汽車座椅骨架概述

時(shí)間：2023-01-25作者：上海霖智自動(dòng)化科技有限公司瀏覽：923

座椅骨架是整個(gè)座椅的“骨骼”，所以稱之為骨架。它吸收了大部分乘員和車輛之間的作用力。這既適用于動(dòng)態(tài)行駛(加速減速)中的作用力，也適用于發(fā)生事故時(shí)的作用力。骨架正確轉(zhuǎn)換能量的能力對(duì)乘員受傷的嚴(yán)重程度具有決定性影響。通過(guò)將單個(gè)結(jié)構(gòu)元件與調(diào)節(jié)系統(tǒng)(**件)連接，這些元件需要適應(yīng)乘員的尺寸和姿勢(shì)。座椅骨架還可容納所有舒適和功能元件，如泡沫、蒙皮、坐墊彈簧、腰部支撐、儲(chǔ)物盒和座椅護(hù)板。如果乘客**有意識(shí)地感知到座椅骨架的存在，則說(shuō)明座椅骨架已發(fā)揮了較佳作用。






2.座椅骨架的構(gòu)成


下圖展示的是座椅骨架的經(jīng)典結(jié)構(gòu)。它通常出現(xiàn)在**排，越來(lái)越多地出現(xiàn)在*二和*三排。與后排座椅骨架相比，獨(dú)立式的骨架可以實(shí)現(xiàn)更多功能。因?yàn)橄窨勘辰嵌日{(diào)節(jié)或座椅前后調(diào)節(jié)等功能都需要獨(dú)立于車身，后排連接式座椅就比較難于實(shí)現(xiàn)。


經(jīng)典的座椅骨架由以下部件組成：


靠背骨架: 1)靠背框架 2)鋼絲簾/腰托 3)調(diào)角器


坐盆骨架: 1)坐盆框架 2)坐盆(坐盆殼，減振彈簧)  3)**件，如高調(diào)器、座椅滑軌，4)坐墊深度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、腿托機(jī)構(gòu)等






靠背框架


靠背框架通常由四個(gè)沖壓彎曲型材組成：


1)內(nèi)側(cè)靠背側(cè)板 2)外側(cè)靠背側(cè)板 3)上橫梁 4)下橫梁


所有組件必須具有特別高的彎曲和屈曲強(qiáng)度。特別是，側(cè)板還必須具有非常特殊的韌性特性。為了能夠使這種組件的生產(chǎn)具有經(jīng)濟(jì)性，可以使用現(xiàn)成的預(yù)制板材，有些座椅也使用彎曲的圓管，因?yàn)檫@樣會(huì)使得模具的成本非常低，而且在相同的剛度下顯著減輕了骨架的重量。但要注意的是模具沖壓組件雖然模具投入大卻也提供了*額外費(fèi)用就可集成附加零件安裝支座的可能性。如老板鍵支架，Easy-Entry支架,桌板橫梁等。當(dāng)使用鋼材時(shí)，組件之間彼此通過(guò)焊接連接，使用鋁合金時(shí)，它們通常鉚接在一起。


座盆框架


座盆框架是靠背和座椅滑軌或高度調(diào)節(jié)器之間的連接元件。它通常由左右兩個(gè)側(cè)板(設(shè)計(jì)為類似于靠背側(cè)板的沖壓彎曲型材) 以及前后橫梁組成的框型結(jié)構(gòu)。前橫梁的布置通常會(huì)形成規(guī)定的防下潛坡道。在帶有高調(diào)器的車型中，后橫梁通常由后搖臂組代替。高調(diào)器是實(shí)現(xiàn)座椅高度調(diào)節(jié)的**件，有特定的技術(shù)參數(shù)要求，在此不做詳細(xì)討論。型材的用料如果使用鋼材則需要使用焊接工藝，采用鋁則需要鉚接工藝。由于受力很大，鋁很少出現(xiàn)在座盆框架中。


座椅滑軌


座椅滑軌是實(shí)現(xiàn)座椅縱向調(diào)節(jié)的**件，有特定的技術(shù)參數(shù)要求，在此不做詳細(xì)討論。


坐盆殼


我們?cè)诖蠖鄶?shù)車輛上都能找到完整金屬?zèng)_壓件制成的坐盆殼，它主要應(yīng)用在座墊泡沫不需要在下面增加彈性的情況，即全盆骨架。那么在需要額外增加彈性的情況下也可以在座盆骨架中增加一個(gè)拉伸的蛇形彈簧，這樣只需保留前部分的金屬坐盆殼就可以了，即半盆骨架。坐盆殼通常由深沖金屬板（通常是鋼，有時(shí)是鋁）組成。在較少數(shù)情況下，會(huì)用到塑料注塑件。坐盆殼可用來(lái)固定泡沫和蒙皮，周邊的翻遍需要為蒙皮包覆卡條提供均勻的卡接結(jié)構(gòu)，同時(shí)還可以用來(lái)保證坐盆防下潛設(shè)計(jì)的傾斜坡道。






3.特殊的座椅骨架


鎂合金骨架


一種特殊的類型是鎂合金骨架，它是一體壓鑄的。由于具有高度可變的幾何形狀，壓鑄工藝可實(shí)現(xiàn)有針對(duì)性的剛度設(shè)計(jì)，幾乎可任意集成安裝支架。鎂材質(zhì)的缺點(diǎn)體現(xiàn)為材料的高昂成本；吸能效果明顯不如鋼，表現(xiàn)為隨著承載增加卻沒有明顯變形，但是一旦到達(dá)閾值就會(huì)突然斷裂。(這是由于鎂的六方晶格結(jié)構(gòu)造成的)。當(dāng)然鎂材質(zhì)的優(yōu)點(diǎn)也很**，首先可以幫助座椅骨架達(dá)成輕量化的目標(biāo)，再有就是由于鎂合金骨架是一體壓鑄成型的，這樣就可以把原有的多個(gè)鋼制沖壓件采用焊接/鉚接裝配出總成的方式，一步到位簡(jiǎn)化成直接生產(chǎn)出鑄造”總成”,較大地減少了模具投資和零件組裝工時(shí)，越來(lái)越受到各大座椅供應(yīng)商和主機(jī)廠的青睞。



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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 氣床充放氣測(cè)試儀

  公司上周發(fā)往佛山的氣床充放氣測(cè)試儀客戶驗(yàn)收并使用，完成達(dá)到客戶的技術(shù)要求。充氣氣壓測(cè)試儀使用范圍：該反復(fù)充放氣氣壓測(cè)試儀是根據(jù)客戶要求定制的，用以檢測(cè)雙氣室充氣氣船的充氣性能，鑒定產(chǎn)品設(shè)計(jì)的合理性。

• 新能源汽車座椅設(shè)計(jì)

  新能源汽車熱度不減，**企業(yè)特斯拉屢創(chuàng)佳績(jī)，傳統(tǒng)車企大眾、奧迪、豐田也迎頭趕上，**的支持，巨大的研發(fā)資金，讓我們相信新能源汽車已經(jīng)成為必然的趨勢(shì)，那么什么樣的汽車座椅設(shè)計(jì)才能適合新能源汽車呢？燃油車的汽車座椅是否適合新能源車呢？新能源汽車包括純電動(dòng)汽車、增程式電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車等。新能源汽車上結(jié)構(gòu)發(fā)生的變化對(duì)汽車座椅也提出了新的要求，座椅不僅要滿足安全性和舒適

• 動(dòng)車高鐵座椅檢測(cè)設(shè)備

  動(dòng)車座椅強(qiáng)度疲勞檢測(cè)設(shè)備是參考動(dòng)車組乘客座椅的標(biāo)準(zhǔn)（TB/T 3263-2011）制造，設(shè)備完成試驗(yàn)：1..強(qiáng)度試驗(yàn)有：坐墊向下強(qiáng)度、靠背水平向后強(qiáng)度、單椅坐墊垂直向下靠背水平向后強(qiáng)度；扶手的垂直向下和側(cè)面向內(nèi)強(qiáng)度、后部腳踏垂直向下強(qiáng)度、后部桌臺(tái)垂直向下強(qiáng)度、前部桌臺(tái)垂直向下強(qiáng)度；2、耐久試驗(yàn)有：座墊垂直向下耐久、靠背水平向后耐久、座椅后部腳踏耐久、座椅旋轉(zhuǎn)耐久、后部桌臺(tái)折疊耐久、座椅坐姿調(diào)節(jié)耐久

• 方向盤喇叭觸點(diǎn)壓降

  方向盤喇叭觸點(diǎn)電壓降測(cè)試設(shè)備 是按客戶要求定制的非標(biāo)產(chǎn)品，參考標(biāo)準(zhǔn)QC/T563-2014，主要用于方向盤喇叭按響耐久測(cè)試，以鑒定該產(chǎn)品設(shè)計(jì)的合理性。該設(shè)備采用人機(jī)界面，人機(jī)界面具有直觀性、易操作性和友好性，用戶通過(guò)人機(jī)交互界面與系統(tǒng)交流，并進(jìn)行操作。 技術(shù)指標(biāo) 氣缸較大行程：50mm； 負(fù)荷測(cè)量較大值：100N； 負(fù)荷測(cè)量精度：±1%； 負(fù)荷示值分辨率：0.06N； 電流測(cè)量較大值：50mA，精