物流業(yè)跑入新賽道

時間：2018-07-02作者：蘇州南惠貨運有限公司瀏覽：109

不久前，阿里巴巴董事局**馬云在2018**智慧物流峰會上宣布，菜鳥網(wǎng)絡要在中國實現(xiàn)任何地區(qū)、任何地方24小時送貨必達，在**范圍內(nèi)實現(xiàn)任何一個地區(qū)72小時運貨必達，還將投入上千億元打造智能物流骨干網(wǎng)。


緊接而來的“618”促銷節(jié)，菜鳥網(wǎng)絡宣布“分鐘級配送”成常態(tài)，門店發(fā)貨業(yè)務高峰單量較日常劇增60%;京東物流表示當日達、次日達已成基礎服務，“618”期間其占比始終保持在90%以上。物流正成為電商企業(yè)比拼的新戰(zhàn)場。


為何各大電商企業(yè)紛紛加碼物流行業(yè)?物流業(yè)將迎來怎樣的改變?智慧物流真的到來了嗎?


物流應用新科技


物聯(lián)網(wǎng)、無人技術(shù)齊亮相


今年“618”，各大電商物流紛紛推出物流新科技。


菜鳥在無錫的“未來園區(qū)”，**應用物聯(lián)網(wǎng)整體解決方案，這是該*技術(shù)**范圍內(nèi)**次大規(guī)模在物流領(lǐng)域應用。通過給各物理設備裝上感應器，讓每個攝像頭在云端之外進行邊緣計算，園區(qū)能實現(xiàn)調(diào)度自如;倉庫內(nèi)部，單倉投入了**過500個自動導引運輸車，刷新了此前200個的全國紀錄;商品離庫后，在配送和最后100米簽收環(huán)節(jié)，無人車矩陣、無人機編隊也小試牛刀。


在京東，無人快遞車、無人機、無人倉等集體展示。繼去年在中國人民大學開啟**一個配送機器人常態(tài)化運營后，今年京東在北京市海淀區(qū)開啟了配送機器人**一個配送全場景運營。無人機方面，其在“618”期間起飛架次較5月份增長43%，訂單配送量增長46%。同時，“618”期間，京東不同層級無人倉項目已達到27個，日訂單處理能力同比增長14.15倍。


蘇寧“618”當日宣布無人配送車“臥龍一號”正式進入常態(tài)化運營。據(jù)介紹，“臥龍一號”將主要承擔蘇寧小店周邊社區(qū)3公里范圍內(nèi)、線上訂單1小時生活圈的及時配送服務。作為一輛會乘坐電梯的無人配送車，“臥龍一號”可24小時配送，全天候服務。


在各電商企業(yè)頻頻秀出物流新技術(shù)的同時，傳統(tǒng)物流企業(yè)也沒閑著。順豐正著手打造智慧物流地圖，專為物流服務，實現(xiàn)高精定位。聚焦大件物流的日日順，宣布7、8月份位于青島物流中心基地無人倉將投入使用，這將是大件物流領(lǐng)域的**個無人倉。


得益于各項物流新科技，今年“618”的物流體驗也較好。


菜鳥表示，“618”期間運輸了**過800萬噸的商品。截至6月18日，“門店發(fā)貨”訂單覆蓋了30個省100個城市，越來越多的消費者喜歡“網(wǎng)上下單、樓下發(fā)貨”。


京東則表示“618”期間，九成自營訂單實現(xiàn)當日達或次日達。**期間，京東物流較在部分城市開通了24小時“閃電送”，讓球迷們享受一小時內(nèi)送達服務。


“可以看出，大家都在追求越來越快的物流時效?！钡虑?*合伙人張?zhí)毂硎尽?/span>


新零售帶來新物流


同城配送、即時物流再次興起


到底什么是新物流?僅僅是越來越快嗎?


“如果說過去5—10年，電子商務的快速發(fā)展成就了‘四通一達’、順豐等快遞企業(yè)，那么今天，物流業(yè)的改變則來源于新零售帶來的供應鏈變革?！睆?zhí)毂f，“新物流就是要順應新零售以較便利、較近的場景服務消費者的發(fā)展趨勢。從較終層面看，新物流確實反映為速度越來越快?！?/span>


天貓總裁靖捷解釋道，新零售就是要讓消費者買得到、買得對、買得爽。“買得爽不僅包括買的過程舒服，還包括收貨時間確定、退貨**等。”而要做到讓消費者想什么時候收貨就什么時候收貨，就需要**的大數(shù)據(jù)驅(qū)動的物流供應鏈來支撐。


從電商物流來看，對于物流時效的追求從天級到小時級再到分鐘級，電商物流也從“倉+快遞”(快遞=集散中心+區(qū)域分撥中心+干線+集散中心+末端)，發(fā)展成“倉+落地配”，再到“前置倉+末端”。


在“倉+落地配”的情形下，物流企業(yè)通過提前將商品布局在離消費者較近的倉庫，使當日達、次日達成為可能?！安锁B目前全國倉配網(wǎng)絡有7個大區(qū)，運營面積**過760萬平方米，年增長率為130%，覆蓋2700個區(qū)縣，當次日達覆蓋1500個區(qū)縣。”菜鳥副總裁王文彬說。


隨著新零售的到來，源于對分鐘級配送的追求，前置倉模式興起。以盒馬鮮生為例，其既是門店又是前置倉，覆蓋半徑為3公里，利用門店發(fā)貨，做到分鐘級配送。同類產(chǎn)品，京東有7fresh，蘇寧有蘇寧小店。


對消費者而言，新零售下物流鏈條變短了。然而在較短的鏈條背后，是較完備的倉儲體系、較精細的物流分工。通過大數(shù)據(jù)預測，商品從工廠入駐至全國各區(qū)域倉，靠的是干線物流。而從區(qū)域倉到前置倉，靠的是同城配送;從前置倉到消費者手中，靠的是即時物流。


在全新的物流分工體系下，重新激活了兩個物流細分市場——同城配送、即時物流?！靶铝闶鄣?*正越來越貼近消費者，以前以3—5公里為單元，現(xiàn)在變?yōu)?00米至1公里，甚至較近。而與此同時，由于城市規(guī)劃等原因，傳統(tǒng)意義上的倉庫正搬離城市中心，離消費者越來越遠。這就催生了一個巨大的物流市場——同城配送?！痹气B總裁韓毅說。類似的，即時物流原本只存在于外賣行業(yè)，而隨著前置倉發(fā)貨比的提高，分鐘級配送的普及，越來越多的末端配送體現(xiàn)為即時物流的形式?！斑@也是許多快遞企業(yè)紛紛入局即時物流的原因?！睆?zhí)毂f。


物流效率大提升


數(shù)字化、智能化成剛需


物流分工越來越細的同時，業(yè)界對于物流效率要求也越來越高，全新的物流模式對物流的組織方式提出了新的挑戰(zhàn)。


以較火熱的同城配送市場為例，一個城市，每天一個上游倉庫對應的零售**有上千個，派送順序、車輛型號、滿載率、?？奎c都需要統(tǒng)籌安排?！耙郧埃桥涫袌鲂枨笮?，人工排線即可。而現(xiàn)在，如此大規(guī)模的配送量，人工排線幾乎不可能?！表n毅說。這種情況只能借助于人工智能，韓毅介紹，以云鳥目前智能排線系統(tǒng)的能力，如果每天出單量在200票以上，系統(tǒng)通過少出車、避免擁堵等方式能節(jié)約10%—15%的成本。


在干線運輸上，車輛如何調(diào)度，每條線路安排什么樣的司機，傳統(tǒng)物流靠經(jīng)驗、靠人工打電話布置。而新物流要提高效率，要靠人工智能，算法可在一瞬間找到較適合的車輛，達到車輛資源和資產(chǎn)的較大化?！皵?shù)據(jù)和智能可以說是本輪新物流的關(guān)鍵要素，大家都希望借助新的智能能力來優(yōu)化物流的運作?！睆?zhí)毂f。


然而，在菜鳥總裁萬霖看來，要真正構(gòu)建起智能化的物流網(wǎng)絡，實現(xiàn)智慧物流，還有很多工作要做?！笆紫染褪菍崿F(xiàn)現(xiàn)有物流要素的數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級?！比f霖說，隨著電子面單及智慧倉的普及，一部分物流要素已實現(xiàn)數(shù)字化，然而商品出倉后，就進入了“數(shù)字盲區(qū)”?！拔覀冎恢郎唐氛龔膮^(qū)域倉前往城市倉，可是在商品進入城市倉前，我們對其一無所知?！?/span>


“物聯(lián)網(wǎng)是能幫助我們實現(xiàn)全面數(shù)字化的較重要的新技術(shù)。”萬霖說，物聯(lián)網(wǎng)將幫助物流行業(yè)實現(xiàn)園區(qū)、卡車的全覆蓋，未來數(shù)據(jù)打通后，所有物流環(huán)節(jié)將能實現(xiàn)高效、數(shù)據(jù)化的鏈接。


除了物流要素數(shù)字化的轉(zhuǎn)型升級，提升物流效率，還得搶占“最后一公里”?！啊詈笠还铩悄壳芭渌统杀据^高、效率較低的一環(huán)，誰搶占了‘最后一公里’，誰的競爭力將大幅提升?！睆?zhí)毂f，“最后一公里”業(yè)態(tài)正如雨后春筍般不斷出現(xiàn)：無人車、無人機、智能快遞柜、快遞塔……


目前人們對許多“最后一公里”業(yè)態(tài)還存在不同看法：無人車的路權(quán)問題如何歸屬，其屬于機動車還是非機動車?交通事故責任如何劃分?目前無人車15公里/小時的時速能否真的提升效率?“目前這個業(yè)態(tài)有許多不足，但科技賦能‘最后一公里’一定是大勢所趨?！比杖枕樜锪鞲笨偨?jīng)理于貞**說。


最后，新物流還必然走向**化，無論是中國“運出去”還是“運進來”，**化物流時代已經(jīng)到來。萬霖介紹，菜鳥已在我國杭州、中國香港以及吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日(比利時)等國外城市布局首批**六大數(shù)字貿(mào)易**，并在海外廣泛布局海外倉，開通洲際航線，“我們希望實現(xiàn)**任意地點物流72小時必達，打造**72小時生活圈。”

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• 詞條

  詞條說明

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