優(yōu)保蓄電池FM12-10 12V10AH銷售中心

時間：2021-02-21

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免維護：

·采用特的氣體再化合技術（GAS RECOMBINATION），不必定期補液維護，減少用戶使用的后顧之憂。

安全可靠性高：

·采用全自動的安全閥（VRLA），能防止氣體被吸入蓄電池影響其性能，同時也可防止因充電等所產生的氣體造成內壓異常而損壞蓄電池。全密閉蓄電池在正常浮充下不會有電解液及酸霧排出。同時，采用自主技術的蓄電池托盤與蓄電池配套使用，確保蓄電池組使用加安全。

使用壽命長：

·在20℃環(huán)境下，小型密封電池浮充壽命可達3～5年，固定型密封電池浮充壽命可達8～10年，膠體系列電池浮充壽命可達10年，F(xiàn)MH系列電池浮充壽命可達10年，GFM系列電池浮充壽命可達15年。

自放電率低：

·采用特種鉛鈣多元合金，對隔板、電解液及各生產工序的雜質進行嚴格控制，在20℃的環(huán)境下，YOUBAO蓄電池在6個月內不必補充電能即可正常使用。

導電能力強

·采用銅芯鍍銀端子及特別設計，保證電氣性能。

適應環(huán)境能力強：

·可在-20℃～+50℃的環(huán)境溫度下使用，適用于沙漠、高原性氣候?？捎糜诜辣﹨^(qū)的特殊電源。

方向性強：

·特別隔膜（AGM）牢固吸附電解液使之不流動。電池無論立放或臥放均不會泄露，保證了正常使用。

綠色無污染：

·靜音、且無污染物排出。蓄電池房*用耐酸防腐措施，可與電子儀器等設備同置一室。

全新FML系列電池具有長的使用壽命及深循環(huán)特性

·采用鉛錫多元特殊正合金，比傳統(tǒng)的鉛鈣合金耐腐性強，循環(huán)壽命優(yōu)越。

優(yōu)化珊格放射形設計，具有強勁的輸出功率。

·特的鉛膏配方及制造工藝，充分利于4BS的形成，確保電池具有較長的浮充使用壽命。

·添加劑的合理使用。使PCL（容量早期損失）得以好的解決。

·全新的部和側位連接方式，方便用戶以各種方式連接電池，銅芯鍍銀端子及特別設計，保證電氣性能。

1.明確電池的額定容量，以10小時率容量為準。（電池額定容量是以電池10小時率放電容量來設計的）。

2.放電能夠采用不同的放電速率。（即1小時率、3小時率、5小時率、10小時率均能滿足）。

3.明確2V系列電池放電環(huán)境溫度與容量之間的關系。C25=Ct/[1+K(t-25)]

t—放電時環(huán)境溫度

10HR放電時:K=0.006/℃5HR放電時:K=0.007/℃

3HR放電時:K=0.008/℃1HR放電時:K=0.01/℃

4.明確12V系列電池放電環(huán)境溫度與容量之間的關系。C25=Ct/[1+0.008(t-25)]

t—放電時環(huán)境溫度。

5.放電過程中每1小時做一次記錄，包括整組電壓、單體電壓、放電環(huán)境溫度。（檢測是否有落后電池的產生）。

6.電池組放電完畢后及時為電池補充電。（放電產物為pbSO4，pbSO4晶體存在著特別容易結晶的化學現(xiàn)象，若不及時為電池補充電pbSO4晶體的大量積累導致電池回充電困難，造成容量下降電池壽命縮短）。

7.放電特性，放電電流增大，放出容量減少；反之，放出容量增大。（電池的化學反應發(fā)生在活性物質與硫酸的交界面。電流大化學反應劇烈，迅速產生的生成物阻擋了硫酸的進一步滲透，化學反應不夠，電池放出容量少。反之電池放出容量較多）。

8.放電應設置低壓保護，其值應為電池容量剩余10%的電壓值。（電池低壓保護值單體為1.85V，48V電池組低壓保護值為44.4V）。

優(yōu)保蓄電池FM12-10 12V10AH銷售中心《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策（2015年版）》（征求意見稿）將于2016年1月1日起正式實施。電動汽車退役動力電池如何回收，一直是業(yè)內懸而未決的問題之一，該政策的出臺或許會拉開建立動力電池回收體系的帷幕，可以預測未來會有多電池回收領域的政策出臺。

不過，記者在和業(yè)內人士溝通中發(fā)現(xiàn)，動力電池回收體系想要正式建立，還有很多難題需要解決。

電池標準需規(guī)范

“動力電池能夠梯次利用首先要解決的是電池的標準化問題，”中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍對記者說，“為了便于電池的回收利用以及終拆解，生產電池模塊時應該進行標準化處理，以便實現(xiàn)后續(xù)的梯次利用?！?/p>

在劉彥龍看來，如今退役的動力電池生產廠商繁多，型號紛雜，即使相同廠家、相同型號的電芯，如果來自不同車型，其成組方式和結構也可能有較大的區(qū)別，后續(xù)梯次利用時就會很麻煩。

事實上，電池企業(yè)也很期待電池模塊標準化。中航鋰電(洛陽)有限公司的市場銷售人員楊杰表示，目前國內動力電池規(guī)格確實非常多，企業(yè)很難實現(xiàn)標準化生產，導致企業(yè)生產成本很高?！拔覀兤髽I(yè)目前的目標是選擇2~3款電池，實現(xiàn)標準化生產。電池統(tǒng)一的程度越高，企業(yè)的生產成本就會越低，這也為后期梯次利用打下基礎?！睏罱苷f。

一位業(yè)內人士告訴記者，電動汽車動力電池回收的目的是為了防治環(huán)境污染、促進資源再生，電池的梯次利用和拆解顯然是電池回收的**部分，為保證電池回收得以施行，相應的懲罰措施是制度得以推進的重要**。

獎懲措施要跟進

該項政策征求意見稿要求對動力蓄電池產品實行編碼制度，為后續(xù)追蹤及監(jiān)督企業(yè)回收情況能起巨大作用。根據征求意見稿，“動力蓄電池生產企業(yè)應對所生產（或進口）的所有動力蓄電池產品進行編碼，并建立追溯系統(tǒng)追蹤動力蓄電池流向?！眲垖τ浾呓忉屨f，“電池編碼便于統(tǒng)計追蹤產品的流向，檢測廢舊電池是否流入回收體系。”

此外，征求意見稿還要求，“電動汽車及動力蓄電池生產企業(yè)負責統(tǒng)計本企業(yè)回收（或委托回收）的廢舊動力蓄電池類型、型式（蓄電池包、蓄電池模塊或單體蓄電池）、數量、重量、去向等信息，并在每年一季度向工業(yè)和信息化主管部門報告上一年度的相關信息。

報廢汽車回收拆解企業(yè)負責統(tǒng)計拆卸的廢舊動力蓄電池類型、數量、重量、去向等信息，并在每年一季度向主管部門報告上一年度的相關信息。

劉彥龍對這一做法表示為認同，他認為，**部門不可能親自查檢每一塊電池的去向，但可以通過企業(yè)的反饋進行抽查監(jiān)督。

除了監(jiān)測廢舊電池的流向，還應該明確不達標企業(yè)的獎懲措施，劉彥龍建議，明確的獎懲措施會有助于督促相關企業(yè)完成回收任務，提高電池的回收利用率。

再生企業(yè)資質勿忽視

目前，電池回收企業(yè)是否都有能力處理退役電池是另一個值得重視的問題。國家“863”電動車重大專項動力電池測試中心主任王子東告訴記者，退役動力電池的穩(wěn)定性和一致性已經遠不如新電池，而且危險性也在增加，這對回收企業(yè)的技術能力要求非常高，國內能夠達到這一要求的企業(yè)很少。

正如王子冬所說，國內法規(guī)對電池回收企業(yè)有嚴格的規(guī)定，企業(yè)需要申請“危險廢物”，才能從事廢舊電池回收和處理工作，據了解，能夠獲得這一資質的企業(yè)并不多。

有業(yè)內人士和記者溝通表示，動力電池回收必須建立嚴格的市場準入機制，這不僅因為電池本身性能的變化，還要考慮電池處理所產生的排放問題，防范二次污染，因此，企業(yè)實力是獲得回收資質重要條件之一。

可以看到，電動汽車的無污染不能僅停留在零排放這一要求，全生命周期的無污染才是產業(yè)發(fā)展的理想狀態(tài)。動力電池作為電動汽車重要組成部分，只有動力電池做到了梯級利用及無害化處理， 優(yōu)保蓄電池FM12-10 12V10AH銷售中心電動汽車才能真正成為綠色交通工具。

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