿到電池后即可安裝投入使用。

產(chǎn)品特征

1.?容量范圍:80Ah—3000Ah；

2.?電壓等級:2V、6V、12V；

3.?設計壽命長:2V系列電池設計浮充壽命達15年以上，6V、12V為10年；

4.?自放電小:≤1%（每月）；

5.?密封反應:≥99%；

6.?結(jié)構(gòu)緊湊，比能量高；

7.?工作溫度范圍寬:-15~45℃。

蓄電池采用新的AGM閥控技術(shù)、高純度原輔材料以及多項自主技術(shù)，具有較長的浮充和循環(huán)壽命，具有高能量比、低自放電率以及良好的耐高低溫性能。產(chǎn)品國內(nèi)及，是無線和固定通信備用設備、可靠的選擇，同時可以廣泛的應用在數(shù)據(jù)、電視傳輸以及EPS/UPS等領(lǐng)域。

美美蓄電池BP24-12 12V24AH規(guī)格及參數(shù)然而，一部分“錢”景不錯的“生意”，根本就不是正常的商業(yè)行為，甚至涉嫌違法。據(jù)記者了解，國內(nèi)法規(guī)對電池回收企業(yè)有嚴格規(guī)定，需要申請許可證，才能從事廢舊電池回收和處理。由于技術(shù)和資金所限，真正具有資質(zhì)的企業(yè)并不多。相反，許多個人和無資質(zhì)企業(yè)，不僅技術(shù)落后，而且不顧環(huán)境污染處理廢舊電池，任意排放。他們以高價格回收電池，不僅擾亂本來就不成規(guī)模的市場，而且埋下大的環(huán)境和安全隱患。

比如，記者就了解到，一些打著梯次利用旗號的貿(mào)易商往往以高價向整車廠購買動力電池，回收后直接人工拆解，然后變賣用于老年代步車甚至手機充電寶。

北京京儀敬業(yè)電工科技公司工程師趙建和透露，在新能源汽車“騙補”時期曾有一種現(xiàn)象，即把回收后的動力電池重組，濫竽充數(shù)地裝載到新車上，這在一定程度上對退役電池進行了不正當“分流”。

中國汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)政策研究室副主任黎宇科也向記者表示:

“車企能否通過其售后渠道把電池收回來，是行業(yè)面臨的一個主要問題，因為電池賣出后產(chǎn)權(quán)屬于用戶。從某種意義上說，把其從用戶手中收回來，比后續(xù)處理還要難。如果電池的流向是非正規(guī)處理企業(yè)，或被不恰當?shù)靥幚恚L險不可控，因此回收環(huán)節(jié)應在體系建設管理中放在位?！?/p>

如果我們把上述違規(guī)行為歸為“壞生意”，動力電池回收再利用領(lǐng)域的“好生意”又發(fā)展得怎么樣？

資料顯示，2015年國內(nèi)報廢動力電池累計為2萬~4萬噸，對應的電池回收率僅2%。根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的預測，到2020年，我國累計報廢動力電池將達12萬~17萬噸。其回收再利用顯然將是一塊誘人的“蛋糕”。

“有遠見的企業(yè)一定會關(guān)注這個領(lǐng)域，未來市場將非常大?！焙２┧紕?chuàng)科技有限公司董事長兼總經(jīng)理張劍輝在接受記者采訪時稱。該公司聚焦于電動汽車電池管理（BMS）和智能電網(wǎng)儲能系統(tǒng)研發(fā)、工程設計和系統(tǒng)集成，2011~2012年曾參與北京奧運會服務車輛退役動力電池梯次利用**項目，目前也在為未來啟動動力電池回收再利用做基礎(chǔ)性工作。

前景雖好，但現(xiàn)實令人尷尬。黎宇科告訴記者:“據(jù)初步估計，按照已上牌的新能源汽車測算，我國現(xiàn)有退役動力電池保有量應該在萬噸級別，如果加上沒有上牌車輛及用于實驗檢測車輛的電池，全部加起來大約也只有幾萬噸?！?/p>

賽迪顧問股份有限公司研究總監(jiān)吳輝表示，這個行業(yè)目前大的問題是沒有可供回收的電池， 美美蓄電池BP24-12 12V24AH規(guī)格及參數(shù)無法形成規(guī)?；б?，盈利自然無從談起?！?014年電動汽車的銷量不過幾萬輛，2015年銷量才開始放量，至少3~4年后才可能達到動力電池退役的高峰?！彼f。

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