京科蓄電池FM12-200 12V200AH報價價格

時間：2021-03-04

作者：北京盛達綠能科技有限公司

普通有以下六種辦法來避免電池被過充：

1. 峰值電壓控制 : 經(jīng)過檢測的峰值電壓來判別充電的終點 ;

2. dT/dt 控制 : 經(jīng)過檢測電池峰值溫度變化率來判別充電的終點 ;

3. T 控制 : 電池充溢電時溫度與環(huán)境溫度之差會到達大 ;

4. -V 控制 : 當充溢電到達一峰值電壓后 , 電壓會降落一定的值

5. 計時控制 : 經(jīng)過設置一定的充電時間來控制充電終點 , 普通設定要充進 130% 標稱容量所需的時間來控制 ;

6. TCO 控制 : 思索電池的平安和特性應當防止高溫（高溫電池除外）充電 , 因而當電池溫度升高至 60 OC時應當中止充電。

電池的自放電與貯存溫度有著親密的關系

京科蓄電池放電后應立刻充電，不可將電池在放電后長期放置，不需求用的電池放置一段時間后應停止反復補充電，直至容量恢復到貯存前的程度。

當容量僅為或額定容量的40%時（開路電壓25℃時6.3V/12.63V）應用平衡充電以使容量恢復。

常溫下應三個月一次對電池停止補充電，（補充辦法請參見表3）低溫下電池可貯存長的時間，例如電池貯存于15℃，無濕潤，潔凈及無陽光映照的*，在停止必要的補充電前，可堅持12個月以上。

貯存溫度

倡議補充電距離

補充電方式

25 ℃（ 77 ℉）

每三個月

定電壓充電2.3V/cell 充 16 至 24 小時

定電壓充電2.45V/cell 充 5 至 8 小時

定電流為0.05CA 充 5 至 8 小時

25 ℃（ 77 ℉）

每三個月

30oC

放電深度對電池運用壽命的影響也十分大。

電池放電深度越深，其循環(huán)運用次數(shù)就越少,因而在運用時應防止深度放電。

固然UPS都有電池低電位維護功用，普通單節(jié)電池放電至10.5V左右時，UPS就會自動關機。

但是，假如UPS處于輕載放電或空載放電的狀況下,也會形成電池的深度放電。

盡量防止貯存

電池管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)上傳計算機通訊

管理系統(tǒng)主控模塊有USB的輸出接口，能夠完成與計算機之間的通訊。主控模塊帶有一個CAN2.0B接口，能夠經(jīng)過CAN協(xié)議與其他設備通訊。

管理系統(tǒng)的參數(shù)調(diào)整能夠經(jīng)過觸摸彩屏的按鈕完成。

經(jīng)過計算機軟件能夠隨時接納電池組工作時的信息，顯現(xiàn)和記載內(nèi)容包括單體電池電壓、溫度、電流、SOC和總電壓，記載格式為記事本或Excel。依據(jù)記載數(shù)據(jù)可繪制和打印時間/電壓（電流）、電壓（時間）/容量曲線。

管理模塊有數(shù)據(jù)保管功用，隨時保管電池組后上傳給上位機的3天的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)內(nèi)容為單體電池電壓、充放電電流、溫度、SOC值。經(jīng)過計算機能夠讀取存儲器上的數(shù)據(jù)，存儲器能夠采用閃存存儲器或存儲卡的方式，數(shù)據(jù)在存儲器中能夠長期保管。

運輸、貯存

由于有的電池重量較重，必需留意運輸工具的選用，嚴禁翻騰和摔擲有包裝箱的電池組

搬運電池時不要觸動柱和平安閥。

京科蓄電池為帶液荷電出廠，運輸中應避免電池短路。

電池在裝置前可在0～35℃的環(huán)境下寄存，但寄存不能越六個月，越六個月貯存期的電池應充電維護，寄存地點應清潔、通風、枯燥。

蓄電池主要是為通訊系統(tǒng)，UPS系統(tǒng)，電力控制系統(tǒng)和應急報警系統(tǒng)而設計。京科公司為廣闊用戶提供8大系列數(shù)十種規(guī)格的產(chǎn)品，大限度的滿足客戶的需求。除了提供規(guī)范配置的產(chǎn)品外，同時還為客戶的不同需求提供轉(zhuǎn)業(yè)的定制計劃。

技術優(yōu)勢：

1、多項技術：　京科蓄電池具有多項***技術，使蓄電池性能愈加穩(wěn)定牢靠。

2、導電性好：　導電性能，使蓄電池可大電放逐電。

3、高能量密度設計：　京科蓄電池采用了特殊的工藝構(gòu)造設計和緊裝配技術，具有較高的體積比能量的重量比能量。

4、具有高容量特性：　京科蓄電池板采用共同的活性物質(zhì)配方，使蓄電池具有較高的容量，保證蓄電池在3次循環(huán)之內(nèi)到達并越額定容量。

5、平安牢靠的防爆排氣系統(tǒng)：　京科蓄電池采用共同的防爆排氣構(gòu)造，能保證蓄電池在運轉(zhuǎn)過程中平安牢靠。即便蓄電池在非正常運用時，也不會呈現(xiàn)因壓力過大形成電池外殼鼓脹爆炸現(xiàn)象。

6、具有短命命特性：　京科蓄電池采用耐腐蝕性高的板柵合金和活性物質(zhì)配方，同時采用消費工藝及特殊的構(gòu)造設計、共同的氣體再化合技術和緊裝配技術，使蓄電池的運用壽命長。

7、和范圍化的消費才能：　消費鉛酸蓄電池，在國內(nèi)有五家消費工廠，產(chǎn)能越350萬千伏安時。

8、、深放電恢復才能：　京科蓄電池板活性物質(zhì)和電解液添加了共同的添加劑，使電池深放電至0V，2周內(nèi)以不大于0.3CA的初始電流限壓2.35/Cell停止充電，可恢復至容量的90％以上。

9、牢靠的密封構(gòu)造：京科蓄電池具有共同的密封構(gòu)造，2V系列電池端子采用三層密封技術、12V系列蓄電池端子采用兩層密封技術，以確保蓄電池在運用過程中不會漏液和爬酸，對環(huán)境無污染。蓄電池可臥放、立放運用。因蓄電池的密封構(gòu)造，能將產(chǎn)生的氣體再化合成水，在運用的過程中*補水維護。

10、較低自放電特性：　京科蓄電池采用了高純度的原資料和添加劑，并采用嚴厲的制程質(zhì)量控制，使蓄電池在存儲或不運用時自放電率小于2%/月。

新能源車越賣越火，但如何有效對廢舊動力電池進行回收利用，一直是行業(yè)在思考的問題。

京科蓄電池FM12-200 12V200AH報價價格從8月1日起，《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》）正式實施，動力電池回收利用、責任主體溯源管理將有法可依。

根據(jù)《辦法》，汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔動力蓄電池回收的主體責任，相關企業(yè)在動力蓄電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應責任，**動力蓄電池的有效利用和環(huán)保處置，動力電池的全生命周期則可以得到有效“監(jiān)管”。

車企要承擔電池回收主體責任

動力電池回收的主體責任到底歸誰？《辦法》作了明確規(guī)定。整車企業(yè)除了是動力蓄電池的回收主體外，還要公布電池的具體信息以及回收措施等，同時動力電池的編碼以及相關信息也要有整車企業(yè)上傳至溯源信息系統(tǒng)，而在售后服務方面，車企也要維修服務網(wǎng)絡。

上述溯源信息系統(tǒng)，指的是新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺，“實施全生命周期溯源管理，是推動動力蓄電池回收利用的重要措施?！惫I(yè)和信息化部副部長辛國斌在7月31日的平臺啟動儀式上表示，通過信息采集與管理等功能，實現(xiàn)動力蓄電池來源可查、去向可追、節(jié)點可控、責任可究，從而有效監(jiān)管電池各環(huán)節(jié)責任主體的回收利用責任落實。為了配合平臺的運行，《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》也于8月1日同步實施。

據(jù)真鋰研究的數(shù)據(jù)，2017年新能源汽車動力電池退役量達到3．6萬噸， 2018－2020將分別達到11．8 萬噸、14．1萬噸、19．6萬噸，增速將會不斷加快，可以預見從2018年起會迎來明顯的小高峰。今年上半年，我國新能源車整體銷量達到41．2萬輛，同比增長過一倍，達到 111．6％，而我國新能源汽車保有量也已經(jīng)達到200萬輛的級別，一些早期的動力電池，回收已是“迫在眉睫”。

然而，雖然新規(guī)明確了車企要承擔主體回收責任，但由于新能源車還沒有成為很多車企（尤其是合資車企）的銷量主力，車企也缺乏對廢舊電池進行處理的能力，一直以來，業(yè)內(nèi)都缺少“整齊劃一”的動力電池回收流程。

“其實近兩年產(chǎn)銷的新能源車，其動力電池尚未到大規(guī)?；厥盏碾A段，可以說還沒有形成成熟統(tǒng)一的回收體系，但《辦法》出來后，車企也必須要加緊動力電池回收的布局了?！币幻辉妇呙能嚻髢?nèi)部人士告訴南都記者。

不過，一些在新能源車領域布局較早的車企，也已經(jīng)有相應的回收措施。比亞迪方面今天向南都記者介紹，早在2016年，比亞迪已經(jīng)實現(xiàn)對部分動力電池進行回收，比亞迪的主要做法是：先通過授權經(jīng)銷商回收電池，隨后將電池運送到工廠進行初步檢測，若廢舊電池可以再利用且繼續(xù)使用，廢舊電池會在工廠進行進一步檢測，這些電池未來也將會繼續(xù)應用在家庭儲能或基站備用電源等領域。如果電池不能再利用，則會對其進行拆解，提取可循環(huán)再用的物料。

“相比抽水蓄能、壓縮空氣儲能等技術，比亞迪儲能電站能效高達90％以上，較抽水蓄能能效高出20－30％；不受地理條件限制，可移動，可分布，應用前景廣闊。”比亞迪相關負責人介紹，對于廢舊電池被“改造”為儲能設備，有諸多優(yōu)勢。

而在北京賽德美資源再利用研究院有限公司負責人卞志宇看來，擁有廢舊電池回收處理能力的企業(yè)，則應幫助主機廠來做好溯源管理，“依據(jù)溯源管理規(guī)定的要求，上傳溯源信息，并向客戶反饋處理報告，做好溯源管理工作，完成主機廠的主體責任，同時我們也在想辦法共建回收服務網(wǎng)點?！?/p>

業(yè)內(nèi)人士：新規(guī)利于肅清行業(yè)亂象

“《辦法》從技術層面保證電池在體系內(nèi)流通，所有動力電池都進行編碼管理，爭取實現(xiàn)有源可查，去向可控。”卞志宇表示，此次《辦法》的實施，對行業(yè)亂象的肅清大有幫助。

“目前行業(yè)還有很多亂象，首先是電池的殘值難以估算，一些小、黑作坊抬高價格，擾亂市場?！北逯居畋硎荆恍┢髽I(yè)技術、環(huán)保管理不到位，甚至會因為偷排、漏排造成二次污染，“一些還有剩余容量的電池由于流向了黑色渠道，以次充好。此外，如果從技術來看梯次利用寄、自動化環(huán)保拆解技術還需要加大研發(fā)。”

卞志宇談到的兩項技術，是目前對動力電池處理的主要兩種手段，其中，梯次利用指的是對接近或達到設計壽命，但還沒報廢的電池進行二次利用，常見的有用作儲能設備、輕型動力或低速車市場等；而拆解技術，則是對對電池進行拆解后，對有用的原材料進行回收，但在回收和處理過程中，若操作不當或技術不達標，也可能出現(xiàn)二次污染等。以比亞迪一直以來的電池回收處理辦法為例，也基本在這兩方面進行。

不過，由于比亞迪本身也是電池企業(yè)，其他車企與之相比，卻不一定有這些技術儲備。此外，也有業(yè)內(nèi)人士表示，由于電池的種類、明目、密度繁雜，拆解無法大規(guī)模進行，處理成本也較高，市場仍有待規(guī)范。

對于上述問題，《辦法》也提到，鼓勵綜合利用企業(yè)使用的工藝和設備，來開展梯次利用和再生利用，同時鼓勵梯次利用企業(yè)和再生利用企業(yè)按照車企信息規(guī)范，對電池進行拆解、京科蓄電池FM12-200 12V200AH報價價格重組以及再生利用等。不難看出，盡管車企是回收主體，但《辦法》也鼓勵各責任主體企業(yè)與車企打出“組合拳”。

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