【澳大利亞悉尼海運(yùn)專(zhuān)線】一圖看清“集裝箱堆場(chǎng)”(下)

    集裝箱堆存的基本原則⒈ 20英尺集裝箱不能堆放在40英尺、45英尺集裝箱**部。⒉ 重箱、空箱應(yīng)分開(kāi)場(chǎng)區(qū)堆放。⒊ 進(jìn)口箱、出口箱、中轉(zhuǎn)箱應(yīng)分場(chǎng)區(qū)堆放。⒋ 普通箱、冷藏箱、危險(xiǎn)品箱應(yīng)分場(chǎng)區(qū)堆放。⒌ 重箱的堆碼高度應(yīng)按堆場(chǎng)額定載荷測(cè)算推出,同一箱位上的箱子的總重量不能**過(guò)額定載荷。⒍ 進(jìn)出口重箱應(yīng)盡量按船名航次、提單號(hào)等集中堆放。⒎ 出口重箱除按船名堆放外,還應(yīng)考慮重量及目的港。⒏ 空箱應(yīng)分別按照不同箱屬公司,不同箱型堆放,并且將完好箱和污損箱分開(kāi)堆放。⒐ 相同船公司的集裝箱集中堆放;相同計(jì)劃任務(wù)的集裝箱集中堆放;相同箱型的集裝箱集中堆放;相同高度的集裝箱集中堆放。特種箱的堆存原則1.冷藏箱(1) 一般堆放在配備有**電力設(shè)備的**冷藏箱場(chǎng)區(qū)。(2)電力設(shè)備通常以40英尺集裝箱為單位設(shè)立,每一單位可以堆放一排40英尺冷藏箱或兩排20英尺冷藏箱,一般堆碼兩層。(3)在堆放兩排20英尺冷藏箱時(shí),應(yīng)采用背靠背方式,便于使用場(chǎng)區(qū)的電力設(shè)備。2.危險(xiǎn)品箱一般配備在配有噴淋裝置的危險(xiǎn)品箱區(qū),按照危險(xiǎn)品等級(jí)隔 離堆放,且只能堆放一層,并保證所有危險(xiǎn)品箱都能使用噴淋設(shè)備。3.**高、**寬等大型集裝箱一般只能堆放一層。

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  • 詞條

    詞條說(shuō)明

  • 【澳大利亞悉尼海運(yùn)專(zhuān)線】做貨代,26個(gè)國(guó)家海運(yùn)法規(guī)絕不能搞錯(cuò)!

    不同的國(guó)家在貨物進(jìn)出口上,會(huì)有不同的要求和規(guī)定,我們必須要了解每個(gè)國(guó)家的進(jìn)出口細(xì)節(jié),才不會(huì)在關(guān)鍵時(shí)候出問(wèn)題。一、需申報(bào)AMS的國(guó)家美國(guó)、加拿大、墨西哥、菲律賓(其中美國(guó)不需申報(bào)ISF規(guī)定必須在開(kāi)船前48小時(shí)提供給美國(guó)海關(guān),否則會(huì)有USD5000的罰款,AMS費(fèi)用25美金/票,修改的話40美金/票)。自2016年7月1日起,對(duì)所有進(jìn)口到菲律賓的貨物都必須提前申報(bào)AMS,菲律賓除了原來(lái)的EBS,CIC

  • 【到加拿大多倫多海運(yùn)】到加拿大多倫多海運(yùn)為什么集裝箱會(huì)進(jìn)水?

    其實(shí)集裝箱進(jìn)水的原因取決于天氣狀況、海運(yùn)航程的長(zhǎng)短、貨物包裝材料、集裝箱狀況以及貨物的敏感度等,各種方面的因素都有可能導(dǎo)致集裝箱進(jìn)水,造成貨物損壞,具體原因如下:貨物自帶濕氣或水分隨貨物一起被帶入集裝箱。舉個(gè)例來(lái)說(shuō),如果一個(gè)集裝箱內(nèi)裝了1噸的木質(zhì)器材,其本身含有大概8%到25%的濕度,相當(dāng)于大約400-1250升的水。這里邊的濕氣在經(jīng)歷溫差變化,遇熱汽化、遇冷液化,最后落在貨物的表面,造成濕損。箱

  • 【海運(yùn)澳洲墨爾本】澳洲墨爾本港口簡(jiǎn)介

    墨爾本港位于澳大利亞?wèn)|南部維多利亞州(VICTORIA)南部沿海的亞拉(Yarra?River)河口的墨爾本市,在菲利普港灣(PORT?PHILLIP?BAY)北側(cè)的霍布森斯(HOBSONS)灣內(nèi),是澳大利亞較大的現(xiàn)代化港口,也是澳大利亞?wèn)|南地區(qū)羊毛、肉類(lèi)、水果及谷物的輸出港,也是重要的**貿(mào)易港口。裝卸設(shè)備有各種岸吊、抓斗吊、浮吊、集裝箱吊及滾裝設(shè)施等。其中浮吊的較

  • 【到加拿大多倫多海運(yùn)】【操作】*貨的流轉(zhuǎn)過(guò)程和風(fēng)險(xiǎn)防范(上)

    何為FOB以及FOB與*貨的關(guān)系FOB(FreeOn Board,Insert named port of shipment),也稱“船上交貨價(jià)”,是**貿(mào)易中常用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)之一。按離岸價(jià)進(jìn)行的交易,買(mǎi)方負(fù)責(zé)派船接運(yùn)貨物,賣(mài)方應(yīng)在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上買(mǎi)方*的船只,并及時(shí)通知買(mǎi)方。貨物在裝運(yùn)港被裝上*船時(shí),風(fēng)險(xiǎn)即由賣(mài)方轉(zhuǎn)移至買(mǎi)方。體現(xiàn)

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