美美蓄電池BP150-12 12V150AH參數(shù)

時(shí)間：2020-12-11作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：33

美美蓄電池BP150-12 12V150AH參數(shù)

美美蓄電池BP150-12 12V150AH參數(shù)




美美蓄電池板采用99.996% 高純鉛  耐久性和電氣穩(wěn)定性好，性能一致性?xún)?yōu) 異




板加厚設(shè)計(jì)制造壽命長(zhǎng)，放電特性穩(wěn)定




蓄電池外殼采用高強(qiáng)度抗沖擊ABS不會(huì)膨脹變形、外殼不易破損




外殼材料添加阻燃劑    電池阻燃等級(jí)過(guò)UL94 V0標(biāo)準(zhǔn)高彈性命板，壓力控制包裹 板     保持與板緊貼，穩(wěn)定提供電解液和氣體 復(fù)合通道，容量穩(wěn)定。




蓄電池 阻燃材料帶*帽，提升內(nèi)部氣體復(fù)合率 ，并具有憎水憎油特性，有助于水汽回到電解質(zhì)中，提高電池壽命降低硫酸電解質(zhì)比重    減弱電解質(zhì)對(duì)板的腐蝕速度，提高電池壽命，




蓄電池底部增加橡膠底橋吸收電池板自然增生，不讓電池部受 應(yīng)力而漏液




采用的納米氣象二氧化硅膠體配置膠 體電解質(zhì)（GEL電池）     放電特性穩(wěn)定，壽命長(zhǎng)，耐高溫特 性強(qiáng)，循環(huán)充電次數(shù)多用心特制的電池間軟連接電纜，兩端 帶一體化的絕緣防護(hù)端子，軟電纜便于安裝連接和電氣布局，絕緣 蓋使電池安裝后無(wú)金屬外漏，絕緣蓋并帶測(cè)量探針孔，即確保運(yùn)行安美美外殼資料采用阻燃耐腐、耐壓、耐高溫、耐水蒸氣走漏、耐震合成資料。電池槽、蓋、平安閥、柱封口劑等資料具有阻燃性。美美蓄電池的銜接線(xiàn)采用柔性直流阻燃電纜，電池性正確，正負(fù)性及端子有明顯標(biāo)志，便于銜接。




留意事項(xiàng)：




1、美美蓄電池不要與**溶劑直接接觸，以防止蓄電池殼體變形或溶解




2、美美蓄電池不宜倒置放置或裝入密封容器中運(yùn)用，盡量做到通風(fēng)良好




3、依據(jù)用處或設(shè)計(jì)請(qǐng)求正確選擇電池的型號(hào)、規(guī)格和裝置方式；




4、美美蓄電池不宜靠近火源或高溫的*運(yùn)用和貯存，以防止蓄電池殼體變形；




5、不同容量、不同廠(chǎng)家、不同性能、不同型號(hào)的蓄電池不能混合運(yùn)用；




6、美美蓄電池裝置運(yùn)用時(shí)應(yīng)堅(jiān)持蓄電池整體的清潔，銜接的部件必需結(jié)實(shí)，防止因接觸不良而惹起的危害；




7、美美蓄電池應(yīng)防止過(guò)充電，過(guò)充電會(huì)使平安閥頻繁開(kāi)啟，形成蓄電池過(guò)量失水而提早終止蓄電池的運(yùn)用壽命




8、請(qǐng)不要拆開(kāi)蓄電池或?qū)⑿铍姵厝尤牖鹬?，以免惹起爆炸事?/p>




9、美美蓄電池放電后長(zhǎng)期放置不用，應(yīng)及時(shí)充電恢復(fù)其容量；運(yùn)用過(guò)程中不要過(guò)放電，以防止蓄電池板過(guò)度硫酸鹽化而影響蓄電池的容量和運(yùn)用壽命




10、蓄電池充電方式以恒壓限流為宜。25℃環(huán)境溫度條件下：浮充運(yùn)用時(shí)，充電電壓為2.25-2.30V/單格，大電流不限；循環(huán)運(yùn)用時(shí)，充電電壓為2.40-2.50V/單格；均充電壓為2.35-2.40V/單格，大電流為0.3C10A（C為10小時(shí)率放電額定容量）；




11、運(yùn)用蓄電池時(shí)，依據(jù)運(yùn)用的環(huán)境變化，充電電壓應(yīng)相應(yīng)調(diào)整，浮充運(yùn)用時(shí)溫度補(bǔ)償系數(shù)為-3mV/(℃·單格)，即環(huán)境溫度每升高1℃，充電電壓降低3mV/單格；反之，環(huán)境溫度每降低1℃，充電電壓升高3mV/單格；循環(huán)運(yùn)用時(shí)為-5mV/(℃·單格)；均充時(shí)為：-4mV/(℃·單格)；




   美美蓄電池BP150-12 12V150AH參數(shù)形成上述狀況的緣由, R.F. Nelson等人以為，恒壓限流充電形式下，停止循環(huán)的電他正板正常，而負(fù)板有局部外表搜蓋了白色的硫酸鉛層，由于此辦法充電時(shí).到充電后期充電電流很小.而這一電流耗費(fèi)于氧氣在負(fù)板的再?gòu)?fù)合.從而使得電池負(fù)板在循環(huán)過(guò)程中長(zhǎng)期處于欠充狀態(tài)致使發(fā)作負(fù)板硫酸鹽化;然后一種充電形式克制了**仲充電形式的缺乏。電池循環(huán)壽命的終結(jié)為正板鉛




除了準(zhǔn)入門(mén)檻的提高，動(dòng)力電池行業(yè)也迎來(lái)了新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)提高、補(bǔ)貼金額退坡的“噩耗”。新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的**是補(bǔ)貼動(dòng)力電池，補(bǔ)貼額降低再加上補(bǔ)貼門(mén)檻提高，動(dòng)力電池企業(yè)需要在成本降低的同時(shí)提升產(chǎn)品質(zhì)量。




雖說(shuō)企業(yè)的內(nèi)心是拒絕的，但是這個(gè)結(jié)果來(lái)的并不突然。2016年，新能源車(chē)企“騙補(bǔ)”事件鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，大量企業(yè)不思進(jìn)取，只為補(bǔ)貼而研發(fā)，甚至有有車(chē)無(wú)電甚至有牌無(wú)車(chē)的情況發(fā)生。幾大涉及“騙補(bǔ)”事件的新能源客車(chē)企業(yè)也被公布了出來(lái)，其中不乏新能源客車(chē)“優(yōu)等生”。




“騙補(bǔ)事件”也許只能算作補(bǔ)貼退坡的一個(gè)，其后的深層原因是**一方面希望集中財(cái)政資源，去扶持真正有技術(shù)的企業(yè)發(fā)展。另一方面也是想減少政策導(dǎo)向，讓市場(chǎng)反饋來(lái)決定行業(yè)發(fā)展。




2016年后一個(gè)工作日，財(cái)政部官網(wǎng)發(fā)布了《財(cái)政部科技部 工業(yè)和信息化部 發(fā)展改革委關(guān)于調(diào)整新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“《通知》”）?！锻ㄖ诽岣吡诵履茉雌?chē)的補(bǔ)貼門(mén)檻（具體來(lái)講就是整車(chē)能耗要求、續(xù)駛里程、是否符合動(dòng)力鋰電池新標(biāo)準(zhǔn)、安全要求等）、建立了懲罰機(jī)制，且補(bǔ)貼金額退坡，具體是指地方財(cái)政補(bǔ)貼不得過(guò)*財(cái)政單車(chē)補(bǔ)貼額的50%；除燃料電池汽車(chē)外，各類(lèi)車(chē)型2019年至2020年*及地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和上限，在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%。




新發(fā)布的政策中新能源客車(chē)補(bǔ)貼退坡較大，非快充類(lèi)純電動(dòng)客車(chē)的國(guó)家補(bǔ)貼上限為30萬(wàn)元/輛，快充類(lèi)純電動(dòng)客車(chē)的補(bǔ)貼上限為20萬(wàn)元/輛，插電式混合動(dòng)力（含增程式）客車(chē)的國(guó)家補(bǔ)貼上限為15萬(wàn)元/輛。而此前國(guó)家高補(bǔ)貼為50萬(wàn)元/輛。純電動(dòng)乘用車(chē)補(bǔ)貼基本上按照20%的幅度退坡。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)的國(guó)家補(bǔ)貼上限從此前的5.5萬(wàn)元/輛降至4.4萬(wàn)元/輛，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)（含增程式）的補(bǔ)貼上限從3萬(wàn)元/輛降至2.4萬(wàn)元/輛。




補(bǔ)貼退坡，動(dòng)力電池行業(yè)勢(shì)必重新洗牌，據(jù)悉已經(jīng)有整車(chē)企業(yè)要求電池廠(chǎng)明年降價(jià)35%到40%。同時(shí)據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，為使補(bǔ)貼加精準(zhǔn)，國(guó)家工信部等四部委提出未來(lái)要將新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼資金由事前撥付改為事后清算。此前多家動(dòng)力電池企業(yè)財(cái)報(bào)中已明確標(biāo)出，因?yàn)檠a(bǔ)貼的延遲發(fā)放，存在“回款難”的問(wèn)題。若補(bǔ)貼改為事后清算，新能源汽車(chē)企業(yè)的資金鏈會(huì)繃得緊， 美美蓄電池BP150-12 12V150AH參數(shù)這也對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)的支付條件和產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)提出了加嚴(yán)苛的要求。








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