伊電蓄電池NP100-12 12V100AH規(guī)格及參數(shù)詳情

時(shí)間：2020-12-25作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：33

伊電蓄電池NP100-12 12V100AH規(guī)格及參數(shù)詳情

伊電蓄電池NP100-12 12V100AH規(guī)格及參數(shù)詳情

伊電蓄電池特性；




1．密封性：采用電池槽蓋、柱雙重密封設(shè)計(jì)，防止漏酸，可靠的安全閥可防止外部H2、O2 和塵埃進(jìn)入電池內(nèi)部。

2．免維護(hù)：H2O 再生能力強(qiáng)，密封反應(yīng)，因此在整個(gè)電池的使用過(guò)程中*補(bǔ)水或加酸維護(hù)。

3．安全可靠：無(wú)酸液溢出，可靠的安全閥的自動(dòng)閉合， 防爆設(shè)備的裝置使賽能電池在整個(gè)使用過(guò)程中加安全可靠。

4．命設(shè)計(jì)：計(jì)算機(jī)精設(shè)計(jì)的耐腐蝕鉛鈣鉛合金板柵、ABS耐腐蝕材料的使用和高的密封反應(yīng)效率保證了光宇蓄電池的命。

5． 性能高

(1) 體重比能量高，內(nèi)阻小，輸出功率高。

(2) 充放電性能高，自放電控制在每個(gè)月2%以下（20℃）。

(3) 恢復(fù)性能好,在深放電或者充電器出現(xiàn)故障時(shí)，短路放置30天后，仍可使用均衡充電法使其恢復(fù)容量。

(4)由于單體電池的內(nèi)阻、容量、浮充電壓*性好，因此電池在浮充使用狀態(tài)下*均衡充電。

6．溫度適應(yīng)性強(qiáng)：可在-40℃～50℃下安全、放心地使用。

7．使用和運(yùn)輸安全簡(jiǎn)便：滿(mǎn)荷電出廠，無(wú)游離電解液，電池可橫向放置，并可以無(wú)危險(xiǎn)材料進(jìn)行水、陸運(yùn)輸。

8．：賽能蓄電池高的性能，長(zhǎng)的使用壽命，低的維護(hù)成本確保用戶(hù)得到的是性?xún)r(jià)比非常高的產(chǎn)品。




伊電蓄電池介紹；




· 重量、體積比能量高，內(nèi)阻小，輸出功率高

· 自放電小，20攝氏度平均每月的自放電率不大于3%

· 特配方，深放電恢復(fù)性能優(yōu)良

· 采用高純度原材料，嚴(yán)格的生產(chǎn)過(guò)程控制，保證產(chǎn)品的各項(xiàng)指標(biāo)*性好

· 采用計(jì)算機(jī)精設(shè)計(jì)的耐腐蝕鈣鉛錫合金板柵和高的密封反應(yīng)效率使電池的使用壽命顯著延長(zhǎng)

· 滿(mǎn)荷電出廠，使用方便,安全防爆




 安全性能好

》貧液式設(shè)計(jì)，電池內(nèi)的電解液全部被板和細(xì)玻璃纖維隔板吸附，電池內(nèi)部無(wú)自由流動(dòng)的電解液，在正常使用情況下無(wú)電解液漏出，側(cè)倒90度安裝也可正常使用。

》閥控密封式結(jié)構(gòu)，當(dāng)電池內(nèi)氣壓偶爾偏高時(shí)，可通過(guò)安全閥的自動(dòng)開(kāi)啟，泄掉壓力，保證安全，內(nèi)部產(chǎn)生可燃爆性氣體聚集少，達(dá)不到燃爆濃。

免維護(hù)性能

》利用陰吸收式密封免維護(hù)原理，氣體密封復(fù)合效率過(guò)95%，正常使用情況下失水少，電池*定期補(bǔ)液維護(hù)。

綠色環(huán)保

》正常充電下無(wú)酸霧，不污染機(jī)房環(huán)境、*機(jī)房設(shè)備。




    伊電蓄電池NP100-12 12V100AH規(guī)格及參數(shù)詳情對(duì)**相關(guān)部門(mén)及*提出的“動(dòng)力電池行業(yè)設(shè)立準(zhǔn)入制度，培養(yǎng)出3-5家在**市場(chǎng)中有話語(yǔ)權(quán)的大型電池企業(yè)，提高行業(yè)集中度”的說(shuō)法，很多業(yè)內(nèi)人士并不認(rèn)同。在電池中國(guó)網(wǎng)進(jìn)行調(diào)研時(shí)，很多業(yè)內(nèi)人士表示，行業(yè)集中是市場(chǎng)行為，應(yīng)該由市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)后自然形成（由市場(chǎng)決定）。如果對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)進(jìn)行規(guī)范，相關(guān)管理部門(mén)可以從保證公眾安全的角度出發(fā)。近期動(dòng)力電池及新能源汽車(chē)的起*炸事故接連發(fā)生，這樣的狀態(tài)要是繼續(xù)延續(xù)下去，將會(huì)對(duì)行業(yè)產(chǎn)生嚴(yán)重不良影響。




針對(duì)近期國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)量和起火數(shù)量同時(shí)出現(xiàn)高增長(zhǎng)的現(xiàn)象，在日前舉行的2016中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，北方車(chē)輛監(jiān)督檢驗(yàn)鑒定試驗(yàn)所（201所）主任、動(dòng)力電池 “目錄”評(píng)審*王子冬表示，**部門(mén)及相關(guān)機(jī)構(gòu)將討論目錄的進(jìn)入與退出機(jī)制，并通過(guò)市場(chǎng)應(yīng)用端的抽樣檢查來(lái)綜合評(píng)估。




清華大學(xué)汽車(chē)研究所所長(zhǎng)陳全世在相關(guān)場(chǎng)合表示，**相關(guān)部門(mén)應(yīng)該新能源汽車(chē)及關(guān)鍵零部件的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，培養(yǎng)技術(shù)質(zhì)量監(jiān)督局的工作人員依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)企業(yè)及產(chǎn)品的全生命周期進(jìn)行監(jiān)管。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要加強(qiáng)“過(guò)程管理”，而不是把門(mén)檻抬高就行了




在48V微混系統(tǒng)進(jìn)入大眾視野之前，12V起停系統(tǒng)已經(jīng)**了相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)一段時(shí)間，作為一套能自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、點(diǎn)火的系統(tǒng)，其能在短暫停車(chē)情況下，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)“休眠”，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的。然而隨著**及其裝置在汽車(chē)上的廣泛應(yīng)用，12V系統(tǒng)已不足以滿(mǎn)足其用電需求。

據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，2015年中國(guó)累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車(chē)37.90萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)14.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍；插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)生產(chǎn)6.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。純電動(dòng)商用車(chē)生產(chǎn)14.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8倍；插電式混合動(dòng)力商用車(chē)生產(chǎn)2.46萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)79%。

新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)迅速建立起來(lái)，動(dòng)力電池的生產(chǎn)進(jìn)入了**的高峰期。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年動(dòng)力電池裝車(chē)量過(guò)200億瓦時(shí)，*預(yù)計(jì)2016年會(huì)增加到大概500億瓦時(shí)。這么多的電池，誰(shuí)來(lái)回收？如何回收？如何防止流失？

誰(shuí)來(lái)回收——電池回收機(jī)構(gòu)處理

2016年1月，工信部和國(guó)家**聯(lián)合發(fā)布的《電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015年版）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《技術(shù)政策》）次明確了責(zé)任主體，電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)和梯級(jí)利用企業(yè)應(yīng)分別承擔(dān)各自生產(chǎn)使用的動(dòng)力蓄電池回收利用的主要責(zé)任，報(bào)廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)應(yīng)負(fù)責(zé)回收?qǐng)?bào)廢汽車(chē)上的動(dòng)力蓄電池。

一方面，回收的動(dòng)力電池，可能是來(lái)自不同廠家、不同車(chē)型的不同規(guī)格、不同型號(hào)，其成組和串并聯(lián)的方式，并不相同。另一方面，即使同樣同規(guī)格的電池，由于使用一段時(shí)間后，其內(nèi)阻、容量、自放電、電表面狀態(tài)等也會(huì)產(chǎn)生較大的差異。這兩方面的原因?qū)е聞?dòng)力電池拆解難度提高。

廢舊鋰電池回收處理的整個(gè)過(guò)程包括放電、拆解、粉碎、分選、外殼回收、酸堿萃取等步驟，其性不是現(xiàn)有鋰離子生產(chǎn)企業(yè)和整車(chē)企業(yè)單方面能夠達(dá)到的。

為此，有*表示，鑒于動(dòng)力鋰電池回收處理的程序較為復(fù)雜，應(yīng)由專(zhuān)門(mén)的電池回收機(jī)構(gòu)進(jìn)行回收再處理。據(jù)了解，目前已經(jīng)有邦普這類(lèi)的電池回收企業(yè)發(fā)展了新能源汽車(chē)回收拆解業(yè)務(wù)，對(duì)新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池進(jìn)行整車(chē)回收。

48V系統(tǒng)使這一狀況得到了有效改善，鑒于48V電池及其相關(guān)部件的使用，這一系統(tǒng)在儲(chǔ)能方面大大越了12V系統(tǒng)，也使其除自動(dòng)起停功能之外，還具備了發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)滑行、滑行與制動(dòng)能量回收、加速助力和電巡航等功能。




那么，12V起停系統(tǒng)與48V混動(dòng)系統(tǒng)的儲(chǔ)能技術(shù)究竟有何區(qū)別？




普通的12V起停系統(tǒng)通常采用吸附式玻璃纖維隔板（AGM）電池，其能夠使該系統(tǒng)在汽車(chē)停止時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，可多節(jié)省5%的油耗。江森自控能源動(dòng)力業(yè)務(wù)技術(shù)及行業(yè)關(guān)系集團(tuán)副總裁瑪麗安·萊特（Mary Ann Wright）近日在接受蓋世汽車(chē)記者采訪時(shí)表示，與傳統(tǒng)鉛蓄電池相比，AGM電池的技術(shù)加，能好地應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟動(dòng)的壓力，伊電蓄電池NP100-12 12V100AH規(guī)格及參數(shù)詳情以及汽車(chē)不斷增長(zhǎng)的電力負(fù)荷。





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