昕能蓄電池SN1265DC 12V6H技術(shù)參數(shù)

時間：2020-12-07作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：30

昕能蓄電池SN1265DC 12V6H技術(shù)參數(shù)

昕能蓄電池SN1265DC 12V6H技術(shù)參數(shù)

室外等直接淋雨或日照的場所。凝聚霧水工結(jié)冰的場所。具有腐蝕性氣體的場所。   

濕氣較重或粉塵較多的場所。　發(fā)生震動或沖擊的場所。應(yīng)當(dāng)在陰涼干燥潔凈的環(huán)境中存放

搬運、貯存與維護(hù)保養(yǎng)

1.電池重且外殼脆，搬運時應(yīng)輕拿輕放，不應(yīng)摔擲，否則殼體的破裂將導(dǎo)致強(qiáng)腐蝕性硫酸的滲漏，電池?fù)p壞。

2.電池本身是密度很大的產(chǎn)品，運輸或堆放時如果高度太高會將低層的端子壓壞，甚至造成破損、存放、運

輸疊放不5層。

3.庫存中的電池每月檢查一次，發(fā)現(xiàn)端電壓額定電壓，應(yīng)立即補充電，否則自放電引起的過放電，可能造成無法再充電。一般要求每三個月補充充電一次。

4.每季度必須完成下列檢查：

（1）保證電池房清潔，無垃圾及光照良好。 

（2）保證所有應(yīng)用的安全設(shè)備并功能正常。   

（3）測量和記錄電池房內(nèi)空氣溫度。       

（4）檢查電池清潔度，端子的損壞或發(fā)熱痕跡。 

（5）在電池上測量和記錄電池系統(tǒng)浮充電壓。 

（6）測量和記錄電池控制設(shè)備的溫度。

（7）測量和記錄各單元直流浮充電壓。     

（8）測量和記錄系統(tǒng)平衡電壓。




 電力系統(tǒng)對UPS電源的要求主要可分為以下幾點：




1.可靠性要求：




由于電廠對設(shè)備的高可靠性的要求，因而對UPS的可靠性和使用壽命有非常高的要求。防雷要求比較高，一般要求二級防雷。




2.負(fù)載類型要求：




由于電廠的分散控制系統(tǒng)負(fù)載大多數(shù)為單相負(fù)載，單相負(fù)載配電線路簡單、維護(hù)方便。因此電廠的UPS電源大多數(shù)要求為三相輸入/單相輸入、單相輸出的中小型功率UPS，容量一般在60kVA范圍之內(nèi)。




3.交流輸入要求：




由于廠用電電壓波動范圍比較寬，諧波電壓比較大，要求UPS的輸入范圍比較寬。由于電廠要求交流電和直流電隔離，因此UPS輸入、輸出均必須配置隔離變壓器。一般電廠廠用電的質(zhì)量比較差，所以其對UPS的輸入THDi并沒有特別高的要求。




4.旁路要求：




靜態(tài)切換開關(guān)應(yīng)具有自動、手動兩種工作方式，實現(xiàn)無間斷切換。為了提高旁路運行模式下的供電的質(zhì)量，去除干擾和市電波動的影響。旁路一般需要增加隔離穩(wěn)壓器，主要起隔離和穩(wěn)壓的作用。一般還需要維修旁路，維修UPS時，維修旁路供電，需要能把UPS柜從供電系統(tǒng)中斷開，開關(guān)的操作必須保證輸出不斷電。




通過以上結(jié)構(gòu)和性能分析，目前直流電容器的設(shè)計壽命只能達(dá)到4~5年，電容器在使用過程中電解液會不斷的損失，容量下降，耐壓降低。如果使用環(huán)境溫度高，可能會產(chǎn)生漏液，外殼鼓脹，引起UPS功率部件故障，造成生產(chǎn)事故，所以對UPS直流電容器必須進(jìn)行定期檢查，及時換到期的電容器。




(2) 交流電容




交流電容器與直流電容器結(jié)構(gòu)相似，它與電感器組成了輸入輸出濾波器，輸入濾波器降低了整流器對電網(wǎng)的諧波干擾，UPS逆變器輸出通過輸出濾波器為負(fù)載提供標(biāo)準(zhǔn)的正弦交流電，交流電容器齡運行，容量會不同程度降低，容量差異較大會造成輸出三相電壓出現(xiàn)偏差，導(dǎo)致UPS故障及并機(jī)系統(tǒng)的不均流等問題，存在安全隱患。




(3) 風(fēng)扇




UPS在啟動以后，風(fēng)扇在常年累月不間斷運行。它的主要作用是為UPS的**功率模塊散熱。整流器、逆變器、旁路逆變靜態(tài)開關(guān)、輸入輸出濾波電感器、隔離變壓器等都是UPS的主要發(fā)熱部件，如果風(fēng)扇故障或由于齡運行速度降低，直接會影響到這些發(fā)熱部件的散熱，溫度會急劇上升，UPS會由于熱過載而停機(jī)，嚴(yán)重情況下會造成功率器件的損壞甚至?xí)馃龤У葒?yán)重的事故。




UPS內(nèi)部風(fēng)扇的安裝具有很強(qiáng)的方向性，UPS內(nèi)部和外界的換風(fēng)是沿設(shè)計的通道和方向進(jìn)行的，如圖4所示，如果風(fēng)道上的個別風(fēng)扇故障，將會影響到整機(jī)的通風(fēng)交換，會導(dǎo)致整機(jī)的溫度升高。




蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域與分類：

免維護(hù)無須補液；　　　　　　　　　　 UPS不間斷電源；

內(nèi)阻小，大電流放電性能好；　　　　　 消防備用電源；

適應(yīng)溫度廣；　　　　　　　　　　　　 安全防護(hù)報警系統(tǒng)；

自放電??；　　　　　　　　　　　　　 應(yīng)急照明系統(tǒng)；

使用壽命長；　　　　　　　　　　　　 電力，郵電通信系統(tǒng)；

荷電出廠，使用方便；　　　　　　　　 電子儀器儀表；

安全防爆；　　　　　　　　　　　　　 電動工具,電動玩具；

特配方，深放電恢復(fù)性能好；　　　 便攜式電子設(shè)備；

無游離電解液，側(cè)倒仍能使用；　　　　 攝影器材；

產(chǎn)品通過CE,ROHS認(rèn)證,所有電池　　　　太陽能、風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)；

符合國家標(biāo)準(zhǔn)。  巡邏自行車、紅綠警示燈等。







   昕能蓄電池SN1265DC 12V6H技術(shù)參數(shù)近日，雄韜股份發(fā)布公告稱，9月30日，大同市人民**與大同市開發(fā)區(qū)大同睿鼎簽署《氫燃料電池汽車框架采購合同》，在合同簽訂生效之日起至2019年12月31日，大同市人民**向大同睿鼎采購不同類型燃料電池公交車300輛，總額為人民幣10．8億元，其中，2018年交付8．5米車型氫燃料汽車10輛，10．5米車型氫燃料汽車40輛，合計金額為1．33億元。所有燃料電池公交車的燃料電池系統(tǒng)由雄韜股份的控股子公司氫雄云鼎生產(chǎn)、制造和交付。




公告顯示，因采購方案目前尚處于初步探討階段，終方案以后續(xù)公司決策機(jī)構(gòu)審議通過的采購方案為準(zhǔn)。




雄韜股份表示，本次交易公司與大同睿鼎簽署《采購合同》，能夠推進(jìn)雄韜大同氫能產(chǎn)業(yè)園進(jìn)度，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快氫燃料電池產(chǎn)業(yè)做優(yōu)做強(qiáng)，將為公司的發(fā)展創(chuàng)造新的效益增長點，增強(qiáng)公司的**競爭力。符合公司戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，對公司后續(xù)發(fā)展產(chǎn)生積影響，符合公司和投資者的利益。




雄韜股份成立于1994年，是一家集電池研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)于一體的**企業(yè)，是國內(nèi)早從事閥控式密封鉛酸蓄電池研發(fā)和生產(chǎn)的廠家之一。公司總部位于深圳市，生產(chǎn)基地深圳市雄韜科技園占地面積180，000㎡，年生產(chǎn)能力達(dá)2，000，000KVAH。近年來，雄韜股份整合企業(yè)資源，先后成立雄韜鋰電有限公司、雄韜實業(yè)有限公司、湖北雄韜電源科技有限公司、越南雄韜電源科技有限公司，企業(yè)規(guī)?；l(fā)展效應(yīng)日益突顯。




氫雄云鼎由雄韜股份與田鼎投資、大同攸云共同組建，主要從事氫燃料電池的催化劑、質(zhì)子交換膜、電堆、電池控制系統(tǒng)、氫燃料發(fā)電機(jī)系統(tǒng)等領(lǐng)域產(chǎn)品的開發(fā)、生產(chǎn)、運營和銷售。公司正在推進(jìn)燃料電池發(fā)動機(jī)、電堆、膜電三大產(chǎn)線建設(shè)，產(chǎn)品可廣泛應(yīng)用于汽車、分布式發(fā)電、備用電源等多個領(lǐng)域。此外，公司還積推動武漢、加拿大、深圳、大同等地研究院構(gòu)建，以加快國內(nèi)燃料電池汽車**運營布局。




資料顯示，雄韜股份于2017年10月正式啟動氫能計劃，擬將藍(lán)色氫能發(fā)展成為繼鉛酸與鋰電之后，公司*三大戰(zhàn)略業(yè)務(wù)板塊。公司不斷增加研發(fā)投入，加緊氫質(zhì)子交換膜燃料電池的開發(fā)，以滿足日益增長的新能源汽車市場需求。

2011年11月，寶馬汽車宣布購入西格里15.16%的股份，在之后不到一個月的時間內(nèi)，寶馬又再度增持西格里15.7%的股份。2012年，寶馬宣布聯(lián)手美國波音航空公司共同開發(fā)碳纖維技術(shù)，分別用于各自的汽車和航空制造行業(yè)。2013年，美國《商業(yè)周刊》報道稱，寶馬在美國華盛頓州再度投資1億美元用于生產(chǎn)該公司電動車的碳纖維材料。在亞洲，日本東麗、豐田和東京大學(xué)等已經(jīng)在聯(lián)手開發(fā)采用重量輕、強(qiáng)度高的碳纖維汽車，推進(jìn)加工技術(shù)等的研究。預(yù)計早到2020年，重量減輕6成、安全性高的新能源汽車將投入實際應(yīng)用。據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報道，向波音787客機(jī)提供碳纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料的日本東麗集團(tuán)，于2012年斥資近700億日元，收購了世界碳纖維排名*三的美國卓爾泰克公司，東麗藉此一躍成為**大的碳纖維供應(yīng)商，將產(chǎn)品的**份額提高到30%。目前，碳纖維的大缺點是價格相對昂貴，是鋼鐵價格的數(shù)倍到數(shù)十倍，因此普及率低。東麗并購卓爾泰克，旨在開拓廉價碳纖維領(lǐng)域。在東麗的帶領(lǐng)下，***二大碳纖維廠商日本帝人和*四大廠商日本三菱麗陽，也已經(jīng)開始擴(kuò)大產(chǎn)能。業(yè)內(nèi)人士分析指出，碳纖維復(fù)合材料在汽車中應(yīng)用的前景可期，特別是在豪華車和豪華車的細(xì)分市場。碳系，“后摩爾時代”的接班者碳纖維只是碳系家族的一個成員，石墨烯也是碳系家族的一員。將石墨烯運用于鋰離子電池，充滿一次手機(jī)電池大概只需要5秒鐘；特斯拉純電動汽車，充一次電只需5分鐘左右。而由石墨烯片層卷曲形成的碳納米管，也是制造電動車電池的新材料之一。斯坦福的研究人員便成功實現(xiàn)了這一點，他們設(shè)計出新的納米結(jié)構(gòu)，可以大地增加可充電的次數(shù)，足以滿足很多商業(yè)應(yīng)用。而沃爾沃汽車已成功研發(fā)出采用新蓄電材料的原型車。這種蓄電材料是由多層的碳纖維以及樹脂聚合物構(gòu)成，每一夾層中又有納米結(jié)構(gòu)的電池以及電容。用級電容器板替代發(fā)動機(jī)蓋和扭力桿的組合，昕能蓄電池SN1265DC 12V6H技術(shù)參數(shù)沃爾沃的工程師就能夠替換掉為車載電子供電的12伏電池，同時把重量減半。




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