寶加利蓄電池BP7-12 12V7AH報價及參數(shù)

時間：2020-10-14

BOCARI寶加利蓄電池充不進電的檢查與處理

（1）首先檢查充電回路的連接是否可靠，檢查連線與插頭接觸是否完好，認真檢查插座和插頭有否“打火”燒弧現(xiàn)象，有無線路損傷斷線等。

（2）檢查充電器有無損壞，充電參數(shù)是否符合要求。

（3）后查看電池內部是否有干涸現(xiàn)象，即電池缺陷液嚴重。

（4）還應檢查板是否存在不可逆轉硫酸鹽化：板不可逆轉硫酸鹽化，可能過充放電測其端電壓的變化來判定。在充電時，電池的電壓上升特別快，某些單格電壓特別高，出正常很多；放電時電壓下降特別快，電池不存電或存電很少。出現(xiàn)上述情況可判斷電池出現(xiàn)不可逆轉硫酸鹽化。

（5）上述故障的處理：先將充電回路連接牢固，充電器不正常應換。干涸的電池應補加純水或1.050的硫酸進行維護充放電。如果發(fā)現(xiàn)有不可逆硫酸鹽化，應進行均衡充電。干涸電池加液后的維護充電就控制大電池1.8A充電10～15小時，三只電池的電壓約在13.4V/只以上為好。如果電池之間電壓差別較大，先將其放電到終止電壓，再作維護充電、放電。不可逆硫酸鹽化的電池補加液以后（剛好出現(xiàn)流動電解液）用0.05-0.15C2A的電流充電20h左右，然后1.電流放電，放電終止電壓10.5V/只，反復1-3次直到消除不可逆硫酸鹽化，電池容量恢復正常為止。然后抽盡流動電解液，蓋上帽閥等即可重復投入使用。

安全性能好

貧液式設計，電池內的電解液全部被板和細玻璃纖維隔板吸附，電池內部無自由流動的電解液，在正常使用情況下無電解液漏出，側倒90度安裝也可正常使用。

閥控密封式結構，當電池內氣壓偶爾偏高時，可通過安全閥的自動開啟，泄掉壓力，保證安全，內部產(chǎn)生可燃爆性氣體聚集少，達不到燃爆濃度，防爆性能。

免維護性能

利用陰吸收式密封免維護原理，氣體密封復合效率過95%，正常使用情況下失水少，電池*定期補液維護。

綠色環(huán)保

正常充電下無酸霧，不污染機房環(huán)境、不腐蝕機房設備。

自放電小

采用析氣電位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽環(huán)境中放置半年，*補電即可投入正常使用。

適用環(huán)境溫度廣

－10℃～45℃可平穩(wěn)運行。

耐大電流性能好

緊裝配工藝，內阻小，可進行3倍容量的放電電流放電3分鐘（≤24Ah允許7分鐘以上持續(xù)放電至終止電壓）或6倍容量的放電電流放電5秒，電池無異常。

壽命長

由于采用高純原材料及命配方、電池組一致性控制工藝，NP系列電池組正常浮充設計壽命可達7～10年（≥38Ah）。

電池組一致性好

不計成本的保證電池組中的每一個電池具有相對一致的特性，確保在投入使用后長期的放電一致性和浮充一致性，不出現(xiàn)個別落后電池而拖垮整組電池。

從源頭的板柵、涂膏量的重量和厚度開始控制；

總裝前再逐片板稱重分級（≥38Ah的電池），確保每個單體中活性物質的量的相對一致性；

定量注酸，四充三放化成制度，均衡電池性能；

下線前對電池進行放電，進行容量和開路電壓的一次配組；

≥38Ah的電池出庫前的靜置期檢測，經(jīng)過7～15天的“時間考驗"，出庫時再檢，能有效檢出下線時難以檢出的個別疑慮電池；

出庫時依據(jù)電池的開路電壓和內阻進行二次配組

蓄電池的運輸

蓄電池在運輸中應該注意的事項：

運輸車輛必須是符合蓄電池運輸規(guī)范的合法車輛；

車廂內環(huán)境必須保持干燥、清潔，無雜物、無積水、無易燃易爆物品，無**溶劑等；并采取防雨、防潮措施；

車輛應具有良好的減震功能；

蓄電池正立方式堆碼整齊，其高度不得過包裝箱上規(guī)定的層數(shù)；

在搬運、運輸過程中，產(chǎn)品不得受劇烈機械沖撞和暴曬雨淋，不得倒置；

在裝卸過程中，產(chǎn)品應輕搬輕放，嚴防摔擲、翻滾、重壓。

蓄電池的使用注意事項

1、防止過放電

2、防止過充電

3、防止短路

4、防止連接松動和不牢

售后檢測步驟:

接貨清點數(shù)量，清點數(shù)量必須兩人以上。

拆箱，仔細觀察電池有無漏液，變形，破裂等明顯外觀問題，檢查是否拆組，外殼底部或側面是否有金屬異物釘入，編碼改變等人為現(xiàn)象。

登記電池編碼，按客戶、型號填寫征詢單，同型號登記歸類。

分類檢測，需要放電檢測的電池貼上標簽，客戶名，填寫編碼組號，電池出廠月份，對于初測壓差大于0.2伏的電池做電壓拉平處理，整組充滿后放電，對于初測壓差小于0.2伏的電池，單只電池電壓在12伏以上的直接放電，放電壓差達到附表要求的充電做容量檢測，及時登記放電數(shù)據(jù)，達標電池標“T”充電分類堆放待處理。

寶加利蓄電池BP7-12 12V7AH報價及參數(shù) 美國歷來重視環(huán)境管理方面工作，針對廢舊電池的生產(chǎn)、收集、運輸和貯存等過程提出技術規(guī)范，并采取生產(chǎn)者責任延伸和押金制度。

在立法方面，針對廢舊電池立法涉及聯(lián)邦、州及地方三個層面，其中《資源保護和再生法》《清潔空氣法》《清潔水法》從聯(lián)邦法規(guī)角度，采用許可證管理辦法，加強對電池生產(chǎn)企業(yè)和廢舊電池資源回收利用企業(yè)的監(jiān)管。

在回收方面，美國**電池協(xié)會推出了押金制度，促使消費者主動上交廢舊電池產(chǎn)品。同時美國**推動建立電池回收利用網(wǎng)絡，采取附加環(huán)境費的方式，在消費者購買電池時，收取一定數(shù)額的手續(xù)費，電池生產(chǎn)企業(yè)交納一部分回收費，作為產(chǎn)品報廢回收的資金支持。

歐盟

歐盟建立了生產(chǎn)者承擔回收費用的強制回收制度，并對電池使用者提出了法定義務。

自1990 年開始，歐洲的車廠已開始強調在汽車生產(chǎn)中使用可回收的材質及零組件的再利用。歐盟 2006/66/EC 電池指令與電池回收直接相關，這一指令涉及所有種類的電池，并要求汽車電池生產(chǎn)商應建立汽車廢舊電池回收體系。歐盟從2008年開始強制回收廢舊電池，回收費用則由生產(chǎn)廠家來負擔。

以德國為例，德國已建立較完善的回收利用法律制度。其中，電池生產(chǎn)和進口商必須在**登記，經(jīng)銷商要配合生產(chǎn)企業(yè)向消費者介紹在哪里能回收電池，用戶則有義務將廢舊電池交給*的回收機構。

日本

日本在回收處理廢電池方面，建立了“蓄電池生產(chǎn)-銷售-回收-再生處理”的回收利用體系。相關法律法規(guī)可以分為三個層面：層指基本法，即《促進建立循環(huán)型社會基本法》；*二層指綜合性法律，包括《固體廢棄物管理和公共清潔法》《資源有效利用促進法》《節(jié)能法》《再生資源法》等；*三層指專門法層面，包括根據(jù)產(chǎn)品性質的專門法規(guī)。

從1994年10月起，日本電池生產(chǎn)廠商開始執(zhí)行電池回收計劃，寶加利蓄電池BP7-12 12V7AH報價及參數(shù)建立起“蓄電池生產(chǎn)-銷售-回收-再生處理”的回收利用體系。

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