力普蓄電池6GFM12-100 12V100AH報(bào)價(jià)參數(shù)

時(shí)間：2020-12-18作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：27

力普蓄電池6GFM12-100 12V100AH報(bào)價(jià)參數(shù)

力普蓄電池6GFM12-100 12V100AH報(bào)價(jià)參數(shù)




力普蓄電池產(chǎn)品介紹：

12V整體式電池

為15分鐘到20小時(shí)放電而進(jìn)行的優(yōu)化設(shè)計(jì)

10年的設(shè)計(jì)壽命

安裝在電池柜或電池架上

無溢出

FOV級(jí)阻燃塑料外殼

VRLA AGM電池技術(shù)和內(nèi)部氣體在復(fù)合效率達(dá)99%

免維護(hù)*加水

對(duì)于航空/海洋/鐵路/公路運(yùn)輸均無危害

100可循環(huán)使用




 力普蓄電池產(chǎn)品特點(diǎn)：




■免維護(hù)：




·采用特的氣體再化合技術(shù)（GAS RECOMBINATION），不必定期補(bǔ)液維護(hù)，減少用戶使用的后顧之憂。




■安全可靠性高：




·采用全自動(dòng)的安全閥（VRLA），能防止氣體被吸入蓄電池影響其性能，同時(shí)也可防止因充電等所產(chǎn)生的氣體造成內(nèi)壓異常而損壞蓄電池。全密閉蓄電池在正常浮充下不會(huì)有電解液及酸霧排出。同時(shí)，采用自主技術(shù)的蓄電池托盤與蓄電池配套使用，確保蓄電池組使用加安全。




■使用壽命長：




·在20℃環(huán)境下，F(xiàn)M系列小型密封電池浮充壽命可達(dá)3～5年，F(xiàn)M固定型密封電池浮充壽命可達(dá)8～10年，F(xiàn)ML系列電池浮充壽命可達(dá)10年，F(xiàn)MH系列電池浮充壽命可達(dá)10年，GFM系列電池浮充壽命可達(dá)15年。




■自放電率低：




·采用特種鉛鈣多元合金，對(duì)隔板、電解液及各生產(chǎn)工序的雜質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格控制，在20℃的環(huán)境下，KSTAR蓄蓄電池在6個(gè)月內(nèi)不必補(bǔ)充電能即可正常使用。




■導(dǎo)電能力強(qiáng)




·采用銅芯鍍銀端子及特別設(shè)計(jì)，保證電氣性能。




■適應(yīng)環(huán)境能力強(qiáng)：




·可在-20℃～+50℃的環(huán)境溫度下使用，適用于沙漠、高原性氣候?？捎糜诜辣﹨^(qū)的特殊電源。




   力普蓄電池6GFM12-100 12V100AH報(bào)價(jià)參數(shù)隨著8月16日工信部發(fā)布的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(*299批)的車輛新產(chǎn)品公示，21700再一次站在風(fēng)口，被所有人關(guān)注。




公告顯示，南京金龍客車制造有限公司和北汽(常州)汽車有限公司生產(chǎn)的兩款純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車，率先搭載了由力神電池生產(chǎn)的21700三元鋰離子電池，其單體電池容量均為4.0Ah。這開啟了國產(chǎn)新能源汽車的21700時(shí)代，也意味著21700電池在我國開始投入應(yīng)用。




21700電池的興起

3月14日，某報(bào)記者從中國鐵塔能源創(chuàng)新中心獲悉，中國鐵塔能源創(chuàng)新中心已完成《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》（以下簡(jiǎn)稱《實(shí)施方案》）編制和上報(bào)，正在全力開展動(dòng)力電池梯次利用的研究和落地實(shí)施工作。

在汽車分析師賈新光看來，《實(shí)施方案》的實(shí)行，讓新能源汽車行業(yè)的規(guī)范加完善，使新能源汽車節(jié)能減排良性發(fā)展，由于新能源汽車和電池緊密相連，未來對(duì)新能源二手車有很大的影響。

報(bào)廢電池回收迫在眉睫

據(jù)了解，自2014年國內(nèi)推廣應(yīng)用新能源汽車以來，截至2017年底累計(jì)推廣新能源汽車180多萬輛，裝配動(dòng)力蓄電池約86．9GWh。

根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的預(yù)測(cè)，動(dòng)力電池的使用年限一般為5－8年，意味著前期投入市場(chǎng)的新能源電池基本處于淘汰臨界點(diǎn)。

不過，讓人擔(dān)憂的是，2015年國內(nèi)報(bào)廢動(dòng)力電池累計(jì)為2萬－4萬噸，對(duì)應(yīng)的電池回收率僅2％，對(duì)此，如何做好退役電池的回收與處理再利用已成為行業(yè)面臨的一個(gè)主要問題。

值得注意的是，廢舊動(dòng)力電池不僅存在造成重金屬污染的可能，電解質(zhì)也有很強(qiáng)的腐蝕性和毒性，容易產(chǎn)生有毒的化學(xué)氣體，危害人體健康，而國內(nèi)一直沒有完整的體系來疏導(dǎo)從汽車制造商到電池回收商的運(yùn)轉(zhuǎn)流程，這也讓新能源汽車在污染問題上一直存在爭(zhēng)執(zhí)。

中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，2018－2020年，全國累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12萬－20萬噸；到2025年動(dòng)力電池年報(bào)廢量或達(dá)35萬噸的規(guī)模。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國已成為世界大新能源汽車產(chǎn)銷國，動(dòng)力蓄電池產(chǎn)銷量也逐年攀升，動(dòng)力蓄電池回收得到社會(huì)廣泛關(guān)注。

政策鼓勵(lì)梯次利用

實(shí)際上，即將面臨的新能源汽車動(dòng)力電池回收的尷尬局面，已引起了相關(guān)部門的重視。今年2月26日，工信部、科技部、環(huán)境保護(hù)部等七部門印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡(jiǎn)稱《暫行辦法》）。旨在支持開展動(dòng)力蓄電池回收利用的科學(xué)技術(shù)研究，引導(dǎo)產(chǎn)學(xué)研協(xié)作，鼓勵(lì)開展梯次利用和再生利用，推動(dòng)動(dòng)力蓄電池回收利用模式創(chuàng)新。

為貫徹落實(shí)《暫行辦法》，3月2日，工信部等七部委提出，“支持中國鐵塔公司等企業(yè)結(jié)合各地區(qū)試點(diǎn)工作，開展動(dòng)力蓄電池梯次利用**工程建設(shè)”。到2020年，建立完善動(dòng)力蓄電池回收利用體系，探索形成動(dòng)力蓄電池回收利用創(chuàng)新商業(yè)合作模式。

按照《實(shí)施方案》，充分落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，由汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動(dòng)力蓄電池回收渠道。

公開資料顯示，中國鐵塔目前在全國范圍內(nèi)擁有近200萬個(gè)鐵塔，合計(jì)需要電池約13600萬kWh。2018年初，中國鐵塔公司、重慶長安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國軒高科、桑頓新能源等16家企業(yè)簽訂了新能源汽車動(dòng)力電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前因?yàn)閮r(jià)格、使用壽命等因素影響，大多數(shù)鐵塔仍舊以鉛酸電池為主，這也意味著中國鐵塔給出的動(dòng)力電池回收價(jià)格會(huì)十分低廉。隨著《實(shí)施方案》的推出，中國鐵塔與16家車企簽約就價(jià)格、回收方式等達(dá)成一致，這也意味著回收價(jià)格將有望大幅提升。

鋰電大數(shù)據(jù)了解到，市場(chǎng)對(duì)21700電池的研究早已開啟，并且在今年1月4日的投資者見面會(huì)上，力普蓄電池6GFM12-100 12V100AH報(bào)價(jià)參數(shù)特斯拉宣布與松下聯(lián)合研發(fā)的新型21700電池開始量產(chǎn)，特斯拉稱這款電池將在Gigafactory級(jí)電池工廠生產(chǎn)，并強(qiáng)調(diào)這是目前可量產(chǎn)電池中能量密度高且成本低的電池。特斯拉CEO馬斯克表示，21700型電池的電量密度是目前世界上高的，售價(jià)也將平易近人。








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