歐迪森蓄電池6-GFM-40 12V40AH報(bào)價(jià)及參數(shù)

時(shí)間：2021-01-04作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：37

歐迪森蓄電池6-GFM-40 12V40AH報(bào)價(jià)及參數(shù)

歐迪森蓄電池6-GFM-40 12V40AH報(bào)價(jià)及參數(shù)




歐迪森蓄電池技術(shù)特點(diǎn)




使用壽命長：銀泰牌12V閥控式鉛酸蓄電池采用**技術(shù)和現(xiàn)代化設(shè)備生產(chǎn)，各型電池設(shè)計(jì)均以完整的性能試驗(yàn)為基礎(chǔ)。正采用高錫合金板柵，抗腐蝕性強(qiáng)；浮充壽命達(dá)8~10年以上。




耐過放電能力強(qiáng)：采用特殊的具有高孔率、高濕彈性的細(xì)玻璃纖維隔板結(jié)合緊裝配工藝，確保電池具有較強(qiáng)的耐過放電性能。5次過放電短路后電池容量恢復(fù)性能達(dá)到95%以上。




循環(huán)能力優(yōu)異：板采用特殊的鉛膏制造和緊裝配壓力，延緩正活性物質(zhì)循環(huán)使用過程中活性物質(zhì)的軟化，提高了電池循環(huán)耐久性能。按照**標(biāo)準(zhǔn)IEC60896-22實(shí)驗(yàn)條件下的每日放電浮充循環(huán)壽命達(dá)到800次以上。




優(yōu)良的大電流性能：電池板間距小，高壓緊裝配工藝，提高電池大電流充放電能力。




安全性：技術(shù)的端子密封結(jié)構(gòu)和高溫固化密封膠，保證電池端子處不爬酸，確保使用安全可靠。




多種安裝方式：由于特殊隔板吸附電解液，因此電池內(nèi)無游離酸，保證電池可實(shí)現(xiàn)如立式、臥式等多種方位的安裝。




 應(yīng)用領(lǐng)域




通信領(lǐng)域  程控交換機(jī)  UPS不間斷電源  航海設(shè)備  變電所操作及直流電源  報(bào)警系統(tǒng)  消防和保安系統(tǒng)  控制設(shè)備







1、前的設(shè)計(jì)理念




2、在線式雙重變換技術(shù)




3、寬廣的輸入電壓范圍




4、高性能的電池充電器




5、靈活性和擴(kuò)展性




PULSARDX可以連接長延時(shí)電池組到UPS，而不會干擾UPS電源的正常工作，也可采用長延時(shí)充電器，使UPS在滿負(fù)載條件下，提供長達(dá)8小時(shí)的后備




標(biāo)準(zhǔn)系列　設(shè)計(jì)壽命CP、HP型號-5年，HF、FM型號-10年CTA型號-命達(dá)12年 、UPS型號15年







歐迪森蓄電池產(chǎn)品性能

1、安全性能好：正常使用下無電解液漏出，無電池膨脹及破裂。

2、放電性能好：放電電壓平穩(wěn)，放電平臺平緩。

3、耐震動性好：充電狀態(tài)的電池固定，以4mm的振幅，16.7HZ的 頻率震動1小時(shí)，無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓 正常。

4、耐沖擊性好：充電狀態(tài)的電池從20CM高處自然落至1CM厚的硬木板 上3次無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。

5、耐過放電性好：25攝氏度，充電狀態(tài)的電池進(jìn)行定電阻放電3星期 （電阻只相當(dāng)于該電池1CA放電要求的電阻），恢復(fù)容 量在75%以上.

6、耐充電性好：25攝氏度，充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時(shí)，無漏 液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常，容量維持率在上 95%以.

7、耐大電流性好：充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導(dǎo)電部分熔斷，無外觀變形




1.密封作用，當(dāng)蓄電池內(nèi)壓安全閥的閉閥壓力時(shí)安全閥關(guān)閉，防止內(nèi)部氣體酸霧往外泄露，同時(shí)也防止空氣進(jìn)入電池造成不良影響。

2.安作用，即當(dāng)蓄電池使用過程中內(nèi)部產(chǎn)生的氣體氣壓達(dá)到安全閥壓力，開閥將壓力釋放，止產(chǎn)生電池變形、破裂等發(fā)生。

3.防爆用，某些安全閥裝有防酸發(fā)、防暴片。如驅(qū)動力蓄電池。

4.確保蓄電池正常內(nèi)壓，促使蓄電池內(nèi)氧氣復(fù)合，減少失水。

5.安全閥結(jié)構(gòu)類型較多，主要有帽式、傘狀、片狀等。其中常見的是帽式筏，它是由彈性較好的膠皮制作成帽式。結(jié)構(gòu)簡單，使用故障率也低，所以廣泛采用。




歐迪森蓄電池6-GFM-40 12V40AH報(bào)價(jià)及參數(shù)簡單來說，國外純電動汽車發(fā)展趨勢很明確。插電式混合動力目前在國外已經(jīng)是大規(guī)模的走向市場化，特別是所謂的弱混合，在國外所有車型上都已經(jīng)規(guī)?；ヅ?，預(yù)計(jì)今后插電式混合動力會成為整個(gè)汽車行業(yè)的主流，特別是中**車型上強(qiáng)混合的車型較多。從國家戰(zhàn)略角度來說，歐美和日本對氫燃料汽車都有一個(gè)戰(zhàn)略規(guī)劃，一些大車廠形成了一個(gè)**聯(lián)盟，**強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，形成一些大的聯(lián)盟共同開發(fā)一些燃料汽車的相關(guān)技術(shù)。

總結(jié)國外燃料電池汽車發(fā)展的現(xiàn)狀，一個(gè)是關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)獲得突破，今后工作主要是減成本和配套設(shè)施的建設(shè)，所以產(chǎn)業(yè)化導(dǎo)入期已經(jīng)正式啟動。另外燃料電池的戰(zhàn)略進(jìn)一步明確，發(fā)展路徑也加的清晰，特別是在配套設(shè)施建設(shè)方面，歐盟，包括北美、日本，進(jìn)一步提到議事日程，新了發(fā)展計(jì)劃。從具體車型可以看到，豐田已經(jīng)正式開始量產(chǎn)，本田、戴姆勒、寶馬，今后的車型都會出來，還有大巴，也在市場上能夠看得見車型。從加氫站的建設(shè)上看，布點(diǎn)會進(jìn)一步加速。




在我國，節(jié)能減排是國家發(fā)展新能源汽車主要的動力，還有一個(gè)助力是推動工業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型?？偟膩碚f，從國家九五、十五以來，從研發(fā)來說，三縱三橫，燃料電池一直是我們電動汽車的三大支柱之一，只是技術(shù)成熟度和基礎(chǔ)建設(shè)的不同階段，目前新能源領(lǐng)域的重點(diǎn)布局還是在純電動汽車和插電式混合動力這塊。燃料電池一直處于研發(fā)和**的階段。




中國燃料電池汽車的現(xiàn)狀，通過十幾年，尤其是“十五”以來，三個(gè)五年計(jì)劃集中精力研發(fā)，我國基本掌握了整車動力系統(tǒng)和關(guān)鍵零部件的**技術(shù)。關(guān)于燃料電池汽車新的進(jìn)展，目前從整車廠來說，章桐談到，真正有所投入的是上汽集團(tuán)，去年發(fā)布了榮威950燃料電池轎車?？蛙嚪矫妫迦A大學(xué)和宇通也做了一系列樣車的設(shè)計(jì)。從技術(shù)層面來說，國內(nèi)仍然面臨著一些技術(shù)的問題。




中國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的挑戰(zhàn)及實(shí)現(xiàn)




對于中國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的挑戰(zhàn)，章桐談到，一個(gè)是成本，尤其是在中國的體制環(huán)境下，目前燃料電池發(fā)動機(jī)的整體成本過高。*二個(gè)是性能，特別是功率密度、壽命、環(huán)境適應(yīng)性等方面。此外基礎(chǔ)建設(shè)也是制約燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素，相比歐盟、日本對加氫站的建設(shè)，目前已經(jīng)達(dá)到幾十座，將來還要建設(shè)上百座，而國內(nèi)目前就兩三個(gè)。此外，我國燃料電池汽車的關(guān)鍵零部件在國內(nèi)都是空白，歐迪森蓄電池6-GFM-40 12V40AH報(bào)價(jià)及參數(shù)雖然研發(fā)單位做了一些工作，但是離產(chǎn)業(yè)化還是有一定的距離。








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