SOTA蓄電池SA12500 12V50AH規(guī)格及參數(shù)

時(shí)間：2020-12-30作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：55

SOTA蓄電池SA12500 12V50AH規(guī)格及參數(shù)

SOTA蓄電池SA12500 12V50AH規(guī)格及參數(shù)







SOTA蓄電池產(chǎn)品性能及特點(diǎn)




1.鋼鐵面蓋保護(hù)電池




2.板采用雙端子接板設(shè)計(jì)有利于放電性能




3.SOTAMFX合金正板技術(shù)確保深度放電后回充性能強(qiáng)




4.提供1200周期的充放電循環(huán)（80%深度放電）




應(yīng)用范圍




電信領(lǐng)域:無線通訊、蜂窩網(wǎng)絡(luò)（PCS,CDMA,GSM…）




電力領(lǐng)域:電力控制、直流屏




資訊領(lǐng)域:寬帶網(wǎng)、IDC




高實(shí)用性的設(shè)計(jì)和優(yōu)點(diǎn)




高強(qiáng)度的銅合金柱




可靠的單向、自動(dòng)釋放安全氣閥




電池外殼及蓋的熱密封溶合保證電池的密封性




強(qiáng)化聚丙烯殼體和蓋




的“鉆石形殼壁”設(shè)計(jì)能在較高運(yùn)行溫度下仍保持其結(jié)構(gòu)的完整




高密度玻璃棉吸液式技術(shù)（AGM）使氣體復(fù)合率達(dá)99%以上




高純度錫-鈣-銀正板合金設(shè)計(jì),電池能達(dá)到大浮充使用壽命10年(設(shè)計(jì)壽命)@25℃（77oF）




采用美國SOTA大型閥控電池ABSOLYTE系列技術(shù)




吸液式技術(shù)




四價(jià)鹽基固化程序




氬弧焊接柱




自動(dòng)化氦氣測漏技術(shù)




程控重量灌液




安全、可靠




安全氣閥具備自動(dòng)再密封及防爆能力




不會(huì)產(chǎn)生腐蝕性氣體（酸霧）




符合***四區(qū)地震帶安裝標(biāo)準(zhǔn)




美國UL實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可產(chǎn)品




符合歐洲共同體IEC及美國IEEE標(biāo)準(zhǔn) 壽命長




浮充壽命長達(dá)10年（25℃） 特殊鉛錫合金正板




深度放電后回充性強(qiáng)




優(yōu)勝于鉛鈣合金的高抗腐蝕能力 強(qiáng)化聚丙烯外殼




保持電池體內(nèi)水份




符合UL94 V-0和28％ LOI規(guī)格的阻燃材料可供選擇 高密度玻璃棉




使氣體復(fù)合率達(dá)99％以上




內(nèi)阻低，大電流放電性能




電池內(nèi)阻穩(wěn)定、均衡性好 自放電率為每周0.5％-1.0％




建議充電方式-恒壓充電: 浮充:2.25-2.30伏/單元（25℃） 均充:2.35伏/單元連續(xù)充24小時(shí) 大充電電流不應(yīng)過電池安時(shí)數(shù)C10的32％




美國SOTA蓄電池




蓄電池額定容量：MARATHON為安時(shí)（Ah）。SPRINTTER為瓦特（W）




2.       浮充電壓：2.25V-2.30V/只（25℃）




3.       均充電壓：2.35V/只24小時(shí)（25℃）




4.       放電終止電壓：MARATHON為1.80V（10小時(shí)率放電），SPRINTTER為1.67V（15分鐘）




5.       電池的壽命    Marathon 系列= Eurobat 標(biāo)準(zhǔn)10年以上完整（25℃）




80%放電深度循環(huán)壽命大過或等于600次




Sprinter 系列= Eurobat標(biāo)準(zhǔn)10年（25℃）




80%放電深度循環(huán)壽命大過或等于600次




6.       安全閥開閥壓力：10-28Kpa，閉閥壓力：1-15Kpa




7.正板材料：  MARATHON為為鉛-錫合金  SPRINTTER為鉛-錫-銀合金




8殼和蓋材料：強(qiáng)化聚丙烯塑料




9.電解液： 稀硫酸密度1.300 g/cm3（25℃）




10內(nèi)阻小： 0.003-0.010W （25℃）




11.自放電率：0.5% - 1.0% /星期（25℃）




12.氣體復(fù)合率：99%以上




13環(huán)境溫度：-40℃ - +55℃，




14.無滲漏，外觀無裂紋，污跡，腐蝕及螺母松動(dòng)等




15蓄電池端電壓均勻性：




   SOTA蓄電池SA12500 12V50AH規(guī)格及參數(shù)燃料電池車廠積結(jié)盟




2012年6月，日本聯(lián)合汽車制造業(yè)成員在美國華盛頓舉行討論氫燃料電池汽車取代傳統(tǒng)能源汽車長遠(yuǎn)方案的氫燃料電池汽車峰會(huì)，并力爭大幅降低燃料電池汽車的技術(shù)成本。




同年10月，豐田、本田、日產(chǎn)以及現(xiàn)代四家日韓廠商在丹麥?zhǔn)锥几绫竟c北歐組織簽署了氫燃料電池汽車諒解備忘錄，并計(jì)劃于2014年2017年期間向挪威、瑞典、冰島及丹麥等北歐國家引入燃料電池電動(dòng)車，同時(shí)建立加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施，合作推廣氫燃料電池汽車。




大汽車廠商之間、車廠與燃料電池廠商之間的合作不斷




當(dāng)前**汽車產(chǎn)業(yè)競爭越加殘酷的情況下，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、合作共贏成為好的市場戰(zhàn)略。




2013年7月2日，本田和通用汽車宣布，將在燃料電池車領(lǐng)域（主要是氫動(dòng)力車）展開正式合作共同開發(fā)，成為業(yè)內(nèi)*三批宣布加入燃料電池開發(fā)的大型汽車集團(tuán)。




2013年，豐田汽車和寶馬集團(tuán)簽訂約束性協(xié)議，并宣布在2012年6月29日的備忘錄基礎(chǔ)上細(xì)化了合作內(nèi)容。

豐田和寶馬雙方認(rèn)為燃料電池技術(shù)是實(shí)現(xiàn)零排放的解決方案之一，兩家公司將共享該領(lǐng)域的技術(shù)，并聯(lián)合開發(fā)一款基礎(chǔ)性燃料電池車系統(tǒng)，不僅包括燃料電池堆棧和整個(gè)系統(tǒng)，也包括氫燃料貯存箱、馬達(dá)和電池。豐田表示計(jì)劃在2020年前后將合作開發(fā)的燃料電池車投入市場，




而寶馬則表示新車發(fā)布時(shí)間尚未考慮。此外，雙方還將聯(lián)合評(píng)估氫燃料相關(guān)設(shè)施開發(fā)項(xiàng)目，并為推廣燃料電池車建立必要的標(biāo)準(zhǔn)條款。此前寶馬曾于2006年推出過7系氫能源版BMWHydrogen7，但一直沒有大規(guī)模量產(chǎn)。




2015年，媒體數(shù)據(jù)顯示，豐田將提供給馬自達(dá)燃料以及插電混動(dòng)版技術(shù)，而馬自達(dá)將向其提供SkyActiv創(chuàng)馳藍(lán)天動(dòng)力系統(tǒng)。




2016年，戴姆勒宣布同福特、雷諾-日產(chǎn)結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同加快氫燃料電動(dòng)汽車技術(shù)的商業(yè)化，三方共同研發(fā)的氫燃料電池汽車將于2017年推出。




日本廠商不斷推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化，2013年聯(lián)合國工作組會(huì)議決定采用日本方案的安全標(biāo)準(zhǔn)

工信部近日出臺(tái)《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》（下稱《條件》），旨在加強(qiáng)鋰離子電池行業(yè)管理，提高行業(yè)發(fā)展水平，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動(dòng)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。多位業(yè)內(nèi)人士近日接受記者采訪時(shí)皆表示，從產(chǎn)能規(guī)模等方面設(shè)置條件，這有利于主流生產(chǎn)商的發(fā)展，加速將一些競爭力不強(qiáng)的鋰電池廠淘汰出局，在為未來鋰電池行業(yè)和新能源汽車發(fā)展“鋪路”。

《條件》從產(chǎn)業(yè)布局、生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)品質(zhì)量等方面設(shè)置門檻，其中對(duì)生產(chǎn)規(guī)模的要求是：電池年產(chǎn)能不1億瓦時(shí)；正材料年產(chǎn)能不2000噸；負(fù)材料年產(chǎn)能不2000噸；隔膜年產(chǎn)能不2000萬平方米；電解液年產(chǎn)能不2000噸，電解質(zhì)產(chǎn)能不500噸。企業(yè)申報(bào)時(shí)上一年實(shí)際產(chǎn)量不實(shí)際產(chǎn)能的50%。

《條件》還規(guī)定，鋰離子電池制造企業(yè)須具備相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的電性能和安全性檢測能力，鼓勵(lì)企業(yè)配備環(huán)境適應(yīng)性檢測儀器及設(shè)備，具備電池環(huán)境適應(yīng)性檢測能力。

宏源證券一位分析師接受記者采訪時(shí)談到，近幾年在新能源汽車增長的帶動(dòng)下，鋰離子電池行業(yè)非常*，各地都紛紛一窩蜂生產(chǎn)鋰離子，但有不少是小廠，這讓該行業(yè)的競爭加劇，陷入無序競爭中，價(jià)格相對(duì)混亂，而現(xiàn)在出臺(tái)《條件》，從規(guī)模上設(shè)置門檻，將一些小廠擋在門外，有利于產(chǎn)業(yè)集中度的提升和結(jié)構(gòu)的調(diào)整，對(duì)未來鋰離子電池和新能源汽車發(fā)展都有好處。

“近年來各地涌出不少鋰電池廠家，有的小廠甚至沒有經(jīng)過審批就投產(chǎn)，一時(shí)無法估算《條件》將淘汰掉多少家企業(yè)，但根據(jù)我們的了解，低質(zhì)鋰離子電池在一定程度上是過剩的，而的鋰電池依然產(chǎn)能不足，達(dá)到供應(yīng)新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)的鋰電池廠其實(shí)并不多?！稐l件》在規(guī)模上設(shè)門檻，還比較合理，相對(duì)而言，做到一定規(guī)模的企業(yè)在技術(shù)、質(zhì)量等方面有其優(yōu)勢?！鄙鲜龇治鰩熣f。

燃料電池車?yán)萌剂想姵卮偈寡鹾蜌浒l(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電力，以此驅(qū)動(dòng)馬達(dá)并作為汽車驅(qū)動(dòng)力，然而在推進(jìn)燃料電池車普及的過程中，防止氫爆炸的安全標(biāo)準(zhǔn)一直是待解的重大課題。日本于2005年在主要國家中早了安全標(biāo)準(zhǔn)，并一直以此推進(jìn)談判。日本方案的安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，車內(nèi)用于燃料電池排水的排水管內(nèi)的氫氣濃度不得過4％。必須配備安全裝置，以在管內(nèi)氫氣濃度達(dá)到4％后，阻止氫注入，SOTA蓄電池SA12500 12V50AH規(guī)格及參數(shù)防止爆炸。此外，在耐久性方面，要求容器在承受2萬2千次提高或降低內(nèi)部壓力后也不發(fā)生變形。








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