示威蓄電池6GFM10-12 12V10AH技術(shù)參數(shù)

時間：2020-12-10作者：北京盛達綠能科技有限公司瀏覽：26

示威蓄電池6GFM10-12 12V10AH技術(shù)參數(shù)

示威蓄電池6GFM10-12 12V10AH技術(shù)參數(shù)




蓄電池使用前注意事項：

⑴確保在電池和設(shè)備之間和周圍進行充分的絕緣措施。不充分的絕緣措施可能引起電擊、短路發(fā)熱、冒煙或燃燒。

⑵充電應用充電器，直接連在直流電源可能會引起電池泄漏、發(fā)熱或燃燒。

⑶由于自放電，電池容量會緩慢減少。在儲存長時間后使用前，請重新對電池充電。

蓄電池使用環(huán)境與安全

⒈鉛酸蓄電池使用在自然通風良好，環(huán)境溫度zui好在25±10℃的工作場所。

⒉鉛酸蓄電池在這些條件下使用將十分安全：導電連接良好，不嚴重過充，熱源不直接輻射，保持自然通風。




蓄電池安裝注意事項：

⒈蓄電池應離開熱源和易產(chǎn)生火花的地方，其安全距離應大于0.5m。

⒉蓄電池應避免陽光直射，不能置于大量放射性、紅外線輻射、紫外線輻射、**溶劑氣體和腐蝕氣體的環(huán)境中。

⒊安裝地面應有足夠的承載能力。

⒋由于電池組件電壓較高，存在電擊危險，因此在裝卸導電連接條時應使用絕緣工具，安裝或搬運電池時應戴絕緣手套、圍裙和防護眼鏡。電池在安裝搬運過程中，只能使用非金屬吊帶，不能使用鋼絲繩等。




5.臟污的連接條或不緊密的連接均可引起電池打火，甚至損壞電池組，因此安裝時應仔細檢查并清除連接條上的臟污，擰緊連接條。

⒍不同容量、不同性能的蓄電池不能互連使用，安裝末端連接件和導通電池系統(tǒng)前，應認真檢查電池系統(tǒng)的總電壓和正、負，以保證安裝正確。

⒎電池外殼，不能使用**溶劑清洗，不能使用二氧化碳*撲滅電池火災

⒏蓄電池與充電器或負載連接時，電路開關(guān)應位于“斷開"位置，并保證連接正確：蓄電池的正與充電器的正連接，負與負連接。




蓄電池使用與注意事項：

⒈蓄電池荷電出廠，從出廠到安裝使用，電池容量會受到不同程度的損失，若時間較長，在投入使用前應進行補充充電。如果蓄電池儲存期不過一年，在恒壓2.27V/只的條件下充電5天。如果蓄電池儲存期為1～2年，在恒壓2.33V/只條件下充電5天。

⒉蓄電池浮充使用時，應保證每個單體電池的浮充電壓值為2.25～2.30V，如果浮充電壓或這一范圍，則將會減少電池容量或壽命。

⒊當蓄電池浮充運行時，蓄電池單體電池電壓不應2.20V，如單體電壓2.20V，則需進行均衡充電。均衡充電的方法為：充電電壓2.35V/只，充電時間12小時。

⒋蓄電池循環(huán)使用時，在放電后采用恒壓限流充電。充電電壓為2.35～2.45V/只，zui大電流不大于0.25C10 具體充電方法為：先用不大于上述zui大電流值的電流進行恒流充電，待充電到單體平均電 壓升到2.35～2.45V時改用平均單體電壓為2.35～2.45V恒壓充電，直到充電結(jié)束。

⒌電池循環(huán)使用時充電的標志：在上述限流恒壓條件下進行充電，其充足電的標志，可以在以下兩條中任選一條作為判斷依據(jù)：

⑴充電時間18～24小時（非深放電時間可短）。

⑵充電末期連續(xù)三小時充電電流值不變化。

⑶恒壓2.35～2.45V充電的電壓值，是環(huán)境溫度為25℃的規(guī)定值。當環(huán)境溫度25℃時，充電電壓要相應降低，防止造成過充電。當環(huán)境溫度25℃時，充電電壓應提高，以防止充電不足。通常降低或提高的幅度為每變化1℃每個單體增減0.005V。

⒍蓄電池放電后應立即再充電，若放電后的蓄電池擱置時間太長，即使再充電也不能恢復其原容量。

⒎電池使用時，務必擰緊接線端子的螺栓，以免引起火花及接觸不良。




蓄電池運行檢查和記錄

⒈電池投入運行后，應至少每季測量浮充電壓和開路電壓一次，并作記錄：每個單體電池浮充電壓或開路電壓值；

⒉蓄電池系統(tǒng)的端電壓（總壓）；

⒊環(huán)境溫度。




   示威蓄電池6GFM10-12 12V10AH技術(shù)參數(shù)與會代表表示，“白名單”的評比、排名、達標是否具有“合法性”，仍需要有關(guān)部門出具相關(guān)*認證。需要有**監(jiān)管部門出面，詳細闡述其對此次“白名單”整體的認識，以及對“白名單”后續(xù)政策層面延伸的預估，讓動力電池企業(yè)、新能源汽車企業(yè)能夠明確“白名單”的作用范圍，而不應該出現(xiàn)由個別企業(yè)主導某個行業(yè)“白名單”行為的現(xiàn)象出現(xiàn)。主管部門必須改變目前這種模棱兩可、聽之任之、放任自流的態(tài)度，要從行業(yè)整體發(fā)展的角度出發(fā)，為企業(yè)減輕負擔，如果是出于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必要，必須要做出相關(guān)授權(quán)，也要敢于負擔相應的監(jiān)督責任。否則一旦授權(quán)部門監(jiān)管脫線，該“白名單”后續(xù)申報、評比、排名工作的公信力難以**，就將會成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的累贅。




行業(yè)集中度**提升，是否還需“白名單”扶優(yōu)扶強？




在此次“動力電池白名單回歸”專題研討會上，部分電池企業(yè)代表也對當前階段“白名單”這種“門檻”存在的必要性提出了質(zhì)疑。在新能源汽車補貼政策剛剛興起的時候，電池企業(yè)覬覦補貼的誘惑，紛紛介入動力電池制造領(lǐng)域。通過發(fā)布“鋰離子動力電池行業(yè)規(guī)范”這種所謂的“白名單”門檻，對于國家“扶優(yōu)扶強”、壯大鋰電產(chǎn)業(yè)、規(guī)范動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了很好的作用。




與會的動力電池企業(yè)代表普遍認為，隨著國家對新能源汽車補貼的逐步退坡，市場調(diào)控作用愈發(fā)明顯，由于競爭激烈，大部分鋰電企業(yè)已經(jīng)從動力電池領(lǐng)域退出，剩下為數(shù)不多的幾十家動力電池企業(yè)，已經(jīng)達到初期“白名單”想要的效果。目前鋰電產(chǎn)業(yè)集中度**提升，市場基本上掌握在為數(shù)不多的鋰電**企業(yè)手中，鋰電企業(yè)想要在市場上生存，必須要在技術(shù)、成本和產(chǎn)品品質(zhì)上同這些鋰電**競爭。在行業(yè)這種你追我趕的發(fā)展前提下，已經(jīng)沒有必要再設(shè)立所謂的“自律白名單”了。




“白名單”還是“保護傘”，“白名單”如何讓動力電池產(chǎn)業(yè)在市場落地？




同時與會的動力電池企業(yè)代表也認為，不合時宜地再提出所謂的“白名單”反而有可能成為影響行業(yè)發(fā)展的阻礙。目前**職能部門對“白名單”的態(tài)度較為“曖昧”，因而市場對于“白名單”的界定也非常模糊，這樣易造成了國內(nèi)鋰電市場競爭的混亂局面出現(xiàn)。




與會的動力電池企業(yè)代表表示，由于所謂的“白名單”的意義不明，已經(jīng)造成了企業(yè)部分客戶的“恐慌”。在市場選擇的壓力下，電池企業(yè)也無法判斷自己是否要參與進入所謂“自律企業(yè)”的“白名單”之中，這無形中對企業(yè)的經(jīng)營造成了一定的壓力。




另有部分動力電池企業(yè)代表認為，車企對于動力電池企業(yè)的產(chǎn)品品質(zhì)會有一套自己成熟的市場評判標準。一旦引入所謂的“白名單”機制，勢必會對車企的市場評判機制造成一定影響。一部分市場邊緣化的“三流”企業(yè)也有可能依托所謂的“白名單”，跳過較為公正的市場評判機制，讓一些低端產(chǎn)能死而復生，這樣“白名單”就將起到適得其反的效果。




同樣也有電池企業(yè)代表表示，產(chǎn)業(yè)剛剛走過“補貼時代”的狂熱，目前需要的是讓產(chǎn)業(yè)真正回歸于市場。示威蓄電池6GFM10-12 12V10AH技術(shù)參數(shù)未來國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)必然面對海外鋰電制造企業(yè)競爭的巨大壓力，目前動力電池產(chǎn)業(yè)急需要做的是向市場落地，真正依賴于產(chǎn)品、價格、技術(shù)等方面的優(yōu)勢同海外企業(yè)競爭。








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