運(yùn)動(dòng)帆船越浪滑行技術(shù)!

    在順風(fēng)航行中,帆船利用涌浪的推動(dòng),滑行一個(gè)浪(或幾個(gè)浪),使船速突然變慢很容易做到。但是保持連續(xù)不斷的滑行,在航線中始終保持滑行狀態(tài),才能**比賽的勝利。

    越浪滑行時(shí),首先要控制船體的平衡,防止涌浪對(duì)船推動(dòng)后發(fā)生船體失控現(xiàn)象。在船開始加速前,可使船稍微做迎風(fēng)偏轉(zhuǎn),建立起較快的速度,隨著速度的增加,再做順風(fēng)偏轉(zhuǎn),一直保持這種速度航行,找準(zhǔn)下涌浪的前部,使船以頭低尾高的狀態(tài)繼續(xù)滑行。身體在控制船體平衡的同時(shí)要做前后移動(dòng)以加重船的下滑力。要根據(jù)涌浪運(yùn)動(dòng)速度與船滑行速度來確定航向與浪運(yùn)動(dòng)方向的角度。如果船速過快,則切不可讓船首扎進(jìn)前邊涌浪的背部。

    如果船速減慢,就需馬上拉帆加快船速。另外,還可以做迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)以獲得船速,獲得船速后再稍做順風(fēng)偏轉(zhuǎn),穿過涌浪去追趕**的涌浪。有時(shí)船速過快,也可以做順風(fēng)偏轉(zhuǎn)。風(fēng)向角要控制好,不能過大,要謹(jǐn)慎地改變風(fēng)向角,這時(shí)的航向角可能達(dá)到尾風(fēng)航線行駛。在準(zhǔn)備駛到**的涌浪時(shí),船一定要保持足夠的快速。只要操作合理,時(shí)機(jī)掌握準(zhǔn)確,帆船就會(huì)在涌浪的**下坡行駛,就會(huì)以高速滑行。

    在涌浪滑行中,穩(wěn)向板的高度通常要根據(jù)選手駕駛帆船的技術(shù)水平而定,水平低的選手穩(wěn)向板只能提起1/4左右,水平較高的可以提起1/2以上。在滑行涌浪時(shí),穩(wěn)向板起到了重要的作用;在順風(fēng)航線中,穩(wěn)向板不只是起到了控制船體平衡的作用,而且也對(duì)帆船改變航向起到了一定的作用。


    橫、順風(fēng)直線駛操作技術(shù)

    帆船順風(fēng)行駛

    從帆船速度較圖上已經(jīng)得知,在橫順風(fēng)航行時(shí)小角度的航行比大角度的航行速度快,在大風(fēng)時(shí)帆船在大角度航行時(shí)速度可以保持較快,但在風(fēng)小時(shí)則必須以小角度來提高船速,在橫順風(fēng)航程中風(fēng)向角的變化對(duì)船速有很大的影響。

    橫風(fēng)航線中,風(fēng)向角的選擇較為簡(jiǎn)單,通常只要把航向?qū)?zhǔn)目標(biāo)方位,保持風(fēng)向角的穩(wěn)定,注意保持船的快速行駛就可以。

    橫風(fēng)直線駛的風(fēng)向角通常是在80-110 O。在操作中,主帆的滑軌位置向下風(fēng)移動(dòng),同時(shí)放松主帆前緣調(diào)整繩和斜拉器,讓帆的孤度增大,孤度中心后移,舵手要不斷地校正航向,防止航向的偏離。在操舵時(shí),要保持相對(duì)的穩(wěn)定,防止有亂擺動(dòng)的現(xiàn)象。

    風(fēng)速在4-10米/秒時(shí),舵、繚手的位置都應(yīng)向后移動(dòng)。這時(shí)除了舵手用身體調(diào)整船體平衡外,繚手也要不斷做出調(diào)整技術(shù)動(dòng)作。

    在大風(fēng)時(shí),舵手和繚手的身體盡力向外壓,并應(yīng)盡量靠在一起,隨著船在涌浪上的航行,身體要同時(shí)做前后移動(dòng),以防止船首沖進(jìn)浪里,影響船速。


    直線駛舵和帆的操作技術(shù)

    舵在帆船航行時(shí)的作用很關(guān)鍵,通常在迎風(fēng)直線駛的操作中,在保持較佳的風(fēng)向角,舵在正常調(diào)整時(shí),擺動(dòng)幅度要盡量小,調(diào)整頻率要根據(jù)航向及帆的受力情況而定。調(diào)整舵要有提前量,不能等到事情已發(fā)生后再作出調(diào)整。沒有特殊的情況,決不能出現(xiàn)過猛的、大幅度的擺動(dòng)舵的現(xiàn)象。如果對(duì)舵的調(diào)整過于死板,調(diào)整次數(shù)較少,就很難保持船行駛的較佳狀態(tài)。在直線行駛中,要保持船的較佳狀態(tài),舵的調(diào)整起到很重要的作用。

    帆是帆船行駛的發(fā)動(dòng)機(jī),帆的較佳受風(fēng)狀態(tài)可使帆發(fā)揮出較大能量,使船的速度達(dá)到較快。在迎風(fēng)直線駛中,帆的較佳受風(fēng)狀態(tài)是通過帆前邊向后10-20厘米處的氣流線和帆后緣邊上的氣流線飄動(dòng)狀態(tài)來判斷,帆前緣的氣流線和上、下風(fēng)氣流線都向后飄動(dòng)為較佳狀態(tài)。如果上風(fēng)的氣流線亂飄動(dòng),這是帆過松;下風(fēng)氣流線亂飄,這是帆過緊。帆后緣的氣流線向后飄,這是較佳。如果氣流線向上風(fēng)飄動(dòng),帆過松;氣流線向下風(fēng)飄動(dòng),帆過緊。

    在操作主帆時(shí),主帆的夾繩器絕不能夾住繚繩不動(dòng),因此應(yīng)時(shí)刻調(diào)整,保持帆的受風(fēng)在較佳范圍內(nèi)。在迎風(fēng)直線駛時(shí),主繚的調(diào)整非常重要,調(diào)整范圍也增大,有時(shí)可能增大到20厘米。舵與帆的密切配合是非常重要的,船員要一手操主帆繚繩,一手扣舵柄,兩手的動(dòng)作一定要協(xié)調(diào),要做到推舵時(shí)收帆,拉舵時(shí)松帆。


    迎風(fēng)直線駛風(fēng)向角的選擇

    在帆船行駛中,迎風(fēng)的風(fēng)向角大約在30-80 O范圍內(nèi)。既要選擇較小的風(fēng)向角,又要使船保持較快的速度,所以,風(fēng)向角的選擇是迎風(fēng)角直線駛操作技術(shù)的重要環(huán)節(jié)。帆船器材、風(fēng)速、涌浪、流向、流速及船員的操作技術(shù)都是影響風(fēng)向角大小的因素。

    (1)根據(jù)器材的性能確定風(fēng)向角的度數(shù)。船與船的性能和特點(diǎn)也有差異。這是由于船在制造過程中的工藝技術(shù)和組裝過程中的穩(wěn)向板、舵及桅桿位置的不同都可決定船的性能,要根據(jù)船的性能決定迎風(fēng)直線駛中不同風(fēng)速的較佳風(fēng)向角。不同的帆形對(duì)帆船的風(fēng)向角也有影響。在氣流通過帆時(shí),由于帆的形狀不同所產(chǎn)生的浮升力是不同的。因此,帆船的速度和航向角度也有所不同,孤度較小的帆比孤度大的帆較容易行駛小的風(fēng)向角。

    (2)風(fēng)、流和涌浪影響風(fēng)向角的選擇。在大風(fēng)的天氣中,氣流對(duì)帆的壓力較大,帆的浮升力增加了,船的橫向移動(dòng)力也相對(duì)增大。為了減小船的橫移力只有加大前進(jìn)力,也就是提高船的速度。提高船速,必須加大風(fēng)向角。如果不加大風(fēng)向角行駛,船的速度減慢,船的橫移力就會(huì)相對(duì)增大,帆船的**速度就會(huì)減慢。在中、小風(fēng)中,氣流對(duì)帆的壓力減?。ū蕊L(fēng)大時(shí)),對(duì)船的橫移力也相對(duì)地減小。但由于水下的阻力不會(huì)因風(fēng)速的變化而變化,這樣船在風(fēng)小時(shí)比風(fēng)大時(shí)的橫移力相對(duì)地要小。因此船的速度相對(duì)地慢些,船的橫移力矩也不會(huì)太大。所以,在中、小風(fēng)的迎風(fēng)直線駛時(shí),可以追求較小的風(fēng)向角。流向和流速同樣影響風(fēng)向角。一般是在**流和下壓流時(shí)可適當(dāng)加大點(diǎn)風(fēng)向角以加快船速,在順流和上壓流時(shí)可略減小風(fēng)向角行駛。同樣道理,我們?cè)谟杏坷说奶鞖庵斜仨毤涌齑乃俣?,除了調(diào)整帆和身體的移動(dòng)外,較有效的操作技術(shù)方法就是放大風(fēng)向角來達(dá)到提高船速的目的。

    (3)船員的操作技術(shù)水平可決定風(fēng)向角的選擇。在迎風(fēng)航程直線駛技術(shù)上,有的船員習(xí)慣行駛小的風(fēng)向角,力求短的航線距離;有的船員習(xí)慣行駛較大的風(fēng)向角,追求的是帆船的行駛速度;還有的船員在操作中當(dāng)船的速度較快時(shí)做迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)減小風(fēng)向角,船速減慢了馬上拉舵做順風(fēng)偏轉(zhuǎn)加大風(fēng)向角提高船的速度,在做迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)和順風(fēng)偏轉(zhuǎn)時(shí)推、拉舵的動(dòng)作緩慢,幅度非常小。通常在迎風(fēng)直線駛調(diào)整風(fēng)向角時(shí),航向的改變只有幾度,不能過大,以免影響船的速度。


    直線駛?cè)绾卫藐囷L(fēng)的操作技術(shù)

    在航行中經(jīng)常會(huì)遇到陣風(fēng),陣風(fēng)時(shí)的風(fēng)速要比陣風(fēng)前的風(fēng)速大,在陣風(fēng)來臨前瞬間的風(fēng)速可能突然減小,然后又突然加大,陣風(fēng)過后,也有緩慢降速,恢復(fù)到正常風(fēng)速。在迎風(fēng)直線駛的操作中,當(dāng)遇到陣風(fēng)將來臨時(shí),首先要做好思想準(zhǔn)備和技術(shù)動(dòng)作準(zhǔn)備,控制船體的平衡,防止陣風(fēng)前瞬間的弱風(fēng)現(xiàn)象。

    在陣風(fēng)來臨時(shí),常見的操作技術(shù)有三種:

    一是保持船體的平衡,放松主帆,稍微地拉一點(diǎn)舵,使風(fēng)向角增大,目的就是利用陣風(fēng),提高船的速度。采用這種操作技術(shù)是遇到較大的風(fēng)力時(shí)。

    二是保持航向不變,精力集中“感覺”陣風(fēng)的風(fēng)向和風(fēng)速的變化,及時(shí)調(diào)整帆角,保持帆的較佳受風(fēng),并調(diào)整人員的身體,保持船體的平穩(wěn)行駛,目的也是利用陣風(fēng)提高船的速度。

    三是保持帆船行駛時(shí)的帆角,用身體控制船體向下風(fēng)稍微傾斜(特大風(fēng)速、難控制船體平衡時(shí)除外),然后推舵收帆,使帆船迎風(fēng)偏轉(zhuǎn),目的是利用陣風(fēng),搶向上風(fēng)位置。


    迎風(fēng)直線駛的人員位置

    在4米/秒以下的風(fēng)速中,人員的位置通常應(yīng)該向前移動(dòng)。

    在4-10米/秒的風(fēng)速時(shí),人員位置要稍向后移動(dòng)。在難控制船體平穩(wěn)時(shí),人員位置還須再稍向后移。

    如果在10米/秒以上的風(fēng)速中,人員位置應(yīng)比中風(fēng)時(shí)再向后移。


    直線駛船體平衡的操作技術(shù)

    在4米/秒以下的風(fēng)速中,調(diào)整船向下風(fēng)傾斜行駛和保持船體水平行駛。在小風(fēng)中船體的傾斜程度是非常容易控制的,利用船員的身體控制船體向下風(fēng)傾斜5 O左右。傾斜是使帆在重力下有較好的形狀,產(chǎn)生較大的浮升力,有利于船的速度。

    船體水平行駛是為了較好的符合帆船理論設(shè)計(jì),減小水下阻力。另外,根據(jù)風(fēng)的梯度變化,離水面越高風(fēng)力越大的原理,帆船水平行駛時(shí),桅桿的高度較高。

    在中、大風(fēng)時(shí),帆船迎風(fēng)行駛中,基本上要保持船體是水平的;在做迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)減小風(fēng)向角時(shí),船體稍微向下風(fēng)傾斜幾度;在做順風(fēng)偏轉(zhuǎn)加速時(shí),也可向上風(fēng)傾斜幾度;在大風(fēng)中,船體的傾斜必須在船員的控制能力范圍內(nèi)。

    迎風(fēng)直線駛的操作技術(shù)中,控制船體平衡,除依靠身體的移動(dòng)外,主帆和舵的協(xié)調(diào)配合是保持船體平衡的較好辦法。


    順風(fēng)直線駛操作技術(shù)

    順風(fēng)航線和橫風(fēng)航線的概念,沒有明確區(qū)分,通常風(fēng)向角在130-170 O都稱為順風(fēng)航線,風(fēng)向角在170-180 O時(shí)叫尾風(fēng)。

    在小風(fēng)的順風(fēng)直線駛操作中,首先是船員的情緒要穩(wěn)定,不急躁,細(xì)心地操作主帆和球帆。


    帆船靠離碼頭和海岸

    靠離碼頭:選擇碼頭的下風(fēng),帆船迎風(fēng)與碼頭成450角的方位減速靠近,然后用舵和帆調(diào)整帆船到**風(fēng)或飄帆時(shí)與碼頭接觸。風(fēng)大時(shí)一定要注意安全,避免碰壞船只,較好是碼頭上有人幫助扶一下。

    靠離海岸:帆船水上出航和回航不可避免地要離靠海岸,特別是風(fēng)浪天氣,難度較大。

    由海岸出航——事先觀察好風(fēng)向、水深、水流、有無礁石等情況后,選擇好出航位置和航向。迎風(fēng)出航時(shí),將升好帆的帆船托入舵及穩(wěn)向板放好所能允許的水深處。如果有浪,需在兩個(gè)浪之間將船推一下,舵手從船尾上船,收帆使船迎風(fēng)駛出。橫風(fēng)和順風(fēng)出航就容易一些。

    向海岸回航——仍然是觀察好風(fēng)向、水深及礁石情況,選擇好靠岸位置。迎風(fēng)靠岸時(shí),可以保持好船速,等到達(dá)選擇好的位置前使船**風(fēng)減速,人員跳入水中將船拉向岸邊。順風(fēng)靠岸,特別是在風(fēng)浪天氣,千萬注意控制船速和浪的間隙。
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