美陽蓄電池6-GFM-38 12V38AH價格及參數(shù)

時間：2020-12-09

作者：北京盛達綠能科技有限公司

美陽蓄電池應用領域與分類：

◆　免維護無須補液；　　　　　　　　　　● UPS不間斷電源；

◆　內阻小，大電流放電性能好；　　　　　● 消防備用電源；

◆　適應溫度廣；　　　　　　　　　　　　● 安全防護報警系統(tǒng)；

◆　自放電小；　　　　　　　　　　　　　● 應急照明系統(tǒng)；

◆　使用壽命長；　　　　　　　　　　　　● 電力，郵電通信系統(tǒng)；

◆　荷電出廠，使用方便；　　　　　　　　● 電子儀器儀表；

◆　安全防爆；　　　　　　　　　　　　　● 電動工具,電動玩具；

◆　配方，深放電恢復性能好；　　　　● 便攜式電子設備；

◆　無游離電解液，側倒仍能使用；　　　　● 攝影器材；

◆　產品通過CE,ROHS認證,所有電池　　　　● 太陽能、風能發(fā)電系統(tǒng)；

符合標準?！　　　　　　　　　　　?nbsp;巡邏自行車、紅綠警示燈等。

美陽蓄電池特點

安全性能好

》貧液式設計，電池內的電解液全部被板和玻璃纖維隔板吸附，電池內部無自由流動的電解液，在正常使用情況下無電解液漏出，側倒90度安裝也可正常使用。

》閥控密封式結構，當電池內氣壓偶爾偏高時，可通過安全閥的自動開啟，泄掉壓力，保證安全，內部產生可燃爆性氣體聚集少，達不到燃爆濃度，防爆性能。

免維護性能

》利用陰吸收式密封免維護原理，氣體密封復合效率過95%，正常使用情況下失水少，電池*定期補液維護。

綠色環(huán)保

》正常充電下無酸霧，不污染機房環(huán)境、不腐蝕機房設備。

自放電小

》采用析氣電位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽環(huán)境中放置半年，*補電即可投入正常使用。

適用環(huán)境溫度廣

》－10℃～45℃可平穩(wěn)運行。

耐大電流性能好

》緊裝配工藝，內阻小，可進行3倍容量的放電電流放電3分鐘（≤24Ah允許7分鐘以上持續(xù)放電至終止電壓）或6倍容量的放電電流放電5秒，電池無異常。

壽命長

》由于采用高純原材料及命配方、電池組一致性控制工藝，NP系列電池組正常浮充設計壽命可達7～10年（≥38Ah）。

電池組一致性好

》不計成本的保證電池組中的每一個電池具有相對一致的特性，確保在投入使用后長期的放電一致性和浮充一致性，不出現(xiàn)個別落后電池而拖垮整組電池。

①從源頭的板柵、涂膏量的重量和厚度開始控制；

②總裝前再逐片板稱重分級（≥38Ah的電池），確保每個單體中活性物質的量的相對一致性；

③定量注酸，四充三放化成制度，均衡電池性能；

④下線前對電池進行放電，進行容量和開路電壓的一次配組；

⑤≥38Ah的電池出庫前的靜置期檢測，經(jīng)過7～15天的“時間考驗"，出庫時再100檢，能有效檢出下線時難以檢出的個別疑慮電池；

⑥出庫時依據(jù)電池的開路電壓和內阻進行二次配組

美陽蓄電池6-GFM-38 12V38AH價格及參數(shù)受此影響，三元電池在不同領域的搭載量較之2015年全年數(shù)據(jù)也呈現(xiàn)較大變化。2016年上半年，三元電池的產出基本覆蓋于新能源乘用車車型上，達1.15GWh，在新能源客車和車領域只有少量搭載，分別為38.55MWh和74.12MWh。而三元電池在2015年客車領域搭載量達1.19GWh，與車、乘用車動力電池搭載量保持小幅差距。

根據(jù)業(yè)內人士透露，即將公布的修訂后的新能源補貼政策很可能不再把三元電池排除在外，而且其補貼標準十分有利于三元電池產業(yè)鏈。

首先，在后續(xù)補貼政策內引入“電池系統(tǒng)質量占比”、“Ekg”和“噸百公里能耗”等指標，客觀上在引導行業(yè)使用高能量密度的電池體系。

此前公布的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》要求，能量型電池的能量密度與系統(tǒng)成本要求分別從300Wh/kg和1.5元/Wh新至350Wh/kg和1.0元/Wh。而磷酸鐵鋰體系的理論能量密度僅為200Wh/kg，不可能實現(xiàn)此目標，要實現(xiàn)上述目標只有依靠三元電池。

據(jù)悉，按照新的補貼標準，新能源客車補貼標準將發(fā)生重大變化，純電動客車將按能量密度補貼，注重電池高質量。

按照流傳出的版本，此次補貼標準按照能量密度進行劃分，120Wh/kg的給予1.2倍補貼系數(shù)，110Wh/kg給予0.8倍補貼系數(shù)，110-120Wh/kg則是標準補貼系數(shù)，對應的為1800元/kWh。

按照國泰君安的測算，新版補貼按照能量密度和度電進行，能量密度高，降幅較小，而能量密度低則降幅較大。綜合多家車企的數(shù)據(jù)，補貼普遍降幅在30%-50%之間，比4月份傳言的補貼標準降幅大。

國泰君安表示，補貼的下降將加速新能源客車生產領域新格局轉變，后續(xù)整車廠商將產生兩大變化：一是產品的重新設計，廠商后續(xù)將拋棄輕量化的目標，轉而尋求電池的高能量密度，增加單車的帶電量，對上游電池企業(yè)是一項考驗；其二是運營模式的重新變革，如少量電池兩點快充等模式勢必遭到顛覆。由于磷酸鐵鋰路線的技術瓶頸開始顯現(xiàn)，三元技術路線的后續(xù)解禁值得期待。

按照新政策，乘用車補貼沒有下滑，政策中心逐步向乘用車轉移。而且，新的補貼政策鼓勵乘用車長續(xù)航里程，采用三元動力電池比例會大大增加。

按照新的標準，續(xù)航150公里以上的純電動乘用車補貼基本不變，但續(xù)航在100-150公里的乘用車補貼標準大幅下降，這將鼓勵車企推出續(xù)航里程長的車型，這也意味著，純電動乘用車需要提高電池容量或者采用高能量密度的電池，三元動力電池會是大方向。美陽蓄電池6-GFM-38 12V38AH價格及參數(shù)

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