成都到南京物流公司///
九方公司物流的綜合服務(wù)能力(聯(lián)系):】源自電子貨運(yùn)APP平臺(tái)和傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸。整車包車、零擔(dān)配載.貨物打包,個(gè)人和公司提供長(zhǎng)途搬家業(yè)務(wù)成都物流公司,成都貨運(yùn)專線,公司高度重視干線運(yùn)輸服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。通過(guò)汽車公路運(yùn)輸和鐵路火車皮等支持性服務(wù)的進(jìn)一步提高貨物流通速度。!
成都九方物流公司,公司是一批有多年的工作經(jīng)驗(yàn)熱誠(chéng)務(wù)實(shí)的員工組建,公司大力弘揚(yáng)“團(tuán)結(jié)拼搏、自我加壓、努力進(jìn)取、勇創(chuàng)*”的精神。逐步由一個(gè)小型企業(yè)發(fā)展成具有一定規(guī)模的中型運(yùn)輸企業(yè),擁有往返運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì),本著“立足物流、內(nèi)引外聯(lián)、服務(wù)社會(huì)”的發(fā)展目標(biāo)。
業(yè)務(wù)范圍:①長(zhǎng)、短途貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù);整車、零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù);②工地、廠房搬遷運(yùn)輸;③行李托運(yùn)、鋼琴專業(yè)搬運(yùn)、托運(yùn);④長(zhǎng)、大、笨、重貨物運(yùn)輸、大型機(jī)器設(shè)備運(yùn)輸;⑤轎車托運(yùn)、商品車、越野車運(yùn)輸⑥、商品打包,訂做封閉、半封閉、紙箱包裝、木箱包裝⑦為個(gè)人和公司提供長(zhǎng)途搬家業(yè)務(wù)⑧、貴重物品、展會(huì)物資、易碎品軟包裝運(yùn)輸;⑨辦理如畫(huà)報(bào)、彩畫(huà)以及手工油畫(huà)的包裝運(yùn)輸業(yè)務(wù);⑩普通、**化妝品包裝運(yùn)輸業(yè)務(wù)。提供上門收貨.送貨上門服務(wù)及時(shí)準(zhǔn)確的信息反饋,跟蹤運(yùn)輸,全程監(jiān)控,隨時(shí)將運(yùn)輸情況準(zhǔn)確反饋給每一位客戶歡迎新老客戶來(lái)電咨詢洽談!。
一 互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)啟物流新變革
2015年不斷觸網(wǎng)的物流業(yè)將開(kāi)啟新變革。2014年我國(guó)**工作報(bào)告中明確提到要發(fā)展物流行業(yè),同時(shí)中國(guó)制造也借此開(kāi)始轉(zhuǎn)型,物流與企業(yè)的管理模式逐漸相結(jié)合,開(kāi)啟了我國(guó)物流行業(yè)的新方向。2015年,“互聯(lián)網(wǎng)+”被寫(xiě)入**工作報(bào)告,物流借此成為迅速與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)緣的行業(yè)。不少公司開(kāi)始在“互聯(lián)網(wǎng)+”中尋找物流業(yè)新商機(jī)。
近一兩年來(lái),陸續(xù)有企業(yè)推出互聯(lián)網(wǎng)車隊(duì)、互聯(lián)網(wǎng)整合物流園區(qū)、互聯(lián)網(wǎng)的物流交易平臺(tái),成為以互聯(lián)網(wǎng)模式融入到傳統(tǒng)物流的商業(yè)模式,蘊(yùn)含了巨大的商業(yè)潛力。在浙江嘉興,一家物流公司開(kāi)發(fā)了名為“運(yùn)吧”的APP產(chǎn)品,貨車司機(jī)或是有貨運(yùn)需求的企業(yè),可以通過(guò)此程序查詢貨車位置、加入“我的車隊(duì)”、發(fā)起運(yùn)輸任務(wù),在企業(yè)與貨車之間實(shí)現(xiàn)快速無(wú)縫對(duì)接,解決了物流業(yè)兩端信息不對(duì)稱的問(wèn)題。
“互聯(lián)網(wǎng)+”與物流的不斷結(jié)合,將可能加速實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流業(yè)轉(zhuǎn)型。*表示,我國(guó)貨車平均每天有效行駛里程300公里,而美國(guó)可達(dá)到1000公里。2000多萬(wàn)貨車,空載率高達(dá)40%以上,大量時(shí)間浪費(fèi)在等貨、配貨上。
同時(shí),我國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)仍呈現(xiàn)小、散、亂的格局,運(yùn)力掌握在貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)人和個(gè)體車主手中,物流規(guī)?;?、集約化程度低。這既造成車找貨、貨找車直接程序繁瑣,也造成配貨時(shí)間長(zhǎng)、物流成本高。
二 高效、低價(jià)、整合——三大優(yōu)勢(shì)開(kāi)啟物流業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代
投身物流行業(yè)15年的單丹丹,就在去年選擇了“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的創(chuàng)業(yè)模式。“雖然互聯(lián)網(wǎng)改造了很多行業(yè),但物流行業(yè)仍是觸網(wǎng)很慢的行業(yè)之一,相比其他行業(yè),仍然很原始。不少人對(duì)物流的了解僅僅是從快遞開(kāi)始的。但在擁抱互聯(lián)網(wǎng)后,則會(huì)產(chǎn)生一個(gè)如火如荼的市場(chǎng)?!?/span>
“福佑卡車”就是她的創(chuàng)業(yè)產(chǎn)品。這是一個(gè)整合貨主貨物、物流經(jīng)紀(jì)人和司機(jī)的平臺(tái),通過(guò)這三方的資源匹配,以互聯(lián)網(wǎng)的理念、手段和技術(shù),提高原有物流生態(tài)圈的效率,以較高效方式打破信息不對(duì)稱,節(jié)約物流成本,同時(shí)提高司機(jī)的收益。單丹丹認(rèn)為,互聯(lián)網(wǎng)下的物流具有廣闊的發(fā)展空間,自己的公司將在2015年底前覆蓋到全國(guó)20個(gè)城市,年收入可達(dá)3億元。
該平臺(tái)的網(wǎng)站中有一套完整的詢價(jià)系統(tǒng),包含始發(fā)地、目的地、發(fā)貨日期、送達(dá)日期、貨物品名等諸多項(xiàng)目,信息簡(jiǎn)潔明了。單丹丹認(rèn)為,只有以貨運(yùn)司機(jī)的思維方式來(lái)創(chuàng)建產(chǎn)品才能和這個(gè)群體較好地溝通。
傳統(tǒng)的物流行業(yè)在迎來(lái)互聯(lián)網(wǎng)后,會(huì)產(chǎn)生三大舊模式所無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。首先是提高行業(yè)運(yùn)行效率。提高貨車的使用效率。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)信息聚合,將有效匹配貨運(yùn)資源,減少空車返程。單丹丹說(shuō),現(xiàn)在司機(jī)基本上平均要在一個(gè)地方等三天才能拉到“回頭貨”,但通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái),一天或者半天之內(nèi)就可以找到“回頭貨”,減少無(wú)效時(shí)間,一個(gè)月可以多跑一倍路程,收入也將因此翻倍。
*二,大幅節(jié)約成本?;ヂ?lián)網(wǎng)平臺(tái)省去了多個(gè)中間環(huán)節(jié),使貨主的運(yùn)費(fèi)大大降低。以北京到上海的貨運(yùn)為例,平時(shí)一車貨源要倒幾次手,每次加上10%的運(yùn)費(fèi),而互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)上直接顯示一手的貨源,費(fèi)用僅需平時(shí)的70%。
*三,提高貨運(yùn)司機(jī)收入,通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)改變行業(yè)生態(tài)。一方面,這將改善現(xiàn)有從業(yè)人員收入。數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)目前約有3000萬(wàn)名貨車司機(jī),背后支撐的家庭供養(yǎng)人口不下1億人?!斑@部分群體經(jīng)常吃儉用帶著被子住在車?yán)?,過(guò)得非常辛苦,但事實(shí)上他們的生存狀況沒(méi)有受到應(yīng)有的關(guān)注?!眴蔚さふf(shuō)。另一方面,互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)將簡(jiǎn)化以往物流的多個(gè)中間環(huán)節(jié),提升效率的同時(shí),重塑行業(yè)生態(tài)格局。
成都九方物流有限公司
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詞條
詞條說(shuō)明
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成都到武勝物流運(yùn)輸__成都至武勝物流專線物流運(yùn)輸成本如何控制一、強(qiáng)化物流運(yùn)輸成本的核算和考核制度,樹(shù)立正確的現(xiàn)代物流理念,用**的物流運(yùn)輸管理和方法,結(jié)合自己的實(shí)際情況,尋找適合自己可的運(yùn)輸管理模式,?降低物流成本。二、從根源上解決運(yùn)輸成本,加強(qiáng)員工的成本控制意識(shí)。運(yùn)輸成本占比是非常大的,要從根源上解決成本控制問(wèn)題,并不是一個(gè)人兩個(gè)人就能完成的,要從大開(kāi),組個(gè)要求下屬,努力做到全員都有這
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