德克蓄電池12AVR-38 12V38AH型號(hào)及參數(shù)

時(shí)間：2020-12-26作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：39

德克蓄電池12AVR-38 12V38AH型號(hào)及參數(shù)

德克蓄電池12AVR-38 12V38AH型號(hào)及參數(shù)




德克蓄電池特點(diǎn)槽蓋: 抗沖擊聚丙烯 28% . 阻燃槽蓋(可選)隔板: Hovosorb II細(xì)玻璃纖維棉隔板安全閥: 低壓，自密封壽命: 25 C浮充使用，20年浮充電壓: 2.25 1%VPC(溫度補(bǔ)償)自放電:每月DEKA 8G系列閥控式密封鉛酸蓄電池采用的膠體技術(shù)，專為頻繁深度放電、循環(huán)充放電應(yīng)用而設(shè)計(jì)，提供優(yōu)異的深度放電循環(huán)使用性能。耐高溫特性，可用于高溫環(huán)境中。模塊化UPS,顧名思義,是將大功率的UPS系統(tǒng),分開(kāi)成多個(gè)子模塊并聯(lián),通過(guò)優(yōu)化的系統(tǒng)控制,實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的在線擴(kuò)容升級(jí)、維護(hù),并大幅提高系統(tǒng)的可靠性、可用性和節(jié)能效果,降低客戶的維護(hù)成本,近年來(lái)已經(jīng)漸漸成為主流客戶的可以選擇。下面以市場(chǎng)上典型的基于10個(gè)30kVA功率模塊的300kVA系統(tǒng)來(lái)作分析。(1)分散旁路架構(gòu)分散旁路架構(gòu),即每個(gè)功率模塊含有整流、逆變和電池變換等部分以外,還含有與功率模塊容量相等的靜態(tài)旁路,可以認(rèn)為是一臺(tái)沒(méi)有液晶監(jiān)控的UPS。多個(gè)模塊在機(jī)柜中并聯(lián)組成系統(tǒng),模塊間相互關(guān)系類似于傳統(tǒng)多并機(jī)UPS系統(tǒng)。系統(tǒng)切換到旁路供電時(shí),負(fù)載由所有功率模塊內(nèi)的分散旁路來(lái)并聯(lián)供電。系統(tǒng)架構(gòu)圖如圖1所示。(2)集中旁路架構(gòu)集中旁路架構(gòu),即系統(tǒng)只有一個(gè)與系統(tǒng)容量相等的集中旁路模塊,功率模塊內(nèi)僅包含整流、逆變和電池變換電路,每個(gè)部分均由立的控制器,模塊間的并聯(lián)不再是傳統(tǒng)的UPS并機(jī)系統(tǒng),而是包含復(fù)雜的逆變均流、旁路控制和等邏輯。(3)兩種技術(shù)方案的發(fā)展來(lái)源模塊化UPS的概念,先起源于客戶對(duì)系統(tǒng)維修簡(jiǎn)易化的需求,希望能在故障情況下不影響關(guān)鍵業(yè)務(wù),進(jìn)行簡(jiǎn)單地?fù)Q操作即可恢復(fù)系統(tǒng)。廠家自然地就想到把UPS并機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)成模塊化結(jié)構(gòu),這也就是分散旁路方案的來(lái)源。分散旁路方案的優(yōu)點(diǎn)是,控制簡(jiǎn)單,開(kāi)發(fā)難度小,僅須將原有的UPS并機(jī)系統(tǒng)移植并優(yōu)化監(jiān)控部分即可;機(jī)柜成本低;旁路器件因?yàn)槿萘枯^小,成本也相對(duì)較低;靜態(tài)旁路有多路冗余。集中旁路方案是繼分散旁路之后發(fā)展起來(lái)的技術(shù)路線，相比傳統(tǒng)并機(jī)UPS系統(tǒng)，從并聯(lián)均流控制、系統(tǒng)邏輯協(xié)調(diào)、容錯(cuò)能力方面都做了非常大的改動(dòng)，可以說(shuō)是一個(gè)全新的技術(shù)領(lǐng)域，開(kāi)發(fā)難度大。2 兩種方案的性能差異常見(jiàn)的旁路供電的情況有以下幾種:逆變器故障、逆變器過(guò)載或過(guò)溫、輸出短路。可見(jiàn),旁路供電的工況多為工況,對(duì)器件的考核加倍嚴(yán)酷。(1) 穩(wěn)態(tài)工況旁路供電時(shí),集中旁路方案是只有一個(gè)旁路提供全部電流,旁路容量按照系統(tǒng)大容量來(lái)設(shè)計(jì),跟模塊配置數(shù)量無(wú)關(guān)。分散旁路方案是由多路小功率靜態(tài)旁路來(lái)承擔(dān)負(fù)載,由于旁路回路是低阻回路,多回路的均流沒(méi)有辦法用軟件方法來(lái)控制,模塊間的均流取決于以下幾個(gè)因素:①個(gè)體器件間的差異,主要是導(dǎo)通壓降的差異,器件廠家的分散性不可避免;②回路阻抗的差異,主要是各回路線纜的長(zhǎng)度無(wú)法保證一致,且線纜連接點(diǎn)阻抗因工藝控制等原因無(wú)法把握。一般來(lái)說(shuō),即使是樂(lè)觀的估計(jì),均流差異不可能小于20%,也就是說(shuō),存在部分模塊電流過(guò)大的風(fēng)險(xiǎn),這在嚴(yán)酷的應(yīng)用中是非常危險(xiǎn)的。由于這個(gè)不可控的均流能力,部分廠家提出了“解決方案”——旁路均流電感,即在每個(gè)旁路回路串 

    德克蓄電池12AVR-38 12V38AH型號(hào)及參數(shù)上半年，鋰離子電池行業(yè)資本運(yùn)作大戲不斷上演，兼并購(gòu)事件頻發(fā)，并購(gòu)金額過(guò)150億元。從并購(gòu)類型看，主要是其他領(lǐng)域企業(yè)并購(gòu)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)，從而進(jìn)入鋰離子電池領(lǐng)域。為典型的就是堅(jiān)瑞消防52億元收購(gòu)沃特瑪100股權(quán)。此外還包括富臨精工擬21億元全資收購(gòu)湖南升華，天際股份擬27億元收購(gòu)新泰材料、智慧能源擬12億元收購(gòu)福斯特集團(tuán)、長(zhǎng)信科技擬8億元入股比克動(dòng)力等。之所以出現(xiàn)這種情況，一方面是金融資本在追尋產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱點(diǎn)尤其是投資熱點(diǎn)，以獲得良好的回報(bào)率，另一方面是上市企業(yè)需要尋找新的業(yè)務(wù)和利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。三大問(wèn)題凸顯，掣肘產(chǎn)業(yè)發(fā)展騙補(bǔ)事件引發(fā)補(bǔ)貼爭(zhēng)議。新能源汽車騙補(bǔ)事件早的核查通知見(jiàn)于1月21日工信部、財(cái)政部等四部委發(fā)布的《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車推廣應(yīng)用核查工作的通知》。隨后在1月26日，財(cái)政部發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金專項(xiàng)檢查的通知》，采取就地檢查與異地檢查相結(jié)合的方式，覆蓋2013—2015年度獲得*財(cái)政補(bǔ)助資金支持的全部90家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)。4月19日，國(guó)家**產(chǎn)業(yè)司網(wǎng)站發(fā)布消息稱，**辦公廳對(duì)15個(gè)省市組織開(kāi)展了新能源汽車推廣應(yīng)用情況實(shí)地督查。目前騙補(bǔ)調(diào)查已結(jié)束，但騙補(bǔ)引發(fā)了社會(huì)對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼的巨大爭(zhēng)議。安全問(wèn)題不容小視。與新能源汽車產(chǎn)銷持續(xù)火熱一樣，上半年新能源汽車在安全方面再次火了一把。據(jù)不統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)國(guó)內(nèi)外先后發(fā)生了11起新能源汽車起火事件，涉及特斯拉、比亞迪、銀隆新能源公司等公司的旗艦車型。起火原因中配電箱短路、充電中自燃、電瓶搭線處起火、電池短路、改裝、飛線充電等都與動(dòng)力電池有關(guān)。起火事故不斷，都在行業(yè)內(nèi)造成了不良影響，對(duì)消費(fèi)者使用新能源汽車的信心產(chǎn)生了負(fù)能量，德克蓄電池12AVR-38 12V38AH型號(hào)及參數(shù)不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期健康發(fā)展。








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