力得蓄電池6-FM-12 12V12AH規(guī)格及參數(shù)

時間：2020-12-12

免維護

H2O再生能力強，密封反應，吸附式玻璃纖維棉技術使氣體符合達99%，使電解液具有免維護功能，因此電池在整個使用過程中*補水或補酸維護。

安全可靠

正常使用下無電解液漏出,電池外殼無膨脹及破裂現(xiàn)象，要求選擇蓄電池電壓必須與逆變器直流輸入電壓*。例如，12V逆變器必須選擇12V蓄電池。電池內部裝有特制安全閥和防暴裝置，能有效隔離外部火花，不會引起電池內部發(fā)生爆炸，使電池在整個使用過程中加安全可靠。

命設計

通過計算機精密設計的耐腐蝕鈣鉛錫等多元合金板柵，ABS耐腐蝕材料外殼，高強度緊裝配工藝，提高電池裝配緊度，防止活物質脫落,提高電池使用壽命，增多酸量設計，確保電池不會因電解液枯竭而導致電池使用壽命縮短。

性能高

(1)重量、體積小，能量高，內阻小，輸出功率大。

(2)充放電性能高。采用高純度原料和特殊制造工藝，自放電控制在每個月2%以下，室溫(25℃)儲存半年以上仍可正常使用。

(3)恢復性能好，在深放電或者充電器出現(xiàn)故障時，短路放置30天后，仍可充電恢復其容量。

力得NIDEL蓄電池特點

安全性能好

》貧液式設計，電池內的電解液全部被板和細玻璃纖維隔板吸附，電池內部無自由流動的電解液，在正常使用情況下無電解液漏出，側倒90度安裝也可正常使用。

》閥控密封式結構，當電池內氣壓偶爾偏高時，可通過安全閥的自動開啟，泄掉壓力，保證安全，內部產生可燃爆性氣體聚集少，達不到燃爆濃度，防爆性能。

免維護性能

》利用陰吸收式密封免維護原理，氣體密封復合效率過95%，正常使用情況下失水少，電池*定期補液維護。

綠色環(huán)保

》正常充電下無酸霧，不污染機房環(huán)境、*機房設備。

自放電小

》采用析氣電位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽環(huán)境中放置半年，*補電即可投入正常使用。

適用環(huán)境溫度廣

》－10℃～45℃可平穩(wěn)運行。

耐大電流性能好

》緊裝配工藝，內阻小，可進行3倍容量的放電電流放電3分鐘（≤24Ah允許7分鐘以上持續(xù)放電至終止電壓）或6倍容量的放電電流放電5秒，電池無異常。

力得蓄電池6-FM-12 12V12AH規(guī)格及參數(shù)還有一種設想，即由車主承擔動力電池回收的相應責任，將新能源汽車車主的動力電池編號納入社會征信體系，以此杜絕車主私自拆卸電池并在市場上非法出售的行為。社會上失信者有許多，但真正進入黑名單的并不多，因此利用征信黑名單加以控制的設想雖然讓車主有所忌憚，表面看具有一定的殺傷力，但能否真正執(zhí)行下去需要打一個問號。

中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍，在*七屆中國**儲能大會期間，就中國動力電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢等發(fā)表演講，以下為演講全文。

電池性能的提升，電動車的優(yōu)勢得以凸顯。當時的電動車不僅比燃油車安靜，而且其可靠性要遠燃油汽車，并且易于駕駛，并且價格低廉，是名流紳仕的。隨著道路的逐步擴建和完善，人們對于車輛的用途不僅僅是城市代步和顯示身份了，對于長途旅游出行也有了需求，電動汽車續(xù)駛里程短的弊端顯現(xiàn)，當時電動車續(xù)航里程普遍在40-65公里范圍，高時速約在30公里/小時，已經不能夠滿足消費者需求。 1899年，鎳鎘、鎳鐵電池被發(fā)明出來，由于當時這些堿性蓄電池的板材料比其它蓄電池的村料貴得多，因此實際應用受到了大的限制，不過，這也使得鎳正材料體系的電池開始進入人們視野。這一階段主要是電池在車輛上應用的探索階段。能夠應用在汽車上的只有鉛酸電池，但是其體積大、質量大、能量密度小、功率密度低，如果使用鉛酸電池驅動家用汽車行駛200km以上，需要將近1噸的電池，無法達到實用，加上早期電力傳動系統(tǒng)的制造成本過高等問題，沒有終流行。比電池汽車晚誕生的燃油汽車，則在歐美實業(yè)家的努力下，從車廠走向街頭。1885年，戴姆勒和本茨幾乎同時制成了汽油發(fā)動機，裝在汽車上，以每小時12公里的速度行駛，獲得成功。此外，意大利、俄國、美國的發(fā)明家也制造出內燃機汽車。1908年，福特開發(fā)出T型車，燃油汽車開始進入平民家庭。汽車進入了內燃機時代。而電動汽車受制于電池，并沒有明顯的進步，在長達半個多世紀陷入停滯。 3石油危機，各國加注電池研發(fā) 燃油車大發(fā)展了七八十年，幾乎是順風順水，但是問題來了。

各位代表大家早上好！首先歡迎大家參加協(xié)會主辦的*七屆中國**儲能大會。我今天報告的題目是《中國動力電池行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢》，簡單給大家介紹一下行業(yè)的情況。

中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍

這個主要是我們協(xié)會涉及的主要領域、主要的電池產品，2013-2015年產量的情況。大家看到鋰離子電池新速度比較快，2015年產量增長大概是54.9%。這是主要電池產品銷售情況，鋰電池2015年增長在37%左右，接近1000億元的規(guī)模。當然從整個電池行業(yè)來說，目前鉛酸電池的市場還是大的，接近1400億元，預計2017年鋰電的規(guī)模會過鉛酸。

2015年動力電池發(fā)展主要是因為新能源汽車出現(xiàn)了高速增長，動力電池出現(xiàn)供不應求的局面。2015年車輛銷售了33萬輛，整個動力電池的市場規(guī)模是320億元，數(shù)碼類產品用鋰離子電池的市場規(guī)模為640億元，儲能用鋰離子電池約為20億元左右。這是國內主要的鋰電企業(yè)銷售情況，鋰電方面ATL還是大規(guī)模，2015年是118億，這主要都是數(shù)碼的。2016年應該在148億左右，像比亞迪有動力的也有數(shù)碼的，寧德時代6個億都是動力的，2016年寧德時代過了140億左右，比亞迪大概也在120億左右，所以就看2016年整個行業(yè)是增長。這是2015年動力電池企業(yè)跟整車配套的量，這是前20家的企業(yè)整個配套量是12.795個GWh，占整個2015年配套總量81.3%，前20家企業(yè)產業(yè)集中度還是非常高的。這是2015年各種電池在不同車型上應用的情況，純電動車就是三元電池2015年占了58.6%左右，磷酸鐵鋰占了40%，純電動客車磷酸鐵鋰電池占了83.9%，三元占了12.90%。純電動車三元占了將近58%，磷酸鐵鋰占了36%，客車2016年主要還是受政策的影響，去年暫停了三元在客車上的應用，應該說2017年開始要求越來越高三元電池也會加快在客車上的應用。

前不久，國家工信部等七部門印發(fā)了《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，決定在京津冀、 力得蓄電池6-FM-12 12V12AH規(guī)格及參數(shù)長三角、珠三角、中部區(qū)域等地區(qū)開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作，試點內容包括構建回收利用體系、探索多樣化商業(yè)模式、推動技術創(chuàng)新與應用、建立完善政策激勵機制等。業(yè)內人士對動力電池回收利用的準入機制、標準體系以及激勵和約束機制的建議，需要繼續(xù)探索，需要未雨綢繆，這樣在動力電池退役潮到來之時才能從容

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詞條說明
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